grigo

Das was @mmstar sagt stimmt natürlich vollkommen. Auslass ausräugen und vielleicht noch Hinterschneidungen in Birnenform machen bringt auch noch was Drehzahl. Mit SIP ROAD läuft das dann richtig gut! Hab sowas bei meinem GG Polini gemacht und war positiv überrascht, das der volles Drehmoment und Drehzahl kann... Viel Erfolg beim Basteln!

Das was @mmstar sagt stimmt natürlich vollkommen. Auslass ausräugen und vielleicht noch Hinterschneidungen in Birnenform machen bringt auch noch was Drehzahl. Mit SIP ROAD läuft das dann richtig gut! Hab sowas bei meinem GG Polini gemacht und war positiv überrascht, das der volles Drehmoment und Drehzahl kann... Viel Erfolg beim Basteln!

Ich glaube, dass an dem Zylinderkopf nur diese Stömungsfinnen neu sind. Auch obenrum, ob die Brennraum-Kontur geändert wurde weiß ich nicht. Aber wenn du schon Geld ausgeben willst, würde ich in den MMW Kopf investieren. Da hast du alles was du brauchst. Ansonsten ist zu dem T-Auslass zu sagen, das der Zylinder dadurch mehr Vorauslass Fläche bekommt und die darauffolgenden Spülverluste geringer zu halten der Auslass nach öffnen der ÜS weniger Breite aufweist. Ich habe da auch ein Trapez draus gemacht. Ein Versuch wäre es aber wert nur die Ohren zu verbreitern. Wenn du was fräsen willst.

Auch mit 91 wirst du wahrscheinlich kein Glück haben. Jedenfalls wäre mir das neu, dass es diese Hauptdüse gibt... Allerdings ist es ja recht kühl draußen. Der Sauerstoffgehalt in der Luft ist dadurch höher. Wenn du nicht vor hast den Winter durch zu fahren und im Frühling wieder vermehrt fahren wirst (reine Spekulation meinerseits), dann sollte das mit der 90er HD ganz gut passen. Das wäre so meine Einschätzung.

Hab dir ne PN geschrieben.

Mach ich. Hab nicht im Kopf. Hab selber nicht nachgesehen.

Siehe oben.

Ja, hab ich. Der Polizist war etwas irritiert und meinte, dass er wohl eine Streife vorbei schicken würde um einen möglichen Diebstahl zu überprüfen. Sollte das nicht der Fall sein, würden sie das Teil einfach liegen lassen. Zu der Frage des Besitzwechsels sagte er, dass ich ja einen Zettel dran machen könnte. Also eher für die Füße...der Vorschlag

Hallöchen, bei mir in der Nachbarschaft, Reixhenbergerstraße Hausnummer um 80, liegt eine PK 50 Sparmodell und wird misshandelt. Den Anblick ertrage ich nur sehr schwer. Da sich scheinbar niemand verantwortlich fühlt könnte ich mir vorstellen, dass der vielleicht geklaut sein könnte. Falls der Besitzer das sieht und das arme Wrack loswerden will, wäre ich über ein Angebot per PN dankbar. Anbei noch zwei Bilder

Hallo Kristofer, ich bin den 135er sowohl p'n'p als auch optimiert gefahren. Der Popo Vergleich ist wie Äpfel mit Birnen vergleichen. Die optimierte Version bestand aus folgendem: - Malossi Kopf(unbearbeitet) - abgedrehtes Ele-Start LüRa - 23er DRT-Ritzel auf 80er Kulu - Luftfilter mit Loch über der HD. - Zündung war auf 21° vOt abgeblitzt - SIP Road II Mit diesem Setup lief die Kiste 96 km/h per GPS gemessen. Satter Durchzug mit gutem Geschwindigkeitszuwachs. Subjektiv spritziger als eine 200er. Momentan fahre ich was anderes. Da hab ich ein schweres O-LüRa abdrehen und im Durchmesser verringern lassen. Das lohnt sich in jedem Fall. Das würde ich dir auch ans Herz legen. Mit diesen Modifikationen wirst du deinen Motor nicht wieder erkennen! Wo wohnst du denn in Berlin. Wenn du willst könnten wir uns ja mal treffen und uns deinen Motor mal zusammen ansehen. Rest auch gerne per PN.

Ohne mich jetzt wirklich auszukennen, um das belegen zu können, habe ich da was im Hinterkopf, dass das auspuffbedingte Leistungsloch bei dem 0,5 fachen der Nenndrehzahl zu liegen hat. Wenn dein beabsichtigtes Nenndrehzahlniveau nicht bei 15.000 min^-1 liegt, könnte dein Loch vergaserbedingt sein. Aber vielleicht äußert sich jemand dazu, der in der Materie beheimatet ist. Prüfstandskurve interessiert mich aber schon sehr.

