bubu50n

ich hab heute meine primär demontiert zwecks repkit einbau, nun kam da aber folgendes zutage: Bild im Anhang Die Deckscheibe (das wär die die man eigentlich wieder verwenden muss) ist doch fürn Schrott oder kann ich die bedenkenlos wiederverwenden? Dank und Gruß, bubu50n

ich glaube das kannste knicken. bei ner bilux mit 12 volt 25/25 watt haste dann bei deinem verschaltungsvorhaben bei fernlicht die vollen 50 watt aufm scheinwerfer, das macht der bestimmt nich lange mit, wennde jetzt noch überlegst dass du noch ein bisschen blinkst (21 Watt), Bremst (10 Watt), Rückleuchte (5 Watt) und im schlimmsten Fall noch hupst ( Watt weiß ich nicht genau) dann gehen auf deinen Spannungsregler 86 Watt, ich weiß nicht ob der das so auf Dauer mitmacht. Gruß, bubu50n

das klappt mit ner bilux (zumindest in dem umrüstscheinwerfer von s und s, wie das bei dem scheinwerfer aus der österreichischen spezial ist weiß ich nicht, denke aber auch mit bilux). und bei der bilux isses so, dass da immer nur ein faden brennt pro leuchtzustand (Abblendlicht der Faden mit dem Spiegel dranne und Fernlicht der der näher richtung Sockel liegt.) Gruß, bubu50n die edith findets toll dem "GSF-Smallframe-Elektrick/Schaltplan/Schalterumrüstungs-GOTT" auchmal was erklären zu können

doch doch, das geht scheinbar schon mit dem schalter von der trapezleker-v50-spezial: so wie ich das verstanden habe hat besagter lichtschalter der ja so ne wippe ist je 2 kontakte wovon allerdings nur 2 angeschlossen sind und zwar bei der wippposition "licht an" bei licht aus sind die anderen 2 kontakte die nicht angeschlossen sind, sprich man könnte die aktivieren und so auf der einen wippposition "fernlicht an" und auf der anderen "fernlicht aus" realisieren. hupe könnte man zb auf den killschalter legen und den kill wie auch immer geartet elegant mit kippschalter irgendwo versteckeln oder per zündschloß im durchstieg oder so. wenn besagter schalter noch nicht vorhanden ist lässt der sich bestimmt hier im forum gebraucht auftreiben. Gruß, bubu50n

geiles topic! das ham meine holde und ich letztens mal nachgekocht! super lecker, aber bei uns wars leider nicht so extrem formschön, von daher keine bilder!

ich danke dir! ich werd da heute mal beigehen, viel isses ja nicht und fleisch ist genug am ansauger. ohne die guskappe wird das falschlufttechnisch bestimmt ne totgeburt. Gruß, bubu50n

nee, der ASS den ich hier hab ist wie son normaler ASS, sprich der hat diese 2 nupsis wo dann eben die gusskappe einfädelt und so. hab mich mal durch SIP durchgeklickert, da gibts den den ich hier hab garnicht, die dies da gibt sehen so aus aus wär die gusskappe da schon integriert. Gruß, bubu50n

Guten Morgen zusammen, Frage zum DoA-Ansaugstutzen des 102er: Der ist ja recht wulstig im Vergleich zum Normalen Ansaugstutzen, hab eben festgestellt dass die normale Gusskappe des normalen 19er Ansaugstutzens nicht richtig passt wegen Gusskappe innen zu klein bzw. Ansaugstutzen außen zu dick. Gibt/gab es da ne spezielle Gusskappe für oder muss ich den Ansauger/Gusskappe aufeinander anpassen? Dank und Gruß, bubu50n

Ich muss immer wieder schmunzeln wenn ich Obelix seinen Schnippi bei ebyberg in der Signatur sehe!

da werd ich ja glatt neidisch was hier so mancher an Platz/Maschinenpark/Werkzeug hat. Bei mir läufts eher so nach dem Motto "Platz ist in der kleinsten Hütte", Keller mit ca. 12 m² eines Mietshauses mit 6 Parteien, aber meine Nachbarn sind sehr tollerant was flexen und den Umgang mit Nitro usw. angeht. Bitteschön:

hier meine mit Patch, Aufkleber geht ja nicht bei mir:

Na dann will ich unseren Karl auch mal in den unmöglichsten Posen zeigen:

So bei mir tut sich jetzt auch langsam wieder was an der Doa-Front. Ich will nun doch nen Resopott verbauen, nen Zirri-Silent. Nun hab ich heute mal Steuerzeiten gemessen (Rennwelle/Drehschieberdichtfläche erweitert): Auslass: 166 Überströmer: 110 Vorauslass: 28 Jetzt hab ich vorhin spasseshalber mal Welle und Zylinder an die große Gehäusehälfte gebaut und mal gedreht um mir das besser vorzustellen was die nu wie/wo/was passiert, wie/wo/wann da welche drücke herschen, wann da was saugt und wann nicht mit dem HIntergrund zu schauen wo da optimierungstechnisch noch was geht. Aber jetzt bin ich so richtig verwirrt. Gradscheibe mit allem im Anhang (A=Auslass Ü=Überströmer G=Gehäuseeinlass D=Direkteinlass in Zylinder) Was ich bis jetzt definitiv weiß: -Membran bleibt drinne -Boostport wird nicht mit dem Direkteinlass verbunden Was würde denn noch was bringen? Kolbenhemd verkürzen? Auslittern und Portmap kommt dann die Tage dran um zu gucken was an der Verdichtung und am Auslass noch geht. Gruß, bubu50n

