bubu50n

det läuft! hast ja schließlich nen spannungsregler und der geht bis 80 watt. wenn du da in summe nicht drüberkommst (in dem fall angenommen dass du sämtliche verbraucher gleichzeitig benutzt, was ja nie so richtig der fall ist) ist das kein problem! Gruß, bubu50n

GENIAL! ich führ mal fort: - ich will das öl nicht ablassen, weiß aber dass es rausläuft wenn ich die karre nicht nach "fahrtrichtung links" kippe. gesagt getan. ich hab jetzt aber nen kupplungshebel mit langen arm und nichtverzahnten ausrücker und hab die kiste doch nen bissi sehr weit gekippt. warum fällt mir dann der ausrücker höchstwahrscheinlich in den motor und wie krieg ich den da wieder raus? (bezieht sich auf Schmalrahmen, is klar.) Gruß, bubu50n

ach so schlimm ist das garnicht mit dem pfeifen. kommt immer aufn gaser/luffi/auspuff an, wieviel man dann noch von der primär hört. ich hab die 3.00er auch drauf und mit zirri silent gehts is halt nur blöd wenn man die 2.86er fährt und merkt dass dann im 4. nix mehr geht. dann lieber 3.00, aufs pfeifen scheißen und wenns dann doch länger werden soll, schön mit den drt rädchen spielen ohne spalten. Gruß, bubu50n

da es hier eh schon leicht offtopic wird stell ich meinen frage hier mal, hatte sie schonmal hier im forum wo anders geschrieben aber keine natwort erhalten: so vespa-leistungsmesstechnisch, gibts da was positives/negatives über den traktal t2 zu berichten? wie nah an der wirklichkeit ist er bezüglich hinterradleistung? mir scheint dass hier ja irgendwie auf ammerschläger p4 geschworen wird, bzw. meiner messung aufm traktal t2 traue ich nicht so ganz übern weg. Gruß, bubu50n

komischerweise hab ich den gaser komplett abgesprüht mit startpilot (erst wenn ich direkt in den einlass sprühe ändert sich der lauf (drehzahl bricht ein)). blöder kastratenvergaser naja, versuch macht kluch, nachher werd ich nochmal testen. Gruß, bubu50n

ich hab gute erfahrungen mit selbstgeschnittener dichtung aus kupfer (weichgeglüht) in 0,6 mm stärke (gabs beim dachdecker für low) gemacht. die dann mit so ner dichtmasse ausm atu (so keramisches zeug aus der tube, härtet unter hitze aus) beidseitig dünn bestrichen. klappt super und ist dicht. Gruß, bubu50n

ich teste nochmal den 16.16er und spasseshalber werde ich die 6 volt zündung mit dem ganzen geraffel was dazugehört auchnochmal testen. Dank dir bobcat Gruß, bubu50n

nee. der bolzen bleib drinne! was aber ab muss ist das gummi (also dass wo du mim fuß drauftrittst. dann logischerweise die 3 schrauben ab und dann ist es nurnoch ein wenig fummelei. in irgendeiner stellung geht das dann gewaltfrei raus, wie gesagt ist fummelei, einfach ein bisschen probieren. den zug an der bremse musste logischerweise auchnoch lösen. Gruß, bubu50n

