steven

Sieht aus als wenn der Bolzen abgerissen wurde.

Da bin ich ganz bei dir. Mir kam der Gedanke ebenso, dass dies ggfs zu Missinterpretation von noch schlechteren Schraubern (als ich ) führen kann. Daher die Einordnung von mir als purer Mist. Finde es ganz amüsant, damit rumzuspielen. Daher versuche ich mittlerweile grundsätzlich den Gedanken in mir zu tragen die KI zu befragen. Oft führt das zu guten Ergebnissen (Weihnachtsgans 12 Stunden bei 70° im Ofen war richtig geil), oft ist es aber auch schön zu lesender Mist. Off topic Ende: ich Stelle mal auf 21°-22° ein und schaue, ob das nicht zu kalt läuft auf höherer Drehzahl. Kollege hat 24° bei fast gleichem Setup (Polini 102er).

Der Auspuff der dort montiert ist, entspricht auch nicht deinem Wunsch nach original und "keine Probleme bekommen". Den müsstest du zurück rüsten, solltest du den Roller zu einer Abnahme fahren müssen. So oder so, hast du theoretisch keinen Versicherungsschutz.

Lag im Teilekonvolut rum und die alte Unterbrecherzündung war nicht mehr in Ordnung. Steht da eher nicht, aber schöne Buzzwords.

Man merkt, dass die KI da stark an ihre Grenzen kommt. Das kann man glaube ich so erstmal vergessen Ich stelle morgen mal auf 21° ein und schaue mal wie das läuft. Hier liegt Schnee und ist alles vereist und mit Salz aufgelöst... Probefahrt ob sie ausdreht geht ja zur Zeit eh nicht.

Morgen sollten meine Teile kommen und dann würde ich die Zündung abblitzen. Jetzt ist sie pi-mal-Daumen auf 24° vor OT eingestellt. Der ZZP wandert ja cirka 8° übers Band. Da der Motor ja Minderleister ist, wird er wohl irgendwie bei 7k peaken. Macht es Sinn, dann hier die Zündung auf 20° knapp über Standgas einzustellen, sodass er im Betrieb so bei 18° +- läuft? Habe das Wiki ergooggled und folgendes gefunden: Wenn die VMC Zündung den gleichen Verlauf hat, dann würde ich schätzen bei 21° (oranger Verlauf) sollte das ganz ok laufen - oder bin ich hier falsch unterwegs? Und hier ist was grok dazu sagt: Gelöscht da nicht sinnvolle Vermengung von Datensätzen. KI kam hier an die Grenzen.

Verstehe jetzt! Ne, das steht am Lüfterrad an. Daher muss da dieser 3mm spacer dazwischen, dann passt das wieder.

Das Gewinde ist abgeschliffen, vollkommen richtig. Dennoch hat die Schraube hier gut 5mm Tiefgang. Habe das Halteblech dann noch mit einer Mutter gesichert, um die Kraft optimal zu übertragen - vorsichtig festgezogen und das klappte dann gut.

War heute wieder bisschen am Schaffen und konnte eine gute Lösung für das LüRa finden: Aber die Abdeckung passt nicht auf das Lüfterrad. Ich hatte einen spacer bestellt, aber der passt überhaupt nicht auf 1. Serie. Musste dann, die Abdeckung mit Beilagescheiben unterlegen: Habe eine passende nun für 1. Serie von SC bestellt. Die Feder, die den Auspuff mit Krümmer verbindet ist nicht mehr auffindbar. Alles in meinem Fundus ist zu groß, oder zu klein. Auch das musste ich bestellen. Daher habe ich nach dem Einbau auch keine Probefahrt gemacht, da ich in der Tiefgarage die Nachbarn nicht terrorisieren wollte. Die Kupplung trennt aber und die Gänge schalten alle. Freu mich aber drauf, die Tage den Motor zu starten.

Danke! Ich hatte das so ähnlich gemacht: habe meinen LüRa-Halter an einer der Laschen festgemacht und dann angezogen: dabei ist die ganze Lasche komplett rausgebrochen...der Guss hebt die nm nicht bei nur einer Lasche. Daher würde ich gerne mindestens an zwei Stellen gleichmäßig anliegen und dann festziehen. Ich schau mal ob ich a) über die Löcher im LüRa gegenhalten kann - dann wäre der Druck ausschließlich auf dem Lüfterrad b) ggfs über das kleine Loch im Zylinder wie bei dir oben gezeigt

Ich schau später mal, was sich da machen lässt wegen dem Lüfterrad. Ich hatte das Werkzeug der flex auch schon in der Hand Kupplungsdeckel war tricky zu schweißen, da dort bereits Öl in den Kavitäten war und es dreckig rausgespuckt hat. Naht sitzt aber nun und Kupplung schleift dort auch nicht. Polini wurde am Krümmer mittig getrennt und leicht verdreht wieder geflickt - passt nun ohne ziehen. Wird langsam

Original.

