steven

Zündung verstellt?

YSN tut's ebenso. Ggfs hast du doch noch Tankschlonze in dem Filter vom Oko hängen. Hast du beim Tankwechsel den Schlauch und Benzinhahn des Ersatztanks erneuert? Würde ich auch gleich mitmachen, wenn du es eh in der Hand hast. Schlauch so lang wie nötig, so kurz wie möglich - ohne Knicken oder Spannung. Ps.: hatte den Oko vor 20 Jahren auch auf meiner ersten Serie...lief damals problemlos. Pss.: finde ich sehr geil - nach ewigen Zeiten so einen Hobel wieder raus zuholen! Viel Erfolg

Gut zu wissen! Danke Ich werde dann so weiterfahren und beobachten.

So, hat gedauert. Kann das Lüfterrad mit angezogener Mutter minimal kippeln....das sieht nicht gut aus Bzw. den Stumpf der Kurbelwelle rauf runter drücken. Minimal, aber hörbar mit mechanischen Geräuschen. Blöd.

Guten Morgen, Finde die Bedüsung bei der Hauptdüse sehr groß, bei der Nebendüse eher mager. Mich wundert die HD, gerade weil du was filterähnliches am Gaser hängen hast. Sorry falls das schon gefragt/beantwortet wurde: Falschluft kann ausgeschlossen werden?

Siluro mit PWK, Franz mit PHBH

Vergleich ET6-60 Franz und Siluro. Irgendwann habe ich mal einen kurzen 4. verbaut. Ich weiß nicht mehr ob der Siluro schon den kurzen drin hatte. Rest gleich bis auf Bedüsung.

Ja, wie?! Bauen die am Straßenrand den Tank aus und Berthold holt dem Günter aus dem Streifenwagen den Messschieber?!

Finde ich auch ganz geil. Bin gespannt, ob sich den jemand mal bestellt und anschaut.

Aus Interesse: Hab das Problem nicht verstanden, kannst das mal beschreiben?

Hab grad google bemüht und bin bei Zylinderkopftemperaturen aus dem gsf rausgekommen. Hier scheint es so im Max Bereich von 200° zu liegen. Wusste ich nicht, hätte ich mehr vermutet und wieder was gelernt. Dann nehme ich eure Erfahrung gerne an - herzlichen Dank, hätte ich nicht geglaubt das die Temperatur dort so niedrig ist.

Finde ich interessant - hätte ich nicht gedacht, dass dies tatsächlich halten soll und mache ich (bzw. habe ich nie gemacht), weil ich der Hitze dort nicht traue und mir der Schaden viel zu hoch wäre, sollte es dann doch nicht heben. Hatte einmal versucht meine Siluro am Krümmer zum Endtopf abzudichten, aber hat nur gestunken und dann wieder raus geblasen. Ebenfalls Dirko HT. Ansonsten am Motor zum abdichten der Hälften oder Zylinderfuß ist es sicherlich top und gehört in jede Werkstatt.

Dichtmasse ist auf jeden Fall nicht schlecht. Aber am Kopf (achtung Laie!) gehe ich davon aus, dass keine handelsübliche die Temperaturen aushält. Also was immer sie da Dichten soll, hält die Prüfung Stand, aber wohl eher weniger den Fahrbetrieb. Erst Recht nicht bei den Umdrehungen.

Du nimmst bestimmt auch die gute, temperaturresistente Dichtmasse, speziell für Zylinderköpfe

Traue mich nach vielen Jahren mal wieder die Gänge voll auszudrehen und mal auf der Landstraße den Gashahn voll offen stehen zu lassen...soviel Vertrauen in meine Roller gab's noch nie

Na an der Dichtmasse am Kopf kann's bei 11k u/min nicht gelegen haben

Verstehe nicht was du schreibst. Wenn die LLGS ganz drin ist, sollte er abwürgen. Und wenn er ohne voll durchzieht, ist das erstmal Sollbetrieb. Zu mager wäre, wenn er nicht zurück ins Standgas abfällt und nach läuft, oder sich beim wieder Gas geben "verschluckt".

Da wird ja nicht das Bohrloch geflutet, sondern ein Tropfen außen auf den Einsatz. So hätte ich's verstanden. Hochfest ist wirklich extrem fest...da brauchst du echt nicht viel.

Loctite ist hochfest sehr gut und lässt sich schön verarbeiten.

Das mit dem Stehbolzen erklärt einiges... Wollte nur sichergehen, dass du nicht im Überschwang zuviel Baustellen aufmachst. Viel Erfolg!

Bist du dir sicher, dass das alles kaputt ist? Habe eine Cosa 200 von 91 als Winterroller...da sind immernoch die original Züge drin. Bremsen nie was gemacht außer alle 2 Jahre Flüssigkeit gewechselt. Alle paar Jahre neue Belege...meist zusammen mit neuen Reifen weil ich eh dran bin. Kupplung wird wenn überhaupt verklebt vom Öl sein...was soll da kaputt sein?

Ich würde das alles nicht übertreiben. Ein Spiegel oder eine Glasplatte sind schon nicht verkehrt, wenn's mal drum geht ein paar Riefen die Brisanz zu nehmen. Bei 17tkm und Cosa von 1992 wäre es denke ich ausreichend zu reinigen, ganz kurz abziehen in Kreisender Bewegung und dann wieder einbauen. Ggfs haben sich nur die Stehbolzen minimal gelengt ... also sauber machen, einbauen und festziehen. Wenn's dann noch bläst kann man immernoch ins Detail gehen. Ps.: wahrscheinlich wird dein Vergaser ebenfalls ziemlich eingeölt und ggfs undicht sein. Hier gleiches Thema!

Danke euch schonmal. Ich schaue mir das morgen mal in Ruhe an.

Guten Morgen, Vor einigen Wochen bin ich ja von Heilbronn nach Ingolstadt mit meiner PX gefahren. Nach 30km Dauergas kurz vor meinem Ziel habe ich bemerkt, dass die PX zu vibrieren begonnen hat. Die Vibration findet in jedem Gang statt, je höher sie dreht desto weniger spürbar. Nun kam mir der Gedanke, ob sich die Welle verdreht haben könnte. Ist das heutzutage eigentlich noch ein Thema? Motor hat keine 800km gelaufen, neue BGM Langhubwelle mit Malossi 210 drauf. Es gab keinen Klemmer oder so, auf einmal hat es nur ordentlich vibriert. Mittlerweile sind die Vibrationen bisschen weniger...aber dennoch merklich da. Die Glockenwelle meiner smallframe 154cc läuft dagegen seidenweich... Gibt's ne Möglichkeit das im eingebauten Zustand zu beurteilen? Auch für Laien wie mich? Ist das überhaupt heute noch relevant?

Sorry, bin Fachkraft aus dem Ausland und kenne mich da nicht so aus...