gravedigger

die polini anzeige ist eine schmalbandsonde und damit unbrauchbar. es gibt von koso eine breitbandsonde mit anzeige, auch bei sip, aber die ist unverschämt teuer für ein asienteil. koso hat sich wohl bei der preisgestaltung nicht an den mitbewerbern orientiert. wer es klein haben will kann auch eine auber anzeige mit kontroller von knödler verbauen. http://www.breitband-lambda.de/ http://www.ebay.de/itm/Automobile-Multimeter-Gauge-for-EGT-Boost-Amber-LED-/110680292352 http://www.ebay.de/itm/Automobile-Multimeter-Gauge-for-EGT-Boost-Blue-LED-/110855301442 statt knödler geht auch das zusammen mit auber http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=181 http://www.ebay.de/itm/Automobile-Multimeter-Gauge-for-EGT-Boost-Blue-LED-/110855301442 schön kompakt und wasserdicht verpackt. die anzeige kann man dann später fürs egt verwenden, wenn man nicht dauerhaft mit afr wert fahren will oder kann, weils die lima nicht hergibt.

da ist ja mb nur im namen mit drinne.

bevor du da jetzt seitenlang rumtheoretisierst würde ich erst mal das ding verbauen und ein paar meter auf der straße damit fahren und erfahrung sammeln. dann wird dir auch klar, dass das abstimmen auf der straße superschnell und supereinfach geht.

was von mb würde ich ja grundsätzlich nicht verbauen.

hast du schon eine sonde? hast du die schon mal verbaut und im straßeneinsatz getestet?

auf meinem rapido hatte ich das auch mit dem 30TMX mit 22.5er nd ist er nachgelaufen an der ampel und mit 25er nd ist er warm an der tanke nimmer angesprungen. der 30mm bing war da viel gutmütiger, aber weitere versuchen wurden abgebrochen und auf oanser gewexxelt. eine membran soll das ganze beseitigen, sagt man.

musst halt ins knie ein sickerloch basteln.

material S355

unsere mit 360+ reicht auch. das afr ergebnis ist relativ identisch von rolle zu straße. problem ist nur das halten der drehzahl bei starken motoren im 4ten gang fürs abstimmen der nadel.

das wird nicht so funzen wie du dir das vorstellst, weil du die last nicht sauber abbilden kannst. t5r und ich waren voriges jahr auf einem gebremsten prüstand mit wirbelstrombremse................ und waren vom ergebnis entäuscht. ohne reale last kommt da nix vernünftiges dabei raus. der prüfstandbetreiber meinte, man müsse auf der straße mit egt fahren und dann versuchen auf dem prüfstand auf die gleichen werte zu kommen. das ganze klappt nur auf einem highendprüfstand, der einen straßenfahrt simulieren kann. die beste abstimmung findest du immer noch auf der straße bzw. die grobabstimmung vorher auf einem prüfstand mit entsprechend großer rolle.

würde ich mal so testen. zumindest aufm oanser konnte der voyager alles besser als die silentbox.

kommt aufs setup an. um mal auf die beispiele von freakmoped einzugehen: zb2 letzter polini 177 = hd 128, nd 2,7 = siproad = normales feintuning, steuer- und einlasszeiten gemacht alles angepasst hier wird der schieber eher nix bringen bzw. zu stark anfetten. zb3 eigener polini 186 zuzzelt hd 140, hlkd 160, be2, nd 1,8 mit bbs = bisl mehr gemacht hier würde der schieber sicher was bringen um mit nd und hd auf vernünftige werte zu kommen. mit glattem schieber wäre dann auch wieder die theorie von lucifer bestätigt, das es keine so fetten nebedüsen braucht. genau das steh ja auch in den lucifer zitaten von freakmopeds posts. mit den dicken nebendüsen wird nur der magere schieber kompensiert bzw. man versucht es. beim rennpinasco konnte FMP ja auch bekehrt werden....evtl. kann man ihn auch beim 24er si zurück ins licht holen. zum spielen/testen mit schiebern hat er genau das richtige setup am start. wobei...wenn er voreingenommen an die sache rangeht kommt nix dabei raus. insgesamt fehlt mir aber selber die erfahrung mit einem SI auf der straße. den letzten motor mit 24er si hab ich wohl vor 15 jahren gehabt. meine beobachtungen beruhen auf AFR/lambdamessungen am prüfstand und feedback von besitzern der kisten.

wenn der t5 schieber glatt ist brauchst keinen anderen schieber, weil der ja dann eh nicht zusätzlich abmagert. wie sich das mit den cutouts stirnseitig und den ecken am schieber verhält haben wir bisher noch nicht getestet.

müsste jürgen mal testen.

was? der neue fisch?

wir warten auf die zeichnung von t5pien.

ich würd sagen, dass sich der ansaugweg um mindestens 15-20 mm verlängert. frühen haben wir halt den guten stein dinse gummi mit wulst verbaut, damit der vergaser mit leicht angezogener schelle fest sitzt. mit kühler- oder tankwagenschlauch sieht das natülich anders aus.

Rolle 399 aussen und 350 breit mit angeschraubten Stummeln sowie Golf Schwungrad als Anlasserkranz und Geber (125 Zähne) für die Drehzahlabnahme. Auf einer Seite ist noch eine Bremsscheibe montiert. Gewicht ca. 370 kg. Der AFR Wert vergleich von Straße zu Rolle hat gezeigt, dass man die Werte jeweils übernehmen kann. Trotz verschrauben hat die Welle mit der Messuhr am Durchmesser 399 nur 0.02mm Höhenschlag. Rolle.pdf

samstag um 0600?

das sind die leistungsklassen: A = 24 ps bis D = 12 ps

stimmt schon. malossi hat beim mhr3 57 leistung rausgenommen, damit der unterschied zum 60 hub deutlicher wird. darum haben sich auch beim 57er das layout kpl. geändert.

noch eine wichtige frage...ist der wellendichtring zwischen tachogehäuse und radlager verbaut? wenn ja, muss der raus und ein lager mit dichtscheiben verbaut werden.

kommt drauf an wo die beiden 1mm scheiben verbaut wurden. eigentlich gehören die beiden nach aussen. mit denen kann man das ganze aber etwas einstellen wenn man eine davon nach innen gibt. ist lakiho nicht in der halle und kann da mal drüberschauen?

gehts jetzt wieder von vorne los?