bubu50n

...sollte man ganz klar zwischen der 2-blinker und der 4-blinker-version unterscheiden. bei 2-blinker kommt das in die rahmenspitze. da war bei mir sogar son blech mit gewinde drinne wo man das festmachen kann. die 4-blinker-spezial hat ja original nen seitenfach, da sitzt dann das blinkrelais drinne (und auch der spannungsregler). als individuallösung bei nicht mehr vorhandenem seitenfach hat sich bei mir der minispannungsregler von lth in verbindung mit dem originalen blinkrelais der 4-blinker-spezial bewährt (2-blinker relais ausm zubehör passen auch). das passt mit selbstgebasteltem halter beides in die rahmenspitze und das werkzeugfach passt auch noch rein. Gruß, bubu

das ist kraftschlüssig an besagter stelle dadurch dass du die mutter richtig festziehst. ob und wieviel die passfeder da noch mit beiträgt kann ich auch nicht richtig sagen, denke aber auch eher wenig bis garnichts. Gruß, bubu

nee, stimmt auch nicht, sowohl bei der 4- als auch bei der 2-blinker spezail ist der kennzeichenhalter mit 4 scharauben befestigt, das nummernschild auf dem halter allerdings mit 2! Gruß, bubu

die "racingstreifen" sind ja mal endgeil! Gruß, bubu

Gruß, bubu

ich bin schon fast unterwegs, den kasseler rest treffen! bis heute nachmiitag. Gruß, bubu

überströmer gefräst? wenn ja, vielleicht irgendwie doof zum stehbolzen durchgebrochen? ah nee blöd, so viel fräst kein mensch für son zylinder, sorry. Gruß, bubu

kann ich bestätigen, hatte ich auch, hebel bearbeiten funktioniert! Gruß, bubu

ich hab meine holde (kranke(n)schwester) hier mal drüberlesen lassen. es kann sein dass du streptokokken oder so hast. weil nicht jedes antibiotika dagegen wirkt (dein erstes). das zweite verträgst du einfach nicht. nochmal hin zum arzt und mit dem reden, 2. antibiotika absetzten und vielleicht mal nen abstrich machen lassen. Gruß, bubu

nen ENSAT wär da voll ausreichend gewesen. Gruß, bubu

mal der vollständigkeit halber: man kann das überflüssige material was in den brennraum ragt wegnehmen. aber dadurch erhöht sich nicht die flächenpressung, denn man nimmt material weg was vorher eh nirgends aufgelegen hat, ergo wird effektiv auch nix dünner. Gruß, bubu

mensch moto, da gibts doch was von SIP . 21x15x3 wird zu heftig denke ich, den kriegste zwar rein in die nut aber den scherts dir bestimmt ab wenn du das kickersegment reinschiebst. wenn du so ne dichtungsmaterialbutze im naheliegenden industriegebiet hast könntest du auch mal 15,54 innendurchmesser mit 2,62 schnurdurchmesser probieren. macht in sip-sprache: 20,78x15,54x2,62 ... der sollte so zwischen dem originalen und dem übermaßding von sip liegen. Gruß, bubu

worb5 hat zb. den 21er pwk als nachbau im shop. Gruß, bubu

vielleicht isses ja der vergaser an sich, also jetzt nicht umbedingt die größe. ich spiel mehr so auf die abstimmbarkeit/möglichkeiten des shb an, der hat ja letztendlich nur die hd und die nd zum abstimmen. vielleicht machts dir zb. so nen pwk in vergleichbarer größe einfacher mit dem abstimmen, so mit nadel, clipposition...pipapo. Gruß, bubu

ich hab auch noch bilder von so ner aktion, auch mit schweißen auf der dichtfläche und abplanen mit feile, und schmirgelklotz...ist auch dicht. Gruß, bubu

