mulin

Moin, bei meinem M1L soll auch eine XL2 Kupplung her halten. Ich habe hier schon ein Set für 4 Scheiben liegen. Dazu die Worb5 Feder. WEnn man jetzt noch mit Cosa-Federn ergänzen will, muss man dann ebenfalls 6 Federn einbauen? Oder kann man auch "nur" drei einbauen?

Moin alle miteinander, ich überlege eine Motovespa 150 S zu kaufen. Nun wollte ich gerne mal in Erfahrung bringen, wie die Ersatzteilversorgung für diese Modelle ist. Also welchem italienischen Modell ähnelt es und können Teile übernommen werden. Außedem: Kann ein PX Motor eingebaut werden? Und wenn ja: erschwert dies die Zulassung in Deutschland? Wurde bisher nicht in Dt. zugelassen- Und auf was sollte man vielleicht beim Kauf achten? Irgendwelche Besonderheiten? Bin leider sonst nur an Smallframes aktiv, also freue ich mich über jeden Hinweis

Ist kein Schlechtsprechen oder sonstiges, aber: die angeblichen V50 Motorhälften scheinen von einer PKXL2 zu sein (ein Schaltdraht).

Defenitiv JA!! Du ärgerst dich doch, wenn du dann den Motor in ein paar Monaten wegen defekten Lagern wieder auf machen musst

Schmierborungen für den Kolben solltest du noch setzen (hast du noch nicht, oder?)

Habs gerade auch gemacht. Ist ganz okay geworden, hatte mir aber mehr versprochen. Das Gehäuse läuft ein bisschen an und wird so dunkler. Also dunkelgrau. Ein paar Stellen muss ich jetzt auch noch mit einem Drahtbürstenaufsatz beseitigen, die hat selbst die Spülmaschine nicht geschafft

???

Suche einen Keihin 33er PWK. Wenn jemand einen übrig hat, dann immer her damit Danke

Moin, ich habe eine 2.56er Übersetzung mit Repkit und will für den M1L auf 2.76 verkürzen. Leider weiß ich nicht mehr, welche Primär ich damals gekauft habe, also ob Surflex oder RMS oder.... Wie kann ich das noch raus bekommen? Und was wäre, wenn ich das falsche Primärritzel verbaue (also z.B. ein Ritzel für Surflex an einer RMS Primär)?? Danke

Zündung auch richtig eingestellt? Vielleicht hilfts, die Zündung ein bisschen Richtung früher zu verstellen. Aber bitte richtig abblitzen, nicht das du zu viel Vorzündung hast

Moin alles zusammen. Hab hier ein PK Gehäuse liegen und will bald die Motorinnereien von meinem V50 Motor umbauen. ich kann eigentlich alle Innerein übernehmen, nur beim Schaltarm bin ich mir unsicher. ich habe mir vom Kobold eine Buchse beim Schaltarm einsetzen lassen. Nun gehts darum: kann ich den V50 Schaltarm übernehmen oder muss ich mir einen PK Schaltarm besorgen Danke

Irgendsowas müsste es sein. Aber ich hatte es mir eigentlich angeschaut und da war nichts. Aber werde nochmal genau schauen.

Hmmm, so hatte ich das auch eigentlich im Hinterkopf, aber die PK Bremstrommel ist um keinen Preis auf die Welle zu bekommen. Dann muss die vielleicht was abbekommen haben oder so. D.h. einfach eine neue Trommel besorgen! Dank dir

Brauche mal kurz Hilfe: ich habe einen PK 50 Motor hier liegen. Leider scheint die Bremstrommel nicht drauf zu passen (geht nicht auf die Welle drauf). Dann hab ich eine V50 Bremstrommel probiert. Diese passt zwar auf die Welle, aber verkeilt sich beim festziehen mit den Bremsbelägen, da diese zu hoch zu sein scheinen. Nun meine Überlegung: kann es sein, dass es sich um eine V50-Hauptwelle handelt? Also gab es Unterschiede zwischen V50 und PK Hauptwellen? Wenn ja, dann ist meine Vermutung, dass ich eine V50-Antriebswelle hier drin habe, eine PK Bremsankerplatte verbaut ist. Und so die PK Trommel nicht passen kann. Oder verrenne ich mich gerade total? Danke