Habe heute die Steuerzeiten gemessen meines Malossi 221 mit 60/110 Welle und 1,5mm Kopfspacer Ggfs interessant für jemanden, der ein ähnliches Setup plant:

So sah es mit dem alten Halter aus, jetzt ist es 90° im UZS gedreht und macht mehr Sinn. Bei der ersten Serie passt mein LüRa-Halter nicht mehr. Hab's mit der Hand und einem Tuch nun gegengehalten.... möchte keinen Kolbenstopper nehmen. Hat jemand eine gute Idee? Morgen geht es zum Schweißer wegen Kupplungsdeckel und Bremsankerplatte.

Bitte gerne anbieten. Danke!

Hab hier einen Polini Auspuff zu Hause mit gleicher Passung. Hab das Bild schnell gegoogelt. Scheint bei allen so zu sein. Nehmt ihr da am Auspuff etwas Material ab, damit der voll sich aufstecken lässt? Das sieht so aus als ob der dort dann rausblasen würde.

Nochmals zum Auspuff: Habe einen ET-6 60mm mit dem Italkast Stutzen und 30er YSN auf Franz. Das macht 23ps mit 17NM mit Peak bei 9500u/min.

Bin die Tage in Ingolstadt, kommende Woche bin ich wieder in Heilbronn und kann das bei Interesse teilen. Halter habe ich nun von Polini beim SIP geordert - ich hoffe der passt besser unter den Rahmen.

Was mir aufgefallen ist, dass die lange Schraube rechte Seite am Deckel der ersten Serie zu Deckel PK das Material am Loch dicker ist und der Gewindegang entsprechend kürzer. Bisherige Schadensaufnahme: Kupplungsdeckel außen von Felge abgeschliffen Kupplungsdeckel innen mit Haarriss (wahrscheinlich durch Felge von außen eingedrückt) Bremsgrundplatte mit Haarriss (woher ist mir nicht klar) Abgerissene Lüfterradhalterung (abgerissen beim Festziehen) CDI der VMC Zündung steht an Gehäuse an wenn der Motor einfedert. Da brauche ich eine andere Lösung.

Die Passung des Polini Auspuffs ist eher schlecht und steht gut 2cm von der Traverse ab - ich will das nicht unter Spannung festknallen. Kupplungsdeckel wird ebenso vssl. kommenden Montag geschweißt. Ggfs wird's noch fertig bis Jahreswechsel...

Motor ist nun fertig zusammengebaut. Kupplungsdeckel habe ich einen PK mit langarm verbaut. Hoffe, dass funktioniert dann auch. Hauptwelle hat kein Spiel mehr - auch gut. Kurbelwelle habe ich bearbeitet, aber nur auf einer Seite, da mir das Fleisch am Pleuellager zu wenig war und ich da nichts kaputt machen wollte. Auch hier zufrieden. Dichtheit konnte ich leider nicht prüfen, da mein Schlauch an dem mini ASS nicht dicht zu bekommen war. Bräuchte hier einen Rennradschlauch oder so was feines...habe ich nicht. Montiert habe ich nun eine Polini Banane weil ich hoffe, dass dies mit der bearbeiteten Kurbelwelle höher dreht. Davor war bei 5,5-6k Schluss. Krümmer muss noch angepasst werden.

Steuerzeiten analog Drehschieber von meiner Largeframe. Habe einige Kupplungsdeckel hier liegen. Vielleicht wenn ich im Frühjahr bei meinem Schweißer bin nehm ich den mal mit und zeig ihm den.

Guten Morgen, Der Fehler war gleich gefunden: ohne Lager, greift die Hauptwelle ins Leere: Wobei ja noch Fettreste im Lagersitz ist/war. Gab aber auch keinen Abrieb oder Einzelteile. Muss ich wohl verblödelt haben. Dumm, dumm, dumm. Der Kupplungsdeckel hat es damit auch hinter sich und fliegt leider raus: Wenn ich schon dabei bin habe ich auch mal vermessen: Habe ich da einen Fehler drin? Würde die Steuerzeiten an der Kurbelwelle so mit Fächerscheibe und Flex anpassen:

Wir werden am 25.12. sehen - dann habe ich wieder Zeit den zu zerlegen.

Sehr geil. Kaum ist Weihnachtsurlaub, schon verschwinden wieder alle in der Werkstatt und es tut sich was! Habe die Schaltklaue auch verbaut: da fluchten die Gangseile nicht mehr zur Zugführung - zumindest beim originalen Gehäuse.