steven

Mehrere zehntel, aber kein ganzer mm Am Ende der Welle habe ich dann gut 1-2mm Kippspiel am Außenrand der Bremstrommel. Wie erkenne ich ein 6204 ohne Lagerluft? C4?

Heiter weiter: man kann die Welle im Lager sammt Lagerinnenring bewegen...das Spiel kommt aus dem Lager. Kriegt man das irgendwie raus...außer spalten?

Wenn du während der Fahrt Benzinhahn zumachst wird's besser? Hatte das bei undichtem Schwimmer. Hat dann zusätzlich dort gesaugt, lief scheisse, obenraus top, nur ok fahrbar wenn Benzinhahn zu...

Sie ist tatsächlich angephast. Bin gespannt auf morgen...heute wird's nix mehr

Hab das grad recherchiert: sollte beim verschrauben der Ankerplatte auf Position gedrückt werden. Bis zu 2mm Unterstand. Mir ist zumindest kein überstand aufgefallen, dass hätte ich sofort korrigiert... Prüfe ich morgen. Zusätzlich werde ich mal ohne Ankerplatte probieren. Vielleicht hat sie sich nach der Montage des xl2 Kupplungsdeckel leicht verzogen und verhindert nun das korrekte aufliegen...

Viele Punkte die du nennst, danke dir! Einen Gedanken mit dem richtigen Lager finde ich interessant - ggfs sitzt das Lager der Hauptwelle nicht tief genug. Das würde erklären, warum die Nabe zwar Kontakt hat, aber die Verzahnung nicht flächig genug greift und dann wackelt. Der Unterstand Aufnahme Ankerplatte zu Lagerring - der wäre zu messen. Hat da zufällig grad jemand einen Motor so vor sich das mal zu messen?

Man kann den Spalt etwas erkennen. An der Ankerplatte sind sie Schleifspuren deutlich sichtbar, da das Rad ja sich verdreht. Sonst sehe ich aber nichts, was abgeschliffen aussieht und drauf schließen lässt, das irgendwas blockiert.

Werde ich am Sonntag mal probieren. Habe die 8mm Zwischenscheibe gefunden und verbaut, aber das half nichts. Es ist ein Abstand zwischen Bremsankerplatte und Trommel. Nicht übermäßig viel, aber auch nicht genau aufliegend. So wie sich das Spiel anfühlt.

Habe mal eine dickere Zwischenscheibe bestellt. Vielleicht ist die verbaute, nicht die korrekte.

Keine Schleifgeräusche , Ankerplatte fest, Trommel fest mit Nabe. Nabe mit Zwischenscheibe und Kronenmutter. Wenn ich die Nabe auflege, sieht es für mich so aus, als ob nur ein kleiner Teil der Verzahnung überhaupt greifen kann. Ggfs kommt die Nabe nicht weit genug runter. Aber da ich keine Schleifspuren habe, wüsste ich nicht was oder wo ich da ansetzen sollte.

Es bewegt sich lediglich das Rad. Hab's eben zerlegt und geprüft. Zwischenscheibe ist drin. Hab eine zweite rein falls der Weg von Gewinde nicht gereicht hätte. Nach dem festziehen, wackelt es immernoch. Es fühlt sich an, als ob die Nabe des Rades nicht plan auf dem Lager aufliegt.

Motor tut, aber: das Hinterrad hat nun Spiel und eiert beim fahren. Dachte erst ich hätte nicht richtig festgezogen, aber das war's nicht. Ich kann mit bloßen Händen das Hinterrad kippeln lassen. Heißt das Lagerschaden direkt nach Verbau oder kann ich irgendwie was von außen probieren

Habe nun das Ersatzpaket bekommen. In welcher Reihenfolge kommt die Schraube rein? Schraube/Spirale/Unterlegscheibe/Dichtring/Vergaser?

Kill ist grün

Alles super hier, danke 👍

Aber was bleibt jetzt noch? Kupplung i.O. Zylinder i.O. Zündung ist nicht geblitzt --> also blitzen und schauen was bei rauskommt.

Deine Skizze... Statore ist doch die Zündgrundplatte Bobina ist die Zündspule Regulatore der Spannungswandler Weiß nur bei Batterie, sonst isolieren und ignorieren Impianto originale müsste dein Kabelbaum sein Die Farben sind ja eindeutig Massa heißt auf Rahmen, also auf Masse legen

Aha! Du meinst sicher das Gewinde der Schraube, oder? Drahtbürste drüber? Das Innengewinde ist ja eher kniffelig zu erreichen...

Ich habe 2 YSN PHBH 30 im Einsatz. Mir ist aufgefallen, dass sich die Standgasschraube bei beiden gerne mal selbst lockert. Gestern ist sie komplett rausgefallen und war dann weg - gut, dass sie nicht eingeatmet wurde. Gibt es einen Trick, die besser zu sichern?

Der Kupplungszug ist ja in einer Hülle. Diese Hülle endet oben und unten in einem Endstück, welches den Zug hält und mittig zum Hebel führt. Sprich: zieh die Kupplung und schau wo du siehst wie der Zug in die Hülle läuft und ob die richtig sitzt. Das gleiche unten an der Kupplung.

Schau mal ob die Seilzughülle oben und unten noch in der Führung auf Anschlag sitzt oder rausgesprungen ist. Ansonsten: häng ihn unten aus und kicke dann mal. Wenn die Kupplung nicht rutscht, ist es der Seilzug

Wäre auch mein Wunsch - aber nicht alle im Club sehen das als notwendig an oder aber haben Fahrzeuge, die überhaupt ziehen können.

Sind die Randwippen nur gestellt oder fixiert? Da wir uns den Hänger grundsätzlich leihen müssen, wäre eine reversible Lösung top.

Guten Morgen zusammen, Wir waren dieses Jahr als Club zusammen unterwegs und haben den SIP open day als WE für eine gemeinsame Tour im Allgäu genutzt. 4 Roller auf einem Hänger. Alle fanden das geil - ich sowieso! Also haben wir uns drum bemüht dauerhaft Zugang zu entsprechend großem Hänger zu bekommen. Die vorderen zwei Roller waren bombenfest, die hinteren zwei sind "gewandert". Jetzt haben wir einen größeren Hänger aufgetan für Autotransport. Mehr Platz, tip-top! Wir verzurrt ihr die Roller? Habt ihr da Beispiele, wie ohne Schienen und nur mit Spanngurten sicher verzurrt werden kann?

Da muss die Mutter Unterstand zur Nebenwelle haben, dann bist i.O.