dank dir bobcat! ... dann kommt halt auf das eine loch was drauf damits mir da nicht reinschnotzt. aber ich hab schon wieder nen anderes problem mit dem selben motor und bin ein wenig ratlos. besagter motor von vorheriger frage (v50 spezial, 3 gang, 6 volt) ... den hab ich komplett zerlegt zwecks revision. neue sirris, o-ringe, lager papierdichtungen. 16.10er gaser (hd 52 nd 38) (hab ich hier rescherschiert, das müsste originalzustand sein. auspuff standart (mit dem gusswinkelstück). rest vom motor ebenfalls alles original, legiglich die 12 volt kontaktzündung aus der v50 spezial (v5b3t) ist da reingekommen. problem ist jetzt, ich krich kein gescheites standgas hin und es zeigt sich falschluftsymptomatik, sprich, niedriges standgas geht garnicht, da geht sie sofort aus. hohes standgas geht, läuft aber auchnicht stabil. die kiste springt egal ob kalt oder warm nur mit choke an. wenn ich gasgebe dann kommt die kiste von der drehzahl garnichtmehr runter. wenn ich versuche das sehr hohe standgas per schieberregulierung langsam runterzuregulieren dann sorgt weniger wie ne 1/8 umdrehung dafür dass das standgas schlagartig rapide abfällt und die kiste einfach ausgeht (alles bei 1,5 umdrehungen herausgedrehter leerlaufgemischschraube). ich hab die kiste komplett mit startpilot abgesprüht an allen neuralgischen stellen, alles super, nichts deutet auf falschluft hin. das getriebeöl riecht auchnicht nach sprit, nirgendswo siffts raus, auchnicht am lürasirri. anderen auspuff probiert der nachweißlich ohne probleme lief, keine besserung. zündung steht ziemlich genau auf 19° vot (hab ich auch von hier die info), kontaktabstand ist 0,4 mm, hab aber spasseshalber mal vergrößert und verkleinert, keine besserung (die zündung lief nachweißlich vorher in meinem roller problemlos). mit der leerlaufgemischschraube hab ich auch rumgespielt (fast ganz rein, fast ganz raus) keine besserung. vergaser hab ich gereinigt, schwimmer hängt nicht, schwimmernadel dichtet ab. ich hab auchmal spasseshalber den luftfilter abgemacht, keine besserung. filzring im ansaugstutzen ist verbaut und alles ist schön fest (hab ich aber auch alles abgesprüht). ich hab auch definitiv keine simmerringe vergessen und der kolben ist auch richtigherum eingebaut. was kann das sein? vielleicht doch irgendwie doch zu mager mit der hd und nd, muss doch gehen, ist doch orschinol. Gruß und Dank, bubu50n

Danke dir! gleich noch ne Frage hinterher: der Motr meiner Holden (V50 Spezial/3 Gang/6 Volt Kontaktzündung/Lenkerendenblinker) hat 2 getrennte Löcher im Gehäuse als Durchführung für Kabel von der Zündgrundplatte. Sieht alles original aus. Die original Zündgrundplatte hat aber nur einen Strang. Das mit den 2 Löchern kenne ich nur von PK-Motoren. Es ist aber definitiv nen V50 Motor. Wasn da los? Bin verwirrt! Dank und Gruß, bub50n

tag, ich mal wieder. ich traus mich ja fast garnicht zu fragen: kann ein shb-vergaser an der stelle wo die schubstange für den gasschieber den gussdeckel verlässt falschluft ziehen wenn der kleine gunniring dort arg verschlissen ist? oder ist das falschlufttechnisch nicht relevant? der sitzt ja in axialer rinchtung eh nicht so richtig spack, der kann ja wandern. Dank und Gruß, bubu50n

87mm! Gruß, bubu50n

also das lüra der v50-spezial-12-volt-mit-4-fachblinker hat nen kleinen (spitzen) konus, ich bin mir nicht 100% sicher, aber bei deinem motor ist auch spitzer konus dranne. was heißt denn ob die leistung aussreichend ist? die kühlleistung? oder die wattleistung? kühlleistung ist nicht viel anders wie bei deinem moddor, wattleistung kann ich auch nur zu sagen dass du mit deinem spannungsregler der in deinem rahmen verbaut bis 80 watt gehen kannst, da du eh schon keine blinkers mehr hast passt das schon, da ist sogar noch platz fürn fernlicht mit puffer nach oben. gewichtstechnisch nehmen sich die beiden lüras auch nichts, bin ich mir aber auchnicht 100% sicher. Gruß, bubu50n

man sollte halt bei laufendem nicht zu dicht an der Lüraabdeckung (Motordeckel war ab) mit seiner schlabberigen Jeans an der Fuffi stehen:

passen ja, aber ist unschön mit nur dem einen loch, da sind ja jetzt nicht die mörderkräfte die da an der hülle wirken, aber schönner isses mit zwo löcghern, ich hatte das dingens auch mal fälschlich bestellt und habs mir dann passen umschweißen lassen und zurechtgeflext. du kannst aber auch bei dem teil was du hast, mit den 2 löchen, einfach das auf dem bild linke loch nach unten erweitern, das ander ein wenig nach oben und dann den gewindenupsi zusätzlich noch biegen, vielleicht wirds dann was. Gruß, bubu50n

ja ist das jetzt nen v50-motor oder nen pk-motor, ich meine mich wage zu erinnern das der pk-motor an der stelle eh nur eine schraube/loch hat, da passt dann das aus dem link, weil das aus link gehört eigentlich an pk-motor (und passt auch nicht so dolle an nen v50-motor). was issen einfach wenn du die nase mit dem gewinde für die kulustellschraube runterbiegst so dass die flucht wieder passt? Gruß, bubu50n

dito!

