bubu50n

Tag zusammen, ich zähl mal wieder auf euch bei ner Gewissens-/Verständnisfrage: Bilder im Anhang. Meiner Holden ist heute der Stoßdämpfer hinten an ihrem 95er Corsa B aus der Karosse gerissen. Jetzt erstmal ne Gewissensfrage. Gesetzt dem Fall dass es da ein Repblech gibt (wo ich aber nicht weiß wies heißt, bzw. im I-net keine oder abweichende Abbildungen vorhanden sind) was sagt denn der TÜV bei sowas, ich mein das ist jetzt nicht IRGENDEIN Loch wo man nen Blech draufflammt?!?! Wirtschaftlichkeit und so, jetzt mal außen vor. Geht mir nur um die Sicherheit. Dank und Gruß, bubu50n

ich hab meiner Holden ne V50 Spezial Bj. 72 zurechtgemacht. Farbe und Achselsoires war ihre Idee, ich hab ihr da nicht reingeredet. Komplett original (ich hör sie schön nach mehr leistung rufen), lediglich die Elektrik ist jetzt 12 Volt. Hoffentlich schafft sie den Spagat zwischen schalten und roher Gewalt

ich versuchs mal, hab gerstern auch erst son gedankenexperiment durchgeführt. 1. mal sind die beläge von pk und v50 nicht gleich, die von der pk sind breiter und die trommel der pk ist auch größer im durchmesser, was beides schonmal zu ner besseren bremsleistung führt. 2. die geometrien der gabeln/schwingen: wenn du bremst entsteht ein bremsmoment. dieses moment will abgefangen werden, wird es nicht abgefangen geht der dämpfer erstmal komplett auf block bevor die volle bremsleistung eintriff. und genau das ist bei der v50 der fall. das nächte bauteil an der v50 schwinge was das moment von der bremsankerplatte auffängt ist der dämpfer. bei der pk ist das ein wenig anders. das was bei der v50 ein teil ist (die schwinge) ist bei der pk 2 teile. die schwinge und das was die bremsbeläge hält (das ist drehbar gelagert um die radachse). letzteres ist auch genau der knackpunkt in verbindung mit der befestigungsart undweise des stoßdämpfers. das moment was bei der pk die bremsankerplatte verdrehen will, wird nämlich vom stoßdämpfer, der nicht drehbar an selbiger befestigt ist, abgefangen. was sich bei der schwingengeometrei der pk noch positiv auswirk sind "bessere" hebelverhältnisse. das die pk bremse aber trotzdem einfedert beim bremsen leigt an der ganz normalen masseverschiebung beim bremsen...is ja beim auto auch, das geht vorne auch in die knie wenn due bremst. ich hoffe das war jetzt richtig so und auch verständlich. Gruß, bubu50n

ah okay, also so wie bei mir. ich werds jetzt einfach mal bauen, son rohrbogen und entsprechendes rohr kost jetzt nicht die welt, aluschweißer hab ich auch hier. wenns garnicht geht kommt der gaser halt wieder da hin wo er war. dank und gruß, bubu50n

ah okay, ich danke dir. ohne den ansauger jetzt zu kennen, da muss aber das gemisch nicht von unten nach oben, oder? Gruß, bubu50n

man nehme den originalen doa-stutzen, trenne den originalen verlauf ab, verschließe den entsprechend und realisiere den verlauf aus pappe. also nix mit 2 vergasern. warum das ganze? vergaser aus der backe raus, ohne die karosse zu beschneiden. mir gings bei der frage lediglich darum ob das probleme gibt weil das gemisch von unten nach oben angesaugt werden muss. Gruß, bubu50n

nabend, mal ne frage zum ansaugerverlauf. kann sowas wie im anhang funktionieren(klar, der normale verlauf ist dann nicht mehr existent), oder läuft das in irgendeinem zustand (zb. im standgas)total scheißen??? weil ab werk "fällt das gemisch ja immer so schwerkraftmäßig in den einlass rein". Danke und Gruß, bubu50n

müsste der 16.10er Vergaser sein, ne?! wenn ja, dann gehört da ne 52er hd und ne 38er nd rein, war zumindest bei mir so. choke weiß ich jetzt ausm kopf nicht. Gruß, bubu50n

na dann will ich meine königin der improvisation (und hässlichkeit) auch mal zeigen. nicht die schönste, funktioniert allerdings erstaunlich gut. hab das ding aber nur für motorüberströme gebraucht. Gruß, bubu50n

klick Gruß, bubu50n

bei uns zu hause wirds nie langweilig: http://www.youtube.com/watch?v=hI-RMP6ibFY Gruß, bubu50n