erstmal danke! so feines gerät hab ich hier leider nicht. aber von wegen die mutter hart und schnell zu lösen hab ich versucht, das ging aber auchnicht, egal wie schnell oder hart ich das gemacht hab, die scheiben haben immer mitgedreht. ich finds kurios, ich habs doch auchnicht über alle maßen angezogen und soviel schmackes hab ich nu auchnich im arm. Gruß, bubu50n

was ist falsch/mache ich falsch wenn bei v50 kupplungsentfernen (zentralfeder) die mutter so fest ist dass beim mutter lösen die kupplungsscheiben miteinander durchdrehen. sprich, ein lösen war nicht möglich. ich hab dann einen recht riskanten weg gewählt und den kulusicherungsring entfernt (der floch dann schon durch den ganzen keller, is aber alles heil geblieben. das sicherungsblech hab ich vorm schraube lösen natürlich weggebogen. liegts an mir oder liegts an der kupplung? dank und Gruß, bubu50n

die Documentastadt ist auch mit dabei! Gruß, bubu50n

mal von diesem ganzen zugriffsgedöns abgesehen, wie solln das laufen mit dem ändern, sprich die dateiformate, weil nicht jeder hier arbeitet ja mit dem selben cad. da kommen wir doch nicht wirklich um irgendein exchangeformat drumrum an dem dann immer wieder "rumextrudiert" wird? Gruß, bubu50n

röööööööööööchtööööööööööch! ich habe in anderen topics eh schon den wunsch von diversen leuten gehört wann sich mal jemand erbarmt und nen gehäuse konstruiert was nicht reißt und so ... bei den leistungshungrigen gehts auf kurz oder lang eh in richtung cnc-gefrästes gehäuse. Gruß, bubu50n

ERLEDIGT!

3.00 geht, fah ich auf 102er DR auch. Gruß, bubu50n

na das sind doch meine "Leistungswerte" ich würd sagen: - 75er DR (3 Überströmer) - 16.16er Gaser - Originalübersetzung oder aber Pinascoritzel - original Pott fast identisches Setup bin ich auch gefahren auf meiner V50 und das geht zumindest nach Vespalügentacho 70 km/h mit Pinasco Rädchen (echte 60 laut GPS). Pinascorädchen ist so ne Sache: - hört sich komisch an das Ding - bringt auf jeden Fall nicht so viel wies in den Katalogen propagiert wird, soll aber nicht heißen dass es nichts bringt - der Preis ist halt ne Glaubensfrage Was auchnoch zu emfehlen wäre wär DAS hier . Wenn du jetzt keinen 16.16er Gaser hast sondern nur nen 16.10er zb. dann empfiehlt sich vielleicht noch DAS hier . Sehr kompetenter Mann, und wennde da eh was machen lässt kannste auch gleich dein Lüra abdrehen lassen, das kommt deiner Beschleunigung auchnoch zugute. Wenn du jetzt spalten willst/musst dann könntest du auchnoch den Cut an der Originalkurbelwelle auf den einer Rennwelle verlängern. zum Thema DR 102, den bin ich auch gefahren und der ist fahrgeräuschtechnisch schon auffälliger als der 75er DR. an dieser Stelle sei auchnochmal Subways Signatur erwähnt, die ist echt Klasse und sehr hilfreich! Gruß, bubu50n

ich danke dir! dann geh ich lieber auf nummer sicher und kauf nen neuen. weiß ja keiner wie der läuft und warum da geschweißt wurde.

nabend, ich, meineszeichen pk-noob, hab hier nen "originalauspuff" für/von ner pk 50 liegen und da geht so ne schweißnaht rum, quasi quer zur fahrtrichtung, frage jetzt: gehört das so oder hat da schonmal einer darnrumgedietert? die geht nämlich auch durch die nummer! hab mal bei sip geschaut aber die pk auspuffanlagen da haben besagte schweißnaht nicht. Gruß und dank, bubu50n

da kann ich weiterhelfen. ich hatte dem derwodaso mal ne mail geschrieben weil ich wissen wollte was nun gescannt ist und was nicht. er sagte das einzigste was gescannt wurde war der rahmen. Gruß, bubu50n

ich persönlich war jetzt auchnicht davon ausgegangen dass alles zu 100 % stimmt. ich denke so richtig zu 100 % wirds eh nicht gehen, denn da treffen ja schon ein paar mehr toleranzen aufeinander in so nen vespamotor und die sind einzeln und in summe nicht gerade gering. wenn jetzt zb. 5 leute ne schaltklaue nachmessen, dann kommt da unter garantie 5 mal was anderes raus. egal, jetzt ist das kind halt innen brunnen gefallen, dann holmers eben wieder raus. also die idee von primavera250 find ich gut. da wär ich auch dabei. ich denke demnächst hab ich auch wieder nen v50 motor in teilen im keller liegen, momentan nur nen pk motor. was ich bis jetzt gemacht hab ist, ich hab angefangen den datensatz dahingehend geändert dass die teile zueinander passen ohne aber zu gucken was jetzt genau nicht passt. beispiel hauptwelle mit gangrädern und schaltklaue und allem pipapo was dazugehört, da passte die klaue nicht ansatzweise zu den gangrädern, so von den rastpunkten, da bin ich jetzt beigegangen aber eben ohne wissen ob die klaue falsch ist oder die räder oder die hauptwelle. Gruß, bubu50n