ah okay, ich danke dir! dann plane ich die massekabels da auchnoch mit ein. Gruß, bubu50n

ja, son bisschen was von beidem. ich machs nochmal genauer. ich hab ne 81er spezial vierblinker, meine holde hat ne 72er zweiblinker mit 6 volt. die teelichtkacke will ich ihr aber nicht reintun, die kricht von mir ne 12 volt zündung mit mit spannungsregler und dem ganzen scheiß. also fast das selbe wie in meiner 81er spezial. nu hab ich beim dreibuchstabenshop mal geschaut was kabelbäume kosten und hab mir gedacht das bissi kabel und so das krichste selber hin. also hab ich mal meinen schaltplan ein wenig studiert und fand da massekabels im kabelbaum, da dacht ich mir brauchste ja nich, is eh alles metall (an masse), deswegen auch die frage wegen den lenkkopflagern, weil ich hätte jetzt in meinem selbsgestrickten kabelbaum auf diese massekabel verzichtet. aber die haben scheinbar ja ihre daseinsberechtigung, denke u.a. wegen der vielleicht nicht ganz sicheren masseverbindung am den lenkkopflagern, bin mir aber auch nicht ganz sicher, bzw. würde gerne wissen obs auch zuverlässig ohne die massekabels geht. Gruß, bubu50n

tag zusammen, ich bin gerade dabei schaltpläne zu verstehen (den der v50 spezial bj. 81, 12 volt mit spannungsregler, unterbrecherzündung, vierfachblinkanlage, usw.). jetzt meine frage: für die blinkers und das abblendlich ist der zentrale massepunkt ja der lenker innen(das blech was auf der zuhalterung draufsitzt), sehe ich das jetzt richtig dass man sich auf die eigentliche masseverbindung von rahmen und lenker, sprich die lenkkopflager, nicht verlässt und deshalb da nochmal ein massekabel mit durchschleift welches die massen zuverlässig miteinander verbindet? Dank und Gruß, bubu50n

ich habs ähnlich wie der dare gemacht: die zugebogenen enden an der stange wo der splint durchkommt parallel aufgebogen, splint steckt im hahn, weiter vorne im gestänge ist ein loch gebohrt. dann eine hülse genommen (irgendein rohr mit passendem innendurchmesser zum außendurchmesser der stange), die ist dann genau so lang dass sie vorne an der karosse anliegt und genau am gebohrten loch aufhört. da kannste dann auch wieder nen splint durchstecken oder ne büroklammer, sicherheitsnadel oder oder oder. wie das dann zu demontieren und montieren geht muss ich ja nicht erklären ... und ja das ist nicht orschinal ... aber praktisch, z.b. beim abdüsen. Gruß, bubu50n

sind das beides dieselben tachos, sprich 80 km/h oder ist einer davon 120 km/h? sind die beide vom selben hersteller, sprich was steht denn auf dem ziffernblatt jeweils? wenn der eine jetzt meinetwegen nen 80er original ist und er andere nen 80er repro ist dann kann das schon sein dass die nicht gleich gehen. ich für meinen teil kann nur von dem 120er reproteil reden, das ist der totale lügentacho, der zeigt einfach immer zu viel an. Gruß, bubu50n

geil dankeschön! (naja eigentlich dankt mehr meine holde, für die isses ja) Gruß, bubu50n

aaaaaaaaaaah, schon wieder ne frage am frühen morgen: es gibt doch unterschiedliche blinkrelais für 4- und 2-fach-blinker oder? gehe ich recht in der annahme das das für 2 blinker 6 volt hat, hab ich zumindest beim 3 buchstabenshop so gesehen. das harmoniert nicht mit 12 volt oder? oder gibbets auch nen 2-blinker-blinkrelais für 12 volt was funktioniert? Gruß, bubu50n

ah okay, danke schonmal. ich muss zu meiner schande gestehen ich habs mir noch nicht beäugt was da nun auf dem gaser steht, ich war davon ausgegangen dass da dann 16.10 drauf steht. werd ich morgen mal prüfen. Gruß, bubu50n