steven

Nein, zwei Zug

Die DRT, testa stretta glaube ich heißt die, liegt schon seit letztem Jahr hier rum. Die wird's. Die soll Recht gut sein, weil wenig Spiel.

Freue mich drauf, wenn das endlich mal geil knackig und sauber klappt. Habe aber noch ein bis zwei Umwege eingeplant. Mein 30er mini tassinari muss dem italkast Ansaugstutzen weichen. Mittwoch fahre ich zum Schweißer und will das umbraten lassen. Bei der Gelegenheit schaue ich mir auch nochmal den Einlass an... Getriebe kommt raus und wird neu distanziert. Schaltklaue Polini weicht einer drt... Absprung sind 21ps...

Dienstag kommt meine neue Gabel. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, weil's schon etwas her ist, aber ich erinnere mich, dass es nicht ganz leicht war die alte Gabel in die Schaltklaue einzuführen. Habe nie geprüft ob verbogen oder Klötze verschlissen, weil ich damals noch nicht so weit war mit mitdenken und Qualitätsanspruch und so Da die alte gut 40tkm runter hat, habe ich vorab eine neue von frt geordert. Ob die was besser kann weiß ich nicht, aber wahrscheinlich auch nicht schlechter.... Dienstag ist sie da, dann wissen wir mehr.

Weiter geht's. Solange die Frau schläft, kann ich am Küchentisch arbeiten Habe mir eine Schablone gemacht und komme da auf bereits 188 Grad am Auslass...da mache ich nix mehr. Breite geht aber noch was. Wenn ich's richtig gerechnet habe je Seite nochmal 1,5mm, dann bin ich bei 70%... Ratzfatz gefräst und leergeräumt. Habe versucht beim Übergang Zylinder zu Auslass etwas zu hinterschneiden. Abgasvoodoo und so.

Finden wir morgen oder Montag raus. Morgen mache ich den Zylinder. Dienstag kommt eine neue Schaltgabel von frt - die wird dann die alte ersetzen

Guten Morgen, Da ich bei meiner PK schon lange mit schwergängiger Schaltung hadere und alle tips bereits bearbeitet habe, möchte ich nun mit das Getriebe anschauen. Verbaut ist folgendes: 54/105 Glocke VMC ET-6 8mm unten, 1,5 oben gespacert Franz 30er PHBH Nebenwelle egig Primär egig Kupplung egig Schaltklaue Polini Züge sind neu und gut verlegt Weg der Kupplung ausreichend Trennt alles, fährt sich aber schwergängig beim Schalten. Kupplung wurde auch getauscht, gleiches Dilemma. Egal. Mit der Hand unten Schalten am Teller unmöglich, das kommt also von innen.... Im ersten Schritt liegt der Motor nun da und ich fange mit dem ersten Nicht-Problem an...wenn man schon dabei ist: Steuerzeiten: Auslass 184 ÜS 131 VA 26,5 Wenn der Auslass 1mm höher kommt, wären es 188 Grad mit 28,5 Grad Vorauslass. Sinnvoll?

Habe hier noch Reste 10w-40 vom Motorrad. Kann ich das auch verwenden für Erichs Kupplung, oder lieber nicht? Zum Schaltverhalten: habe die Kupplung auf eine ganz andere gewechselt und kann sagen, dass meine Probleme beim schnellen schalten die Gänge leicht und sauber durch zubekommen definitiv NICHT an der Kupplung liegen! Ich baue den Motor das Wochenende aus und fange an zu zerlegen. Schaue mir jetzt Schaltgabel und Getriebe an. Am 03.08. ist Ausfahrt und bis dahin will ich ihn fertig haben.

Hast du die Zündung geblitzt und ist der Funken stabil oder wandert der vielleicht?

Vorsicht: es gibt Luftfilter mit und ohne Loch unten. Entsprechend muss Bedüsung angepasst werden.

Revisionskit ist heute gekommen 6204C3 6303C3 6204RS 6200 K16x20x10 16005C3 Mal sehen wann ich die Tage mal zerlegen kann.

Super! Diese Aufstellung habe ich lange gesucht! Herzlichen Dank!!!

Wie hast du gespacert? 8mm unten 1,5 oben?

Ist bestimmt schon behandelt worden - aber falls nicht: Die Standgasschraube Dellorto und YSN sind unterschiedlich. YSN ist runder, Dellorto spitzer. Kann nicht untereinander getauscht werden.

Hab eben erst den neuen Lagersatz bestellt. Bin auch am hadern ob ich nicht auf 4 Gang umrüsten soll mit 3.5x Übersetzung für konstant 70+ Lt. einem Bekannten sind die Getriebe alle passend sofern Kickstartersegment, Ritzel und Primär ebenfalls für 4 Gang sind.

Alles gut! Inhaltlich geht's eh erst im August weiter!

Für die erste Serie Profis: passt in den Motor ein 4 Gang Getriebe? Würde gern länger übersetzen. Jetzt dreht der Motor ohne Ende und ich hänge bei 60-65...

Super danke. Ich denke ich komme hier uns spalten nicht drumrum. Ich muss mir das Innenleben nochmals ansehen. Update kommt sobald ich das Ding raus und offen habe. Vssl Anfang August ist wieder Zeit dafür... Danke euch schon mal, schönen Sonntag!

Super danke. Video kommt morgen

Weißt du zufällig ob die Bremsankerplatte v50 erste Serie bei 9 oder 10 Zoll gleich ist?! Video mache ich morgen und lade es mal hoch...danke vorab!

Ja, komplett überholt.

Lässt mir im Schlaf auch keine Ruhe: Die Bremsankerplatte hat einen Riss seitlich der m6 Bohrungen. Kann es sein, dass diese sich verdrückt hat, wegen dem xl2 Kuludeckel und dem Rad dann irgendwann keine richtige Führung mehr geben konnte. Sprich: macht es Sinn, diese zu tauschen bevor ich den Motor aufreiße? Wenn ja, passt wahrscheinlich nur 1. Serie mit m6 Bolzen, korrekt?!

Aber ich blicks noch nicht wie es technisch möglich ist: Auf der einen seite hält bei mir ein 6204c3, auf der anderen Seite steckt die Hauptwelle ja in einem Nadellager. Wie kann die Hauptwelle dann kippeln? Dann müsste ich ja das Nadellager vergessen haben einzubauen (unwahrscheinlich...aber nunja...), oder aber das Nadellager ist war nicht passend im Innendurchmesser, sodass die Hauptwelle hier gar nicht geführt wird. Krank!

Steckt ja die Welle drauf. Kann ich mit meinem Werkzeug nirgends rein. Dann müsstest du das Lager irgendwie zerbohren....aber dann muss ich eh aufmachen bei dem ganzen Abrieb dann. Werde spalten...hilft nix

Ja, blöd gelaufen. Ist nicht mein erster Motor, aber Axialspiel der Hauptwelle habe ich bisher nie geprüft... ärgerlich. Mache ich im August auf und neu.