bubu50n

dat is normal. das nennt sich schiebesitz! das ist zumindest bei original piaggio wellen ab werk so. Gruß, bubu

Gruß, bubu

was habt ihr denn schon wieder alle mit dem auspuff?! klar das ist jetzt nicht der tollste, aber laufen muss das damit schon und es ist auch nicht so dass man den nicht abgestimmt bekommt. das ist nunmal nen resonanzauspuff und der verlangt nun mal größere düsen wie die banane oder die originaloe brotdose, deswegen hinken auch sämntliche düsenvergleiche hier. wenn der daredevil77 schreibt untenrum ist die kerze rehbraun und obenrum isse grau kanns ja obenrum nicht zu fett sein. deshalb meine fragen: wie geht der ofen aus? mehr so zaghaft oder abbrupt? blockierendes hinterrad dabei? welcher luftfilter ist verbaut? vielleicht so nen polini malossi "spochtluftfilter"? was passiert wenn bei vollgas der choke gezogen wird? meine vermutung ist nämlich falschluft in verbindung mit sonnem "spochtluftfilter", so kämen nämlich auch diese hohen düsengrößen zustande. Gruß, bubu

ich bin dagegen! erklärung: man stelle sich einfach vor es würde sich nur die kurbelwelle erwärmen (meinetwegen 200°), zwischen gehäuse lima und außenring limalager hats immernoch meinestwegen 20°. die welle wird nun länger und diese zusätzliche länge muss nu ja irgendwo hin. kululager geht garnicht, da ist alles fest. bleibt jetzt noch das limalager. jetzt kennen wir das ja so vom montieren dass das lager da ohne warm/kalt-spielchen nicht auf die welle geht und auchnicht so ganz wiederstandslos ins limagehäuse geht. man könnte auch sagen zwischen welle und lagerinnenring herrscht ne ordentliche presspassung und zwischen außenring und limagehäuse ne relativ leichte presspassung. jetzt wissen wir ja auch das ne kette immer am schwächsten glied reißt/nachgiebt und das ist in unserem fall, auch im kalten zustand die passung zwischen außenring limalager und limagehäuse. klar, das gedankenexperiment ist ein bisschen sinnlos, denn es wird ja nicht nur die welle warm und der rest bleibt kalt. andererseits wenn alles kalt ist tritt auch keine längenänderung auf und man braucht in dem moment kein loslager. und es ist ja nun auch nicht so dass sich das limalager da millimeterweise verschiebt. das sind auch mehr so 0,15 mm (ausdehnungskoeffizient von ca. 13 für stahl, länge zwischen den lagern ca. 60 mm, temperaturdifferenz ca. 180°). und der wert ist auch mehr so theoretisch denn der ganze andere klimbim erwärmt sich auch, nicht nur die welle, und dehnt sich so ja auch mit aus. fazit: nur weil sich das nicht so ganz leicht und flutschig-einfach montieren lässt muss man nicht gleich glauben dass das ein festlager ist. Gruß, bubu

na denn nimmste den und funnelst den hupen/schnarren/öffner zum schließer um. fern und abblendlich kriegste da auch irgendwie umgefummelt, genaueres weiß ich da aber nicht, da soll sich mal wer anders zu äußern. Gruß, bubu

sowas was du suchst gibts in der tat nicht. du musst immer auf irgendwas verzichten. die die nen hupen/schnarrenknopf haben haben dann zb. keinen blinkerschalter. die die den blinkerschalter haben, haben dann eben keinen hupen/schnarrenschalter oder du nimmst den kill, dann musste dir halt gedanken um nen extrernen kill machen. oder du lässt den kill in ruhe und machst den hupenknopf extern, so hab ichs zb. gemacht. klingel genommen, innenleben rausgeschmissen und nen microtaster implantiert. seiht dann auß wie ne klingel, hupt aber. Gruß, bubu

das ist quatsch! du hast auch mit den vom werk eingebauten 2 rillenkugellagern eine fest-/loslagerung. das kupplungsseitige lager ist IMMER das festlager, da innering fest und außenring auch (okay, wenn ich das primärritzel nicht festschraube dann nicht und wenn ich den bohrungssicherungsring weglasse dann auch nicht). egal was du da limaseitig fürn lager reinschmeißt ist das IMMER am außenring lose. Gruß, bubu

was ist den original vorne in deiner spezial drinne? weil das muss da auch wieder rein, weil die 6 volt kontaktzündung ist ja irgendwie so "selbstregelnd" oder wie man das nennt. mehr watt bringt definitiv nix und weniger watt killt dir dann andauernd deine leuchtmittel. Gruß, bubu

ob da nen leuchtmittel mit bei ist weiß ich nicht. es gibt aber 6volt 15/15 watt oder 35/35 watt mit dem ba20d sockel. zumindest auf "nur abblendlich" kannste den anschließen, für mehr musst du zumindest den lichtschalter modifizieren. die sinnhaftigkeit an 6 volt mal dahingestellt. Gruß, bubu

der da ! Gruß, bubu

die deutsche 4 blinker spezial (v5b3t) hat 100% nen spannungsregler. guck ma nach, die müsste in der linken backe nen fach haben mit klappe und schloss, da gehören eigentlich 2 bauteile rein, der spannungsregler und das blinkrelais. Gruß, bubu

