steven

Top! Baue ich so ein und dann sehe ich wo ich raus komme

Piaggio Kopf. Brauche einen groben Wert, was man ausgleichen müsste. Entscheide mich dann ob oben, unten oder halb halb Weiter oben stehen Werte von 1,25 & 1,3mm... wäre das mein Richtwert?

Hallo zusammen, habe hier einen Polini GG mit Malle Kolben und Original Kopf in die Hände bekommen. Angeblich als Polossi 6000km gefahren, aber keine weiteren Infos drüber. Zustand gut, würde ich so einbauen wollen. Muss da was angepasst werden? Spacer am Kopf/Fuß oder beides? Kolben ist ja bereits angeblich drin gelaufen, scheint also von der Weite zu passen...

Super, eure Vorschläge! Und eure Lösungen passen so, dass wenn ich den Vergaser trenne, den Schlauch verschließen und durch die Wanne ausführen könnte?

Vielleicht so einen einschieben: Universal Benzinhahn 8 mm 8mm für Benzinschlauch Benzin Schlauch Benzin Hahn | eBay.de Dann Schlauch ans andere Ende und ansaugen, ablaufen lassen in Kanister mit Schwerkraft....

Gibts einen tollen Trick, die Benzinleitung am SI abzuziehen, ohne das der letzte Liter ausläuft? Ich pumpe immer den Tank vorher leer, aber ein Lusttropfen bleibt immer. Gibts da einen Stopfen, der sich bewährt hat?

Muss man da neu bedüsen, da ggfs Abgastemperatur steigt?! Mir ging leider das Hitzeschutzband aus (2,5cm x 15m): Krümmer und halber Auspuff hat gereicht. ...das Faserzeug ist extrem ekelhaft.

Kann alles zufälliger Zufall sein, aber bei mir war es auch, dass die Kupplung gegen den Deckel gedrückt hat. Kann man selber nachdrehmeln...war mir aber zu blöd wegen try and error. Wechsel auf bgm Deckel hats gebracht.

Das deckt sich relativ gut mit meinem ET-6 60mm mit 70% Auslass. Einstieg ist bei dir bissle früher. Würde, wenn mein ET-6 durch ist, dann den billigeren gsr nehmen... Danke!

Hi, Er meint eher, wenn du dich hier mal einliest, werden dir wohl fast alle Fragen beantwortet: Wenn dann noch was offen ist, kannst du dich dort an die Spezis wenden.

Genau so. Stehbolzen ersetzen durch Schrauben und gut ist. Habe Sprengringe zur Sicherung und nie wieder Probleme gehabt...

Das ist interessant. Meiner ist wirklich nicht so, schon gar kein Knallen. Auch Reduzierhülse entfernen, hat ihn nicht wirklich lauter gemacht. Fahre mit mit Malossi 221 mit 67% Breite...alles fein. Ggfs ist das eine Charge...

Habe das gleiche hinter mir. Hatte sogar Motor meiner PX gespalten weil ein falscher Simmerring und Falschluft vermutet wurde... Tausche die ganze Zündung gegen eine neue. Nicht nur ZGP, sondern nimm gleich alles 1x neu... Italkast oder VMC kosten nicht die Welt.

Leider nein. Zwischendrin musste ich den PK Motor spalten. Jetzt bin ich auf dem Rückweg aus Italien noch unterwegs. Schätze in das übernächste WE...

Oder alles lassen wie es ist und Revolver Clutch rein...

Bei Instagram sieht man es immer wieder. Da bisher sich keiner wirklich beschwert hat, wäre ich dem für den Hausgebrauch nicht abgeneigt.

Gerne. ET-6 60mm Auslass 70%, oval, leicht hinterschnitten Steuerzeiten unverändert 8mm unten, 1,2mm oben gespacert 54er Glockenwelle von SIP Italkast Ansaugstutzen double Prisma 30er PHBH YSN, 158er HD, 52 ND, Nadelclip 2 von oben Ludwig & Scherer Franz Polini variable Zündung auf 24° v.OT

Herzlichen Dank! Alles gsf know how! Bin zufrieden erstmal. Nur die Kupplung bleibt bei mir noch offen. Ich kaufe mal eine von vmc und teste die...sobald wieder Geld nach dem Urlaub da ist...

