steven

Bin einen Schritt weiter und habe den Motor raus. Anbei mal ein Video, bei dem man die Wackelei gut sieht und hört. Kupplungsdeckel hat Kampfspuren...die Tage wird zerlegt.

Motor raus, zerlegen und schlauer sein ist der nächste Schritt.

Ja, das hatte ich bereits probiert. Es gibt Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicke. Das half leider nicht Die ganze Achse wackelt mit.

So - Weihnachtsurlaub ist da. Das Thema wieder hoch. Anbei das Video vom Sommer: Das Video ist mit festgeballerter Schraube.

Super, danke. Aber wenn ich es dann richtig interpretiere, dann ist das ein Nischenprodukt innerhalb von Nischenprodukten und bei einem Großteil der PXn gar nicht montierbar. Schade.

Was ist denn ein Außenverschluss bei der PX? Habe selber eine alt mit Verschlusshaken übern Tank.

Push - herzlichen Dank

Mein Motor liegt nun hier zur Revision auf der Werkbank. Habe folgende Steuerzeiten: Verbaut ist ein Malossi 221, mit 30er PHBH, Drehschieber und BBT2 Touring. Sollte ich den Einlass noch etwas aufmachen auf 125/75, oder verliere ich damit untenrum Druck? Zusätzlich möchte ich das Getriebe auf 24/62 verlängern...das sollte er ziehen können.

Kann mir vorstellen, dass die Hauptdüse minimal zu klein ist. Fahre selbst eine 138er auf fast gleichem Setup. Denke aber eher, dass du vielleicht irgendwo minimal Falschluft ziehst... Probiere mal eine HD größer, sonst schau mal nach Falschluft.

was ist denn dein Setup und deine Bedüsung?

Die Lackarbeit finde ich supergut. Ist das eine spezielle Sprühpistole? Habe ähnliche Schwachstellen an meiner PX die mich stören

LUZ Gummi drüber und Abfahrt!

Der Polini mit mini tassinari ist ok, aber der Italkast legt über das ganze band drauf und hat Leistung und Band bei mir nach vorne geschoben. Schau mal im ET-6 topic, da habe ich genau das gemessen. Ich würde vermuten, dass der gsr einen ticken höher dreht und damit gut beatmet wird.

Als grober Vergleich was du da brauchst: Habe die sip Cosa Kupplung drin. 12xL+2XL, CR Beläge und 75w140 für 23nm Randleistung sind bei mir ausreichend und lässt sich schön ziehen.

Cosa Serie ist aber kürzer als PX alt, oder?

Dann warte ich auf Verfügbarkeit von 24/62 von bgm. Der Rest vom Getriebe kann bleiben - oder?

Würde gerne diesen Winter den Motor aufmachen um ggfs die Kurbelwelle richten zu lassen (Vibration ohne Ende). Derzeit habe ich 23ps mit 25nm und es müsste 24/65 als Primärübersetzung schräg verbaut sein. Würde gerne noch länger übersetzen...zieht er das und was würdet ihr empfehlen?

Ich hoffe mal, das da noch was kommt..oder ein 144er grv...das wäre auch noch interessant.

Hab grad Info von VMC bekommen: nix neues

Ich kann mich erinnern, dass bei mir umstecken nicht funktioniert hat und die Primär zwar gesteckt werden konnte, aber ich glaube nicht passend zum Seegering war...bin aber nicht mehr sicher. Vergleiche mal die Position der Nut...oder aber das Ritzel war anders...ich kann mich nicht mehr erinnern.

Korrekt, die Primär haben unterschiedliche Bauhöhe - das passt nicht einfach untereinander.

76er HD habe ich schon beim 75er DR drin... Die 5mm Düsen vom Chinesen sind in Ordnung, falls du noch welche brauchst.

Ist das in der Regel der gleiche Membran wie der Italkast Ansaugstutzen?

Blaue Kurve mit Italkast Ansaugstutzen für PK umgeschweist, rot war Polini mit mini tassinari

Der feine Bereich, wenn Freizeit in Hobby übergeht Ärger dich nicht, habe das gleiche Problem mit meiner PX...habe schon einen Schlachtplan im Kopf für den Winter und freu mich drauf...ergebnisoffen