@Elal1412 ist jetzt nicht böse gemeint, aber so wie du schreibst und was du fragst lässt so ein bisschen darauf schließen dass du ne vespa leistungstechnisch scheinbar mit nem modernen plastikroller vergleichst. dieser vergleich hinkt aber gewaltig. da wo beim plastikroller mit 75 ccm schon ordentlich die post abgeht biste bei 75 ccm auf der vespa ca. erst da wo nen plastikroller leistungsmäßig im originalzustand ist (3 ausnahmen bestätigen die regel). böse zungen würden behaupten 75 ccm auffer vespa ist kein "tuning" sondern vielmehr mittel zum zweck um nicht mehr "stehendes hinderniss" im straßenverkehr zu sein. den rest haben ja meine vorredner schon ausgiebig erklärt. Gruß, bubu

deine ganzen beschreibungen bezüglich laufverhalten mit und ohne choke, dass du nur 10-15 km weit gekommen bist, und DER luftfilter deuten schon auf ein zu mageres gemisch hin, sprich klemmer/reiber. erklärt jetzt allerdings noch nicht so ganz dass der ofen garnicht anspringt, denn dass sollte er eigentlich auch mit zu magerer bedüsung. vielleicht wars doch nen klemmer. vielleicht lüfterrad auf kurbelwelle verdreht? und jetzt haste halt nen zündzeitpunkt der die kiste nichtmehr zum starten überzeugt? Gruß, bubu

aj, überlesen, sorry. zündkerze, zzp, und luffi wär trotzdem nicht uniteressant zu wissen. und ne kerze die außen funkt muss das auch nicht immer innen tun. neue kerze mal ausprobiert? welche bedüsung war den an dem tag drinne wo plötzlich nix mehr ging? Gruß, bubu

welcher luftfilter? und mal über den tellerrand geschaut: zündfunke hatter? welche zündkerze? welche zündung? also elektronisch oder unterbrecher?

bei dem luftfilter würde ich pauschal, auf das was hier hauptdüsentechnisch gesagt wurde, 15-20 draufrechnen. der... ...brauchts nämlich etwas fetter. nd technisch würd ich sagen 40, 42, 45, evtl. noch 48 Gruß, bubu

vielleicht ne schicke reduzierung drehen lassen und die griffe die jetzt dran sind weiterverwenden? vielleicht haste ja zugang zu ner brocke alu und ner drehbank oder kennst einen oder eben der kobold. ich habs damals allerdings auch so wie meine vorredner gemacht, weil ich keine lenkerendenblinkergriffe hatte zu dem zeitpunkt. Gruß, bubu

mensch moto! einfach das gehäuse sauber machen dann siehste doch wos undicht ist, nämlich da wos ölig ist, da brauchts dann auch keine farbe. Gruß, bubu

na, den kolben würd ich aber andersrum einbauen, ne! Gruß, bubu

1 zug oder 2 zug? 1 zug is glaub ich besser für die rennfahrer, aus 1 zug knn man ja per umrüstkit auch 2 zug machen (wer das braucht oder will) UND 1 zug hat ja des feine lager und den simmerring, und dann eben gleich mit dem loch für die schaltdrahthülle UND die 2 gewinde für die 2 zug fahren wollen. und vielleicht mal über ne lösung nachgedacht den o-ring am kicker durch nen von außen wechselbaren simmerring zu ersetzen, wenn man eh gerade dabei ist. preis klingt gut, die schon angesprochenen veränderungen auch! Interesse geweckt! Gruß, bubu

guck dir mal alles an was an der kurbelwelleso dranhängt, sprich lager, simmerringe, lüfterrad, zündgrundplatte... ...sorgt nix zwischen kupplung und hinterrad dafür dass sich deine kurbelwelle schwer dreht oder gar ab und an blockiert!vielleicht hat die welle einen weg, sprich stümpfe schief, wangen verdreht. oder das lüra eiert und verklemmt sich am gehäuse oder an der zündgrundplatte. zylinder kanns ja auch nicht mehr sein. also als nächstes mal das lüfterrad runter machen und gucken obs immernoch schwer geht/klemmt wenns immernoch klemmt mal die kupplung rausbauen und nochmal gucken. wenns dann immernoch klemmt: MOTOR AUF! Gruß, bubu

dann mach ma deine distanzscheibe und den sicherungsring auf deine variante 2, du wirst sehen das wird spiel haben ohne ende, bzw. die distanzscheibe wird irgendwie auf dem kleinen rand garnicht richtig aufliegen, das tut sie nämlich nur bei variante 1. Gruß, bubu

versuch 2 ist falsch! Gruß, bubu

da fallen mir grad noch 3 nachteile der sigg-flasch ein: -da passen wenn man sich an die vorschriften hält nur 0,8 liter rein. -die ist verhältnismäßig teuer (war sie jedenfalls damals wo ich mir so eine besorgt hatte) -wenn die länger zu war mit sprit drinne ging die echt nur auf mit langem schraubenzieher durchn deckel stecken und dann blieb auch immer die dichtung auf der flasche kleben (fand ich damals sehr nervig). die schwarze von louis mit dem roten deckel (2L) ist allerdings auch scheiße zu be- und enttanken. Gruß, bubu

sigg flasche kannste auch nehmen. entweder die extra für sprit (da fehlt dann einfach die lebendmittelechte beschichtung und die dichtung am deckel ist ne benzinfeste) oder eben die normale da kann sich halt u.U. die lebensmittelbeschichtung lösen, aber das ist denke ich nicht schlimm (dann aber eben für ne benzinfeste dichtung sorgen). allerdings fällt mir gerade ein dass mir mal so ne flasche, im handschuhfach von der v50 spezial, geöffnet hat im sommer...ausdehnung und so...da hats auch schön den flaschenboden nach außen gedrückt. Gruß, bubu