BTW: Ich bin alles andere als beratungsresistent. ich werde alles nochmal genau checken. Aber die bisherigen Vorschläge habe ich auch vorher schon alle geprüft

Muss ich nochmal kontrollieren. Aber leider glaub ich nicht daran. Grund: Ich habe testweise mein eigenes Lüfterrad von meinem 133er Motor verbaut, auf dem ich Markierungen gemacht habe. Auf meiner Vespa fluchteten die Markierungen einwandfrei. in dem PK Motor stimmten die Markierungen für OT überein, aber leider nicht die 17 Grad Vorzündungsmarkierung

Siehe oben: ZGP, CDI, Polrad. alles wurde schon testweise getauscht. ZGP lässt sich auch nur in einer Position montieren, da ha nur eine Aussparung Platz dazu läßt. Setup ist so noch nicht bei uns glaufen (Motor lief nicht, als wir den bekommen haben). ist original. neue Simmerringe, Dichtunge und Keile verbaut. Dann werden wir wohl nochmal alles feinst säuberlich durchgehen müssen. Irgendwo muss der Fehler ja liegen

@ Polldi: keilpositiom ist auf einer Ets-welle, auf einer v50 Welle und auf der eingebauten Pk-Welle an der selben Position gewesen. Nach unten Links im OT (das meinte pubu1. @specialheizer: :) das stimmt schon,es hilft nicht weiter. Aber wenigstens sind wir nicht die ersten mit dieser Art der Probleme. Das interessante ist ja,dass es mit anderem polrad und anderer zgp sowie anderer CDI keine Veränderung gab @all: ich habe das Gefühl,als ob ich/wir etwas einfaches, rudimentäres vergessen haben,an dem es liegt. Aber ich komme nicht drauf

Nein, ist eine ganz einfache von ATU. Und hat bei anderen Motoren einwandfreit funktioniert. Nur irgendwie hier nicht. Und ich bin wirklich überfragt, da ich solche Probleme beim Abblitzen nie hatte.

PK Zündung mit 12V, elektronisch natürlich. 1800Gr Lüfterrad, kein Elestart. Tauschzündung war genau die gleiche. CDI war/ist original Piaggio

Hallo alle zusammen, ich und zwei Freunde wissen nicht mehr weiter. Wir haben hier einen PK Motor, welcher nicht anspringen will. Simmerringe sowie Dichtungen sind getauscht, Vergaser ist auch ok und frisches Benzo ist drin. Nun haben wir uns die Zündung angeschaut. Um auf Nummer sicher zu gehen, wollten wir den ZZP kontrollieren. Doch hier haben wir anscheinend ein Problem gefunden: Zündfunken usw. ist da. Aber der ZZP scheint falsch zu sein. Wir haben den OT (definitiv OT und nicht UT) sowie den exakten ZZP auf dem Lüfterrad markiert (ist ja nicht das erste Mal, dass wir das machen). Und als wir versuchen, den Motor abzublitzen, sehen wir, dass die Markierung nicht ansatzweise an der richtigen Stelle ist. Sie ist ca 45 Grad daneben. Wir haben dann mal eine andere ZGP, ein anderes Polrad und eine andere CDI getestet. Alles ohne Erfolg, das Problem bleibt bestehen. Leider läßt sich die ZGP nicht um so viel verstellen, dass der ZZP stimmt. Also: woran liegts? Und was kann man dagegen tun??

Ich weiß, blöde Frage: Ist der Kolben richtig rum eingebaut, also Pfeil Richtung Auslass? Kolben falsch drin verursacht ähnliche Sympthome. Also kein Standgas und nur mit viel Gas am Leben zu erhalten

Also einfach an der Stelle planen (lassen)?? War auch meine erste Idee, dachte aber die haben sich was dabei gedacht

stimmt auch Ich hasse sowieso Auslassstehbolzen. Ist jedes Mal ein Fingerbrechen

So, nochmal ne Frage von mir, kann sein, dass die wirklich dumm ist und ich gerade auf dem Schlauch stehe. Wie soll man eigentlich den Krümmer des Auspuffs am Auslass festmachen. Sind da nicht die Kühlrippen im Weg? Komm ich da überhaupt auf die Stehbolzen rauf, geschweige denn: kann man die auch festziehen. Danke