das macht unsrer in nen paar stunden! heute wars soweit, karl hat nen spatz erwischt aufm balkon, den hat er sich auch nicht nehmen lassen:

so, ich reih mich hier auch mal ein mit meinem bastelkit. ich will den allerdings auch auf kurzhub anpassen und hab fragen. bilder im anhang. so wie das ding auf den fotos zu sehen provisorisch "montiert" ist hab ich 6-7 cm federweg. reicht das (hab halt jetzt keinen vergleich mehr)? bzw. kann mir einer sagen ob der 180° bogen noch höher kommen kann (noch mehr in die ecke der backe), ich mein dass das auf kurzhub nen bisschen affig aussieht mit der giraffenartigen halterung war mir ja klar, aber schweißen muss ich eh, vielleicht krieg ich das ja noch nen bisschen hübscher hin. am krümmer muss ich ran, der lässt sich garnicht montieren, der bogen im krümmer schlägt am lüfterradkanal an. ich denke fotos von der position des bogens bei montage auf kurzhub durch die gepäckfachklappe hat wohl keiner?! Gruß, bubu50n

muss es umbedingt 5 sein? ich hab hier in nem katalog 47*30*4 gefunden, keine ahnung ob der von den spezifikationen passt. shit, die pdf ist 4 mb groß. firma wäre busak-shamban, Teilenummer TRA800300 Gruß, bubu50n

morgen, mal ne frage zur zündfunkenfarbe. wenn ich die kerze in den stecker stecke und den dann an masse vom motor halte und kicke, ist mein zündfunke lila (geht leicht ins rötliche). das ist dann ein zeichen fürn defekten kondensator, oder? Gruß und Dank, bubu50n

habsch! meiner subjektiver meinung nach zieht sich das auch nicht wirklich schwerer. Gruß, bubu50n XL2_Ausrueckarm.pdf

ja! da gabs mal ne nette pdf wo bildlich dargestellt war wohin man biegn muss um mehr oder weniger weg zu gekommen. Gruß, bubu50n

muss nicht! 70er düse ist beim 16.16er in den papieren drinne (67 wahlweise 70) zumindest bei der v50 spezial deutsches modell mit 4 blinker. Gruß, bubu50n

nee nee, das ist dicht das vom undi. du musst halt das originale "innere" abdeckplech wieder montieren. Gruß, bubu50n

ah okay, dann muss ich mal nach nem geeigneten stopfen ausschau halten. danke dir! Gruß, bubu50n

hier bild unten rechts, der anschluss neben dem choke. nach durchforsten mehrerer fremdforem muss das wohl für nen unterdruck benzinhahn oder ne unterdruckbenzinpumpe oder so sein, ölanschluss wirds wohl nicht sein, laut meinen infos hat der sowas nicht. vielleicht noch fürn nos-anschluss . egal, ich brauch den halt nicht, oder belehrt mich eines besseren. Gruß, bubu50n

morgen zusammen, seit neuestem hab ich auch son pwk 24. wie macht ihr denn den unterdruckanschluss oben motorseitig zu? kleines gewinde rein und schräubchen mit dichtmasse rein? Gruß, bubu50n

okay. ich seh schon, ich leg einfach mal die karten auf den tisch. ich spiele mit dem gedanken bei meinem 102er doppelsauger mit dem gaser nach außen zu gehen (24er pwk, vsp-bastelkit). sprich den doppelansauger vom verlauf so zu ändern dass ich nichts an der karosse schnibbeln muss und die montierbarkeit (die zugänglichkeit aller schrauben am ass) noch gewährleistet ist. nich lachen, ich hab da mal mit ner knetwurst rumgespielt. dabei kam raus dass der ansaugweg leicht länger wird. allerdings kommt dann der gaser auch relativ hoch, sprich die original fallhöhe fürn sprit verringert sich, ich denke das könnte noch zusätzlich nen problem mit der spritversorgung geben. Gruß, bubu50n

ah, da hab ich wieder was gefragt . das das wieder von ganz vielen sachen abhängt war mir irgendwie klar. mehr drehmoment würde mich jetzt auch nicht stören, mir gings halt nur darum ob, bzw. ab wann das zu "modell unfahrbar wird" . aber ich denke der heizer hats ja nu schon beantwortet, wenn sich da nichts wesentlich ändert ists ja gut. danke euch. Gruß, bubu50n

kann mir einer sagen wie sich ein, sagen wir mal um 20 mm, verlängerter ansauger verhält. ich meine da ändert sich ja was an der motorcharakteristik. aber was? bzw. ist es prizipiell schlecht wenn der ansauger länger ist? Dank und Gruß, bubu50n