bubu50n

durch die geballte kraft des motors nee, spass beiseite, zb. durch den 16.10er vergaser oder den auspuff mit dem dünnen krümmer (den wo man den gusswinkel nicht braucht). Gruß, bubu50n

rööööööööööchtöööööööch! hab das problem auch mal gehabt mit nem vermeindlichen 19er stutzen für v50, war einer für die pk und der schlug in fahrtrichtung links vors/ans vergaserloch. Gruß, bubu50n

beide mit den dichtflächen aufn tisch stellen hintereinander (quasi in einbaulage), der von der pk sollte dann ne andere biegung haben, quasi mehr nach links gehen (in fahrtrichtung von oben gesehen), das sollte man ganz deutlich sehen. Gruß, bubu50n

das passt schon, das ist ne 12 volt kontaktzündung aus der 4. gang spezial deutsches modell. das lüra kann beides, kontakt und kontaktlos. mit dem schaltplan des schon erwähnten modells sollteste klarkommen mit allem. gruß, bubu50n

fahre ich auch, die kurzhubhaube passt schon, die zwickt halt ein bisschen am ansauger, geht sich aber aus mit ein ganz klein bisschen gewaltbiegen. Gruß, bubu50n

na so wie ich zippedizapp verstanden habe, hat er die mutter die du meinst (bild 108) hinter der gummikappe, schon teilweise oder ganz weggefräst weil die rund war. und dann ist es eigentlich vorbei weil du mit dem fräser relativ weit runterfräsen musst rundherum die mutter, das ist aber nicht wirklich möglich weil irgendwann ist so nen pferdfräser auch mal zu ende. Gruß, bubu50n

kannste knicken, die ist verloren die schwinge! hatte ich vor kurzem auch. mutter rund, alles festgegammelt. das problem ist die vermeindliche "mutter" die du weggefräst hast, gehört am stück mit zu dem roten tachozahnraddingens und das gewinde der "mutter" geht darin noch tiefer rein, so tief kommst du mit keinem fräser fürn drehmel. funkenerosion könnte gehen oder wegstirnen mim vidiafräser. problem ist eben dass durch das tachozahnrad sozusagen dein festlager definiert ist, sprich da kannst du von links und/oder rechts so viel kloppen wie du willst, da kommt nix bei rum. Gruß, bubu50n

ich bin so frei und drücks nochmal hoch.

mal so an die xl-2-kulu fahrer: ich hab die verbaut, komplett, mit xl-2-deckel, xl-2-pilz, gelagerte andruckplatte, 3-scheiben (kork). ums vorwegzunehmen, der kulukorb schleift nicht an der primär. problem jetzt (bzw. ich weiß garnicht obs nen problem ist): ich kann die kulu entweder so einstellen dass sie wenn ich die kupplung ziehe fast voll trennt, dann hab ich aber spannung aufm kuluseil im ungezogenen zustand (das soll ja eigentlich nicht sein, ne?!) wenn ich sie so einstelle dass sie vollents trennt trennt sie auchschon ganz leicht im ungezogenen zustand (das merkt man zb. beim kicken) oder ich stell sie so ein dass ich fast garkeine spannung aufm seil hab im ungezogenen zustand dann trennt sie aber auch nur ein bisschen im gezogenen zustand. frage: trifft das rote auch auf die xl-2 zu? eigentlich doch schon, ist doch ungesund fürs lager wenn das permanent axialen druck kricht?! liegts evtl. an den kurzen spochthebel die ich montiert habe, sprich dass die einfach zu wenig weg machen? was kann ich sonst noch tun? Dank und Gruß im voraus, bubu50n

vielleicht hier nochmal anknüpfen... ...wasn wenn dein dreher beim fuß dünner drehen quasi die "steckachse" im winkel verändert hat, sprich wenn der zylinder in fahrtrichtung vom heck aus gesehen übertrieben gesehen nach links oder rechts gekippt ist...dann ist quasi der kolbenbolzen und kolben leicht gekippt und das pleuel kann das ja nicht ausgleichen und somit ist der kolben immer leicht auf spannung im zylinder was übermäßig viel reibung erzeugt und der kolben und zylinder dann recht schnell beleidigt ist. ich glaub so oder so ähnlich hat das der rod´n´roll auch gemeint. Gruß, bubu50n