ich habs mal versucht in ner excel zu visualisieren. bisher nur die v-tronik kurve und kurve 3 und 4 von der mytronik. die werte der v-tronik stammen hier ausm gsf (da hat sich mal einer die mühe gemacht das diagramm zu vermessen). die v-tronikwerte musste ich ein ganz klein bisschen anpassen, weil geht erst ab 600 u/min los und dann in 200er schritten bis 10000. das passte nicht zu den mytronikwerten, sonst hätte excel im diagramm blöd gemacht. gesteuert hab ich alle kurven gleichzeitig über den höchsten wert im plateau. wer möchte dar sich daran weiter verlustieren. meldungen über fehler sind auch gerne gesehen! Gruß, bubu v_tronik_vs_mytronik.xls v_tronik_vs_mytronik.xls v_tronik_vs_mytronik.xls v_tronik_vs_mytronik.xls

kannste da mal nen bild von der seite machen! ich finds voll geil! Gruß, bubu

ich hatte ja an so ne 2-geteilte variante gedacht wegen benzinschlauchmontage, vergaserfummelei und benzinhanmontage (für die die halt nicht so ne fette wartungsklappe fürn gaser haben). im anhang prinzipskizze, unten nen langen "schlauchsiphon" unten mit rohrbohen wegen knickgefahr, fungiert als komunizierende röhre (gut, da steht dann halt IMMER sprit drinne), oben eben ne "entlüftungsbrücke" vom einen zum anderen tank. original benzinhahn und tankdeckel bleiben. optional dann je nach sitzbank (bei mir isses ne caferacer) die tank je nach sitzbanksituation erhöhen und mit nem flachen tankdeckel ausm kfz-bereich arbeiten. Gruß, bubu

ah okay. aber selbst das stell ich mir übelst fummelig vor, denn schlauch so kurz wie möglich heißt ja automatisch dass die kupplung so spät wie möglich verbunden werden muss. da sind dann selbst die finger von der holden schon zu groß für Gruß, bubu

ich muss das mal hocholen hier, mich quält ne frage: die leute die sich jetzt so nen riesen tank gemach haben, quasi einteilig und den platz des werkzeugkastens ausgenutzt haben, wie gehtn das dann mit benzinschlauch annen gaser ohne das da ne meterfünfzig schlauchschleife im gaserraum liegt? und benzinhahn einfädeln? da haperts bei mir gedanklich immer dran. Gruß, bubu

vielleicht isses garnicht der motor, vielleicht isses das ganze xl2-typische anbaugeraffel und/oder topcase bzw. handschufach und -inhalt! Gruß, bubu

ja genau, du hast die polinifeder, härter ist nur noch die malossi feder und die muss man ordentlich bearbeiten damit die gut funktioniert. carbon ist in der hinsicht geil das die sich nicht komprimieren (so wie kork), höhere temperaturen aushalten, weniger trennweg brauchen...ABER härtere federn brauchen weil die NUR DANN die selben kräfte übertragen wie kork. mach dich nicht so irre mit den belägen, kauf irgendwelche (vielleicht nicht die allerbilligsten) hau da neues öl (erstmal sae 30, wenns dann nicht klappt kann man immernoch mit superduper neumodischem öl rumexperimentieren) rein, alte feder rein, gescheid einstellen und wenns dann noch rutscht weiterüberlegen. Gruß, bubu

nimm ganz normale beläge für die v50 kulu, aber ich glaube das wird nicht reichen (es sei denn die beläge sind ganz runter oder ganz oll). du brauchst härtere feder und da bleibt nur die malossi feder und über die scheiden sich die geister. carbonbeläge sind auch keine option, da brauchste auch wieder ne härtere feder, wo wir dann wieder bei der malossi feder wären. trennt die 4 scheiben kupplung überhaupt gescheit? oder rutscht die nur weil du die so weit vorgespannt hast damit sie trennt? Gruß, bubu

is deine gesundheit, ich würde das zumindest mal gescheit von hinten angucken was da an der primär rumgedietert wurde. je nach dem wie kacke das aussieht würde ich mir ne neue primär und nen repkit besorgen. öl mach ma ganz normal sae 30. feder weiß nicht, das sieht bei dir schon so aus als ob das ne polinifeder wär, malossifeder würd ich nicht nehmen. veilleicht mal über ne xl2 kulu nachdenken? Gruß, bubu

ich würde ja als aller erstes mal die primär wegschmeißen! da sind 5! niete drinne, original gehören da 4 hin! da hat einer ordentlich was gedietert...und deine beläge sehen auch so aus als ob da an der ruckdämpfung gespart wurde! Gruß, bubu