Deine Herangehensweise find ich echt beeindruckend. Ich glaube, davon träumen viele, sich selber einen Auspuff zu bauen, der genau das macht, was man von ihm erwartet. Nur viel bleiben halt im träumen verhaftet oder verschieben das Vorhaben. Bin echt auf das Ergebnis gespannt. Wie hast du dir denn die Charakteristik vorgestellt? Auch so Eierlegende Wollmilchsau-mäßig?

Bei mir war es eine PK 125 s die ich aus Italien hatte. Da brauchte ich für Deutschland noch ein Certifikato Chronologico. Hab ich von einem italienischen Zulassungsbüro bekommen. Ein Bekannter holt immer viele 50 Roller ohne Papiere aus I. Der Tüvt die und erhält dann alle notwendigen Papiere um die zulassen zu können... Viel Glück auf jeden Fall

Hi Sascha, hatte das schon öfter gemacht. Anfangs war ich hoch motiviert das aller Beste aus meinem Motor zu holen. Demzufolge habe ich den dritten Kanal aufgebohrt. Später hab ich aus Faulheit darauf verzichtet. Konnte da aber mittels Popometer und GPS Messung keinen Unterschied feststellen. Ich glaube ja, dass echt nur am Auslass an Leistung zu finden ist, der Rest ist eher fürs Ego...

Such mal im Bezug zur Leerlaufgemisch Einstellung nach: 500 fett T5Rainer hat das öfter mal verlinkt.

Den 102er in neu hatte ich zwar nie, aber den 207er. Der hat auch den neuen Kopf, der deinem ähnlich ist, Quetschfläche symmetrisch mit Kühlfinnen an der Kopfunterseite, so wie bei deinem. In der Verpackung lag eine Kopfdichtung bei. Verbaut habe ich diese aber nicht. Statt dessen etwas Dirko HT auf die Dichtfläche. Der Kopf ist dadurch auch dicht und die QS kann geringer ausfallen. Just my two cent...

...Ist ja auch ein Sparmodell...

@Energ85 Welche Übersetzung fährst du. Klingt, als ob du noch mit der original 80er Übersetzung fahren würdest. Mein 135er lief nach GPS auch 96km/h. Allerdings mit 24-68 und SIP Road II.

Hi Oldi, also, ich habe dein Problem folgendermaßen verstanden: bei niedrigen Drehzahlen geht dein Motor aus. - an der Ampel - wenn der Schieber kurz zu war Ich kann dir zwar keine Ferndiagnose stellen, aber der Bedüsungsbereich(ND) in dem du suchst, klingt für mich richtig. Ich hatte auch mal einen Motor, den ich lange versuchte über die ND und die Clipposition der Nadel einzustellen...Dann war es aber trotzdem die Zündung, besser gesagt das Pick-Up. Nach dem Tausch ging alles Problemlos einzustellen. Das ist mir dazu eingefallen. Viel Glück beim Finden des Problems.

Meine erste Vespa War auch eine v50 in der 4-Blinker Version. Ich hab am Kabelbaum nichts gemacht, einfach eine PK Kurbelwelle, PK Grundplatte und ein HP4 Lüfterrad montiert. Hat super funktioniert. Wenn du mit deinem Polrad zufrieden bist, würde ich meinen, reicht es aus einfach die Zündgrundplatte auf 12V zu wechseln und die Leuchtmittel auszutauschen.

Zur Dämmung meines Rahmens hat mir ein Paket der Matten locker gereicht. Also innen und unter den Backen. Den Pulpur Schlauch habe ich auf ebay gekauft. Einfach bei ebay "Pulpur" in die Suchmaschine eingeben, dann sollte der was finden.

Bohr doch ein, zwei Löcher rein und befestige dann das Ganze mit Nieten, oder so. Bei mir haben die Gummis auch nie richtig und lange gehalten. Ich hab halt jetzt auch keine mehr...

Super, danke.

War auch auf der Suche nach einer Kurve. Hab leider nur die Aussage gefunden, dass die dem Franz sehr ähnlich/gleich sein soll, jedoch 500 min^-1 früher losgehen soll. Der gewünschte Charakter des Motors wäre folgender: angenehm und gemütlich rumtrödeln können, wenn gewünscht dann drehfreudig mit recht viel Band hintenraus. Es ist ein 80er Getriebe verbaut und ich habe noch die Option eines Austausch Gangritzels zur Verkürzung des 4. Die Primär ist aber recht lang. Ich muss das eh rumprobieren...

Ja, richtig, der 166er ist noch ausbaufähig. Ich richte mich da nach den Steuerzeiten, die für die SF genannt werden. ~126°-190°. Dabei fange ich aber mit 29°-30° VA an. Die absolute Fläche wird dann aber mit 60mm Hub größer als bei 51mm Hub. Oder eher die Winkel berücksichtigen und nicht auf die maximale Fläche gehen?