Aktuell Blau. Der Rest sind Evolutionsstufen des Motors

Anbei der Abschluss. HD ist von 145 auf 158 hoch. Größer habe ich nicht mehr im Haus. Schätze kann aber noch auf 160/162 - vor allem wenn's kälter wird.

Neuer Tag, neues Glück. Falschluft: es war tatsächlich der Ansauggummi. Wurde ersetzt durch Kühlwasserschlauch und passt nun. Kupplung: mehr Weg hat sich bezahlt gemacht. Ist nun besser. Ich fahre erstmal so, ggfs nehme ich noch etwas raus. Der Hebel steht nun im guten 45° Winkel nach vorne...bisschen ungeil wegen Dosierung, aber ist nun erstmal so. Insgesamt: vorher hatte ich einen Mini tassinari mit 30er Ansaugstutzen, jetzt den italkast. Zusätzlich habe ich den Auslass von 66% auf 70% gezogen, Steuerzeiten unverändert. Man merkt mehr Drehmoment, besonders im mittleren Bereich. Fährt sich schön. Ob es nun am Auslass liegt, oder am am italkast weiß ich nicht. HD ging von 145 auf 147. Leerlaufgemisch ist einen ticken zu mager, muss ich nachstellen. Beim PHBH wie rum für fetter?

Update: Motor ist drin und ich war eben tanken. HD habe ich mal von 145 auf 147 vergrößert. Ggfs muss ich da nochmal nachlegen. Mein Problem mit dem schwergängig bzw. eher hakeligen schalten hat sich überhaupt nicht verändert. Kein bisschen. Dafür ruppt er nun beim anfahren...warum auch immer. Ich fahr jetzt mal ein paar km zum Sport...mal schauen. Update vom Update: Auf dem Weg ins Fitness bei ner Werke angehalten. Kupplung nachgestellt, jetzt rutscht sie minimal, aber besser. Dazu gesellt sich Falschluft, trotz abdrücken...aber ich denke ich weiß schon wos es zwickt. Update vom Update zum Update: Kupplung nochmal nachgelassen, oben nochmal mehr weg rausgeholt. Muss ich mal testfahren. Rupft schon weniger. Wegen Falschluft: hatte die Symptomatik schonmal mit dem Vergasergummi. Nach Tausch auf Kühlwasserschlauch vom Auto war das dann gut. Hoffe hier auf gleiche Thematik.

So ist es: die Schaltgabel fluchtet nicht exakt mit der Seilzugführung. Es ist ein bisschen blöd, weil wenn du die Schaltgabel selber unten kurzen willst, dann hast du weniger von dem Polygonschnitt. Es wäre besser, dieser wäre tiefer gesetzt inkl. Dem Gewinde für die Schraube. Dann könntest du ein paar Millimeter abtragen und passend verbauen. Nunja, ist so wies ist. Ich probiere es mal so wie es nun ist.... Eben kamen die helicoils per Post. Ich repariere am Nachmittag das Gewinde und bin am frühen Abend wieder beim Schweißer um den Ansaugstutzen weiter nach oben kommen zu lassen. Am Wochenende bin ich wieder in der Stadt, abdrücken und dann baue ich den Motor ein.

Geht hier weiter: warte jetzt auf den Postboten, der die Schaltfeder und Kugeln bringt. Der Ansaugstutzen nach Auge geflext wird wohl in Nacharbeit müssen...das sieht zu tief aus. Schaltgabel ist auch drin...da ist Null Spiel mehr drin...junge junge... inklusive bekanntem Schiefstand. Mals sehen wie lange das gut geht 😀 Getriebe habe ich nach @egigs Anleitung distanziert, Gangräder fluchten mit Klaue schön und lässt sich nun auch mit einer Hand und bissle Kraft durchschalten...2 Hände nicht mehr notwendig. Getriebe ist drin, gleich geht's zu und dann wieder zurück in die PK. Mal sehen, ob das dann tut! Letzter Stand: alles drin, alles dran. Nur der Stehbolzen am Ansaugstutzen ist nicht fest, da Gewinde gehimmelt. Montag kommt der Einsatz von Amazon und dann fahr ich zum Schweißer nochmals um den etwas höher zu setzen.

Du sollst unten am Motor aushängen, nicht am Lenker.