steven

Traue mich nach vielen Jahren mal wieder die Gänge voll auszudrehen und mal auf der Landstraße den Gashahn voll offen stehen zu lassen...soviel Vertrauen in meine Roller gab's noch nie

Na an der Dichtmasse am Kopf kann's bei 11k u/min nicht gelegen haben

Verstehe nicht was du schreibst. Wenn die LLGS ganz drin ist, sollte er abwürgen. Und wenn er ohne voll durchzieht, ist das erstmal Sollbetrieb. Zu mager wäre, wenn er nicht zurück ins Standgas abfällt und nach läuft, oder sich beim wieder Gas geben "verschluckt".

Da wird ja nicht das Bohrloch geflutet, sondern ein Tropfen außen auf den Einsatz. So hätte ich's verstanden. Hochfest ist wirklich extrem fest...da brauchst du echt nicht viel.

Loctite ist hochfest sehr gut und lässt sich schön verarbeiten.

Das mit dem Stehbolzen erklärt einiges... Wollte nur sichergehen, dass du nicht im Überschwang zuviel Baustellen aufmachst. Viel Erfolg!

Bist du dir sicher, dass das alles kaputt ist? Habe eine Cosa 200 von 91 als Winterroller...da sind immernoch die original Züge drin. Bremsen nie was gemacht außer alle 2 Jahre Flüssigkeit gewechselt. Alle paar Jahre neue Belege...meist zusammen mit neuen Reifen weil ich eh dran bin. Kupplung wird wenn überhaupt verklebt vom Öl sein...was soll da kaputt sein?

Ich würde das alles nicht übertreiben. Ein Spiegel oder eine Glasplatte sind schon nicht verkehrt, wenn's mal drum geht ein paar Riefen die Brisanz zu nehmen. Bei 17tkm und Cosa von 1992 wäre es denke ich ausreichend zu reinigen, ganz kurz abziehen in Kreisender Bewegung und dann wieder einbauen. Ggfs haben sich nur die Stehbolzen minimal gelengt ... also sauber machen, einbauen und festziehen. Wenn's dann noch bläst kann man immernoch ins Detail gehen. Ps.: wahrscheinlich wird dein Vergaser ebenfalls ziemlich eingeölt und ggfs undicht sein. Hier gleiches Thema!

Danke euch schonmal. Ich schaue mir das morgen mal in Ruhe an.

Guten Morgen, Vor einigen Wochen bin ich ja von Heilbronn nach Ingolstadt mit meiner PX gefahren. Nach 30km Dauergas kurz vor meinem Ziel habe ich bemerkt, dass die PX zu vibrieren begonnen hat. Die Vibration findet in jedem Gang statt, je höher sie dreht desto weniger spürbar. Nun kam mir der Gedanke, ob sich die Welle verdreht haben könnte. Ist das heutzutage eigentlich noch ein Thema? Motor hat keine 800km gelaufen, neue BGM Langhubwelle mit Malossi 210 drauf. Es gab keinen Klemmer oder so, auf einmal hat es nur ordentlich vibriert. Mittlerweile sind die Vibrationen bisschen weniger...aber dennoch merklich da. Die Glockenwelle meiner smallframe 154cc läuft dagegen seidenweich... Gibt's ne Möglichkeit das im eingebauten Zustand zu beurteilen? Auch für Laien wie mich? Ist das überhaupt heute noch relevant?

Sorry, bin Fachkraft aus dem Ausland und kenne mich da nicht so aus...

Du kannst den Ansaugstutzen montieren, und dann mit einem mittig getrennten Fahrradschlauch über Ansaugstutzen und Auspuffkrümmer das wundbar testen. Schlauchenden jeweils mit Kabelbinder sichern und langsam etwas Druck drauf geben. Dann mit Lecksuchspray schauen.

Da drücke ich die Daumen!

Das hört sich gut an! Hast du den Motor fertig bestellt, oder bastelst du den zusammen?

Unbedingt den Motor abdrücken vor dem Einbau. Das Plättchen mit dem du deinen Einlass verschlossen hast ist superdünn. Habe es bei mir nicht dicht bekommen. Es gibt von MRP glaube ich eins mit 3mm Stärke. Ansaugstutzen passen meist nur auf die V50...hier wirst du improvisieren müssen...

Baden-Württemberg. Wobei die Badener eigentlich noch die entspannten sind....

Das Öl sieht mir auch bissle so aus, als wenn da schon Abrieb drin wäre.

Das Bild deiner Zündkerze sagt nichts aus, weil niemand weiß in welchem Bereich wie lange diese gelaufen ist. Es muss nicht zwingend sein, dass die Kerze wegen der Hauptdüse dunkel ist.... Daher solltest du so wie Dirk es beschrieben hat verfahren.

Kosaken sind echte Pummelfeen. Wenn du da den original Zylinder und Auspuff drauf hast, sind 80 auf der Geraden schon gut. Was hast du denn sonst so gemacht?! Wichtig: die Bedüsung der PX ist nicht verkehrt, aber dann brauchst du auch den Schieber von der PX. Cosa hat einen Schieber der magerer läuft. Mir kommt 50/160 mit Cosaschieber etwas mager vor. Ich fahre den 12ps Lusso Zylinder mit 55/160 und habe den Kamin mit Dichtmasse zugeklebt. Ggfs scheiterst du im 4. am mageren Gemisch kurz bevor die HD greift.

Nicht vergessen: den Si 24 am Hauptdüsenstock auf mind. 2,5mm aufbohren.

Zündung kontrollieren auf Zeitpunkt mit Blitzpistole. Wenn das stimmt, auf Falschluft prüfen. Hatte das ebenfalls und bei mir war's Falschluft. Kleines Loch, nicht gesehen, nur durch abdrücken gefunden. Das hat gereicht um gar nicht mehr anzuspringen...

Ok, great. I also think you will need to cut the engine on the fan side a bit to fit the vmc cylinder. ET6 is a great choice. I run the 60mm with longer stroke and it performes just fine.

VMC reed valve is not available für PK frames. You need to cut and re-weld it. For the price of ET6 and reed valve, maybe the italkast grv is an option. If your write to italkast, they can ship with PK intake. 34mm carb seems a bit over the top for me. I think 30mm YSN would also do.

Mich würde aber interessieren, ob Ihr tatsächlich mischt? Ich tanke, Kippe Öl drauf und fertig. Mische in dem Sinne gar nicht. Ist das dumm, oder ist aktives mischen gar nicht notwendig?

Auch beim Thema Ruß: in der Regel ist was mechanisch bei mir im Arsch, sodass ich eh dran und neu abdichten muss dergleichen. Wenn dann Ruß am Kolben ist, dann geh ich mit Schmirgelpapier drüber und kratze den Kopf kurz aus... fertig.