mit der 2,86er wär ich vorsichtig wegen der spalterei und so. kannst aber 3.00er machen und dann mit drt-ritzeln spielen (kürzer/länger) da kommst du dann auch fast auf 2,86. kupplung tuts ne ganz normale 3-scheiben mit kork und polini-feder. Gruß, bubu50n

tag zusammen, sorry heute mal ne ganz banale frage: es gibt ja hutmuttern, ist klar, dann gibt es noch "arcorn nuts". frage ist jetzt wie ist die deutsche bezeichnung, bzw. was muss ich bei google eingeben (wenn ich da "eichelmutter"eingebe könnt ihr euch ja vorstellen was ich da für seiten angezeigt bekomme )? bzw. unterliegt diese mutter einer din norm und wenn ja welche? gegoogelt hab ich schon, da kommen mit "arcorn nut" aber nur englische zulieferer/informationen und auf deutsch kommt nur schrott. und nach din normen googeln ist auch immer blöd, kost ja geld, wa! und nochmal was grundsätzliches, die "arcorn nut" ist doch son zwischending zwischen der normalen hutmutter (runder kopf) und ner "pike nut" (ganz spitz und lang)?? Gruß und Dank, bubu50n

aha, ich danke euch! wieder was dazugelernt.

wat? erschütter mich doch nicht in meinen grundfesten ?! ich dacht das wär andersrum?! und das drehmoment? Gruß, bubu50n

ich hol mein topic mal wieder hoch, hab fragen. der 102er doa läuft schon seit längerem. wie ich finde sehr gut. vorerst mit zirri-silent, jetzt mit et3-banane. so gegen winter (ja ich weiß es ist ja nochnichtmal so richtig sommer ) will ich auf 24er gaser umbauen. aber erstmal fragen: -zuviel des guten? gelesen hab ich des öfteren schon dass leute hier ausm forum das gemacht haben, mit positivem ausgang. -ich möchte gerne vergaser aus/unter der backe raus (irgendwie so), den ass hab ich mir schon angeguckt, wird schwierig müsste aber gehen. am liebsten ohne massive schnibbeleinen an der karosse (am seitendeckel hab ich kein problem damit).jetzt wird es denke ich im schlimmsten fall so werden dass der ansaugweg länger wird und der vergaser eher unter dem einlass liegt. läuft das richtig scheiße/garnichtmehr wenn der ansaugweg zu lang wird, ab wann ist er zu lang? und wie ist dass wenn der gaser mehr so unterhalb des einlasses liegt? geht das? vielleicht kanns sich da ja mal jemand zu äußern der sowas in der art schonmal gemacht hat. dann nochmal setup: -102er doa leicht bearbeitet (auslassbreite leicht vergrößert %-wert weiß ich jetzt nichtmehr, auslass mit radien versehen, va leicht erhöht, überströmer angepasst/vergrößert zylinder an motorgehäuse, schmierbohrungen gesetzt) -rennwelle -elezündung -pk-ele-rad (abgedreht 1300 gr.) -shb 20.20 (nd 42 hd 92) -18° vot -3.00er primär -undirepkit -drt kurzer 4. -et3-banane -komplette xl2-kulu -4.gang-getriebe dann nochmal warum ich das machen will: die kiste lief wie die hölle (laut meinem bescheidenen subjektiven empfindem) mit dem zirri silent (mit verlängerter 3.00er im 3. gang 90 km/h laut vespa-lügentacho, 4. zog aber nimmer), ist mir aber angerieben bei ner ca. 3 km langen bergauffahrt (ca. 4% steigung) mitten im reso. also zu mager. also fetter abgedüst, aber bereits 2 nummern größere hauptdüse hatte zur folge dass ich garnimmer (oder nur bergab in reso kam). deswegen will ich nen gaser den man besser (die einzelnen gasbereiche) abstimmen kann und das geht ja scheinbar erst ab 24 mm durchmessser. desweiteren geht mir das mit dem abdüsen auf den sack(das gaser-rein-gaser-raus-spielchen), deswegen zur seite raus. und die klemmkacke geht mir falschlufttechnisch auch voll aufn sack, deswegen ne feine gummiverbindung. Gruß, bubu50n

