steven

Also ich bestelle seit Jahren die Mannol 4l Billo-Kanister. Fahre immer E5, Kippe das Öl rein und fahre einfach. Vormischen habe ich noch nie gemacht. Betreibe 4 Roller damit. Inkl. hoch drehendem ET-7 mit Reso. Klemmer/Fresser hatte ich deswegen noch nie.

Hat sich erledigt. Wurfbedüsung wird 84/45 abwärts auf 19.19er.

Hab auch die BGM Welle auf Drehskibär und Spalt war trotzdem 50k km Gehäuse i.O. Einfach mal mit Fühlerlehre messen.

@jamos Bei uns im Club wird Gerad ein 50cc verschenkt... Bin aber Grad in Urlaub und dauert noch bis ich da dran könnte.

Hätte auch nur das Heck angehoben, Bremsenreiniger auf die Kurbelwelle und den Drehschiebereinlass und dann fluten. Druckluft gibt's toll in Dosen mit dünnem Strohhalm. Da kommste gut bis unten rein. Absaugen mit Industriesauger. Oder aber: sauber wischen, den 50cc wegwerf-Zylinder verbauen und paar mal treten. Nach 10x bisschen Öl oben ins Kerzenloch und nochmals durchtreten 10x. Das ganze nicht mädchenhaft, sondern mit bissle Hingabe. Dann Kerze rein, Ansaugstutzen drauf, Vergaser drauf und dann mal anschmeißen Mehr würde ich da nicht machen.

Hatte den ET-7 auch mal verbaut. Der ist ungeheuer drehfreudig und macht auf Drehzahl super viel Spaß. Hab mir den als Ersatz für meinen ET6 im Regal liegen lassen. Ersatz auf hohem Niveau 😄

Mit Bremsenreiniger durchspülen halte ich auch für sinnvoll.

Alternativ: hol dir einen alten 50cc Zylinder von eBay Kleinanzeigen für 20 Euro und montiere den. Dann paar Minuten Knallgas. Wenn er das überlebt, kannst einen neuen 75er montieren. Wenn nicht, dann Revision ggfs dann auf Membran :)

Sehe nicht, warum er was anderes bräuchte in dem Bereich an Leistung. Würde das freie Geld lieber in einen guten Deckel investieren...

Ja langsam. Ist wie beim ersten Date: da muss Man(n) erst auch langsam aufwärmen und "rantasten", bevor man mit Parkplatz-Gangbang AO um die Ecke kommt. Man kann aber auch abkürzen, klar. Aber wie die Kollegen schon meinten: ohne Erfahrung bleiben einem nur die hervorragenden Produkte und Dienstleistungen von Erich. Das kann man uneingeschränkt empfehlen, da gibt's nix gegen zu sagen. Wenn dir das jemand auch noch zusammenbaut mit Scheibenbremse, biste State of the art eingestellt und gibt eigentlich nichts besseres.

Das kann doch nur ein Witz sein. Aber nicht schlecht, guter Versuch!

Hauptwelle: Hab heute mal die Hauptwelle (Gangräder) auf 0,2 mm distanziert – EGIG sagt zwar 0,1 mm, aber das hab ich mit meinem Spacer-Set von DRT nicht hinbekommen. Hab aber gehört, Piaggio gibt 0,4 mm vor – also wird das wohl hinhauen. Auspuff: Ja, das ist so ’ne Sache. Ich hab vor, da später mal einen richtigen Reso ranzuhängen. Die anderen beiden Pötte hab ich ja eh schon, also werden die auf jeden Fall mal getestet – für die Wissenschaft oder so, keine Ahnung. 😄 Wenn der Motor erstmal läuft, hab ich bestimmt auch wieder mehr Lust (und Geld) für sowas. Aktuell kauf ich nur noch das, was wirklich nötig ist, damit der Motor läuft. (Ich hoffe, ich hab mittlerweile alles.) Nebenwelle: Wenn ich heute noch Zeit finde, dreh ich mir mal einen Lager-Dummy und probier das aus. Ich hab etwas Sorge, dass ich durch ständiges Aus- und Einbauen der Nebenwelle dem Lager zu sehr auf den Sack gehe – das will ich vermeiden. Ach, bevor ich’s vergesse: Ich hab mir die EVOK-Nebenwelle mit kurzem 4. Gang gekauft – 10-14-18-21. Ändert zwar nix an der Thematik, aber wollte’s erwähnt haben. DRT-Primärkorb: Sind die eigentlich schlecht von der Verarbeitung oder Haltbarkeit her? Finde, der sieht eigentlich ganz solide aus. Kupplung: Ich hab erstmal vor, nur eine stinknormale Kork-4-Belag-Kupplung zu testen. Mal gucken, was wird. Und für das mit den Kupplungsbelägen – bitte nicht haten 😅 – will’s einfach mal ausprobieren. Melde mich wenn sich was tut Hatte mal DRT drinnen, bin davon aber weg weil die Richtung Kupplung verschraubt waren und das immer geschliffen hat. Wollte die nicht ewig runterschleifen und hab's dann gegen egigs getauscht. Kupplung würde ich da nicht groß rummachen. Revolverclutch rein von @Brutus-Annegret und Abfahrt. Zum distanzieren habe ich vor Jahren mal hier zugelangt und daß hat immer gepasst. 0,1 & 0,3mm und du bist gut aufgestellt.