bau ein das ding! schaden kanns nicht. und sollte es dann widererwartend doch ohne kurzen gehen und du dich über fehlende endgeschwindigkeit ärgerst kann man ja immernoch die primär drt-mäßig hochritzeln (je nach primär, weiß jetzt nicht ganz welche du willst und für welche es welche drt-ritzel gibt). Gruß, bubu50n

war heute mal an der uni an nem standesgemäßen rechner, speichern als *.stp geht jetzt auch ohne abstürze. aus 195 mb mach 410 mb (und die datei ist noch nicht fertig) !!! ich glaub das wird nix von wegen mit e-mail verschicken . Gruß, bubu50n

kann das geschrieben von v5b3t voll und ganz bestätigen. Gruß, bubu50n

geil! danke dir!

tag zusammen, ich hab ne lenkerfrage: unterscheiden sich der trapez-spezial-lenker 3 zu 4 gang in irgendeiner weise (außer der zahlen auf dem schaltelement)? sprich kann ich nen 3gang lenker problemlos für 4 gang benutzen wenn ich auf die falschen markierungen pfeife? oder ist der 3 gang irgendwie enger innendrinne oder hat andere auf aufnahmen, gewinde, etc. pp. für irgenwas? Dank und Gruß, bubu50n

so, ich will auch mal wieder was präsentieren und von problemen berichten. die limaseite ist jetzt soweit flächenrückgeführt aber noch ungeputzt (löcher müssen noch wiederhergestellt werden und noch son bisschen anderer "kleinkram"). und jetzt die probleme: die catia datei ist jetzt knappe 200 mb groß. wenn ich als exchangeformat speichern will (*.stp) wird das erfahrungsgemäß nicht kleiner. aaaaaaaaaaber soweit komme ich garnicht denn mein rechner schmiert mit der riesendatei jedesmal beim versuch zu speichern ab. ich werd die tage mal zu den fsae-jungs bei mir an der uni gehen, die ham da scheinbar ne workstation mit richtig feuer unterm arsch stehen, ma gucken ob da was geht. die datei ist so groß geworden weil ich stückchenweise flächenrückführen musste (am stück ging nicht, das sah aus wie kartoffelbrei). dementsprechend sind jetzt an dem teil gaaaaaaaaaaaaaaaanz leichte trennstellen an einigen ecken zu sehen, ist aber definitiv ein teil. aber für ne fem jetzt mal als beispiel wird das denke ich nichtmehr taugen. und jetzt was fürs auge:

die maschbauer in kassel ham sowas auch, müsste von der größe her auf jeden fall fürn zylinder zb. reichen. Gruß, bubu50n

ihr könnt mich mal gernehaben ... da ist man mal nen paar tage weg. ich schraub halt im kurbezirk, da finden die nachbarn das nich so dolle wenn draußen alles ölig ist, wa und damits lustig bleibt: ich leg meine kulubeläge tagelang in öl ein bevor ich die einbaue und neue zylinder fahre ich mindestens 500 km ein!

Schön (warm) wars! Hier ein paar Impressionen:

wenn du schon ewig schraubst kennst du doch bestimmt die fertigungstoleranzen an der vespa. die sind heutzutage schlimm (das ganze nachbauzeug) und war damals unter garantie auch schon schlimm. fürn leistungsarmen originalmotor wird das bestimmt gehen mit der werksmarkierung aber sicher ist sicher und wenns dann doch 2 oder 3 grad zu spät steht dann kost das ja auch wieder die eh schon gering gesähte leistung. tausch doch einfach mal nur ein teil, sprich kurbelwelle, lüra, zgp oder in deinem fall die lüraabdeckung. oder auch mal alles gleichzeitig. da steppt der bär zündzeitpunkttechnisch! Gruß, bubu50n