Aber ernsthaft: Primär verbauen und einen dieser spacer einsetzen. Dann Seegering drauf - wenn es sich gut drehen lässt passt es. Wenn der Seegering nicht in die Nut rutscht stimmt was nicht (falsches Lager...ist mir mal passiert) oder der spacer war zu viel. Und Nebenwelle ebenfalls mit 0,2 verbauen. Nervt, wenn 5x die Kupplung raus muss weil es immernoch irgendwo schleift und nicht sauber trennt.

Nebenwellen 0,2mm unterlegen schadet wohl nicht. Primär von hinten unter den Seegering das Spiel nehmen schadet auch nicht. Ob das 0,5mm sind, weiß ich nicht. Überströhmer scheiden sich die Geister. Ich meine es bringt gute 3%.

Plastikabdeckung im Tunnel prüfen ob oder ob richtig verbaut.

3. Gang. Motor ist eigentlich schon zu, d.h. wenn dann würde ich nur das Ritzel tauschen wollen und nicht das ganze Primär. Gäbe es da überhaupt was passendes für 1. Serie?

Hab 10" Zoll drauf.

Nach mehreren Jahren in Kisten, will ich die kommenden Wochen meine V50 wieder auf die Straße bringen. Motor ist fast fertig. Montiert ist ein 75er DR Formula und eine Banane unbekannter Herkunft. BGM Drehskibär mit längeren Einlasszeiten, nicht gefräst. Ich würde gerne einen 19.19er aufstecken und länger übersetzen. Italkast Zündung mit leichtem LüRa. Welches Primärritzel wäre zu empfehlen?

Wende dich mal an den nächsten Vespaclub oder größere Schrauberwerkstatt spezialisiert auf Vespa.

Lass den doch drauf und mache nen entspannten und leisen Auspuff drauf. Sieht man nicht und läuft super

Hab versucht bei der BBT2 das Innenrohr rauzuflexen in dem ich auf den Schweißpunkt gehalten habe. Rührt sich gar nicht. Habt ihr das Innenrohr einfach abgeschnitten?!?

Bei beiden VMC haben sich die Stehbolzen immer rausvibriert. Habe die ersetzt durch m8x25 glaub ich. Mit Sprengring hebt das nun unauffällig.

Ja. Habe beim zerlegen nichts augenscheinlich feststellen können. Alles zerlegt, Bremsenreiniger rein und zusammengesetzt. Schwimmer dichtet wenn man den Vergaser auf Kopf stellt. War beim TÜV, solang hats bisher gehoben :) Samstag sind 100km anrollern.

Heimfahrt war technisch in Ordnung. Ich gehe davon aus, dass sie Vibration drehzahlabhängig ist/war. Wenn ich schneller fahre, reduziert sie sich (+100km/h). Als ich Zuhause war, habe ich nichts mehr gemerkt. Kann aber auch dran liegen, dass ich total eingefroren bin 😀 Da sie mittig recht fett läuft, werde ich die Tage die Nebendüse runtersetzen. Vielleicht entspannt das ein wenig den Drehzahlbereich um 80-90km/h

Wenn du sowas suchst, dann mach mal in Ruhe Probefahrt. Keiner, den ich kenne und tatsächlich Vespa fährt wegen Vespa und nicht wegen Weißwandreifen-Retro-Trallala fährt so einen Roller. Sprich: sowas kauft man, weil man denkt wie toll, dann stellt man fest Handschalter eh blöd und undicht ist er auch und im Herbst verkauft man. Ps.: sowas war auch mein erster Roller. Habe den verkauft nach kurzer Zeit und was mit Patina geholt. Das war vor über 20 Jahren.