mulin

Hab jetzt ne 280er HD drin und morgen kommt nochmal die 25 ND rein. Mal gucken, wie sich der Motor dann verhält. Falschluft kann ich mir nicht vorstellen, werde nóchmal alles durchgehen. Vielleicht hänge ich justforfun nochmal den 27er rein, um zu vielleicht auszuschließen, dass es am Vergaser liegt was ist die Grundeinstellung für die Gemischschraube für den 30er TMX?? Danke

Ich hoffe, dass ich gemeint bin, war ja meine Frage Verbaut sind Polini mit 186/127, GS Ringen, Membranstutzen mit Mini-Tassi, Franz und PK Zündung. WErde nachher nochmal ein bisschen mit BRemsreiniger rumsrpühen und gucken, wo noch Falschluft sein könnte. TEndiere aber immernoch dazu, dass es am Vergaser liegt

Hi, ich hab da ein kleines Problem. Ich bin vom 27er auf den 30er TMX umgestiegen. Leider habe ich jetzt Anzeichen von Falschluft. Aber ich wüsste nicht woher. Mit dem 27er lief der Motor top. Beim 30er TMX habe ich den Ölanschluss gesucht, um diesen still zu legen. Aber ich konnte keinen finden. Kann es sein, dass es auch TMX Modelle ohne Ölanschluss gibt? Vielleicht hat ja jemand ein Bild vom Ölanschluss. :) An den Düsen kanns nicht liegen. Fahre momentan viel zu fett. HD 300, Klipp auf zweiter Raste von unten (sehr fett) und ND 35. Stottert in vielen Bereichen auch rum, aber dreht nicht sauber runter. WEnn ich fahre und zum Beispiel an die Ampel ran fahre und auskuppel, dann bleibt der Motor erstmal in leicht erhöhten Drehzahlen (ca 2000 U/Min) und kommt dann kurz danach runter auf normales Standgas. Kerze sieht auch eher trocken aus, was bei den Düsen ja auch eigentlich nicht sein kann Vielleicht hat ja jemand einen Tip für mich

Ich würde auch schweißen bei der größe des Loches. Du hast deine Überströme sehr bauchig gefräßt, was eigentlich gar nicht nötig ist. Naja, jetzt ists sowieso zu spät. altes Lager solltest du wegen Verzugsgefahr einsetzen. Sonst bekommst nachher Probleme. Frag doch mal jemanden in der Nähe, ob er nicht noch alte Lager hat. Hab selber etliche alte in der Garage liegen, aber du kommst ja wahrscheinlich nicht aus Hamburg, oder ). Die Zündgrundplatte musst du an einer Stelle bearbeiten, wenn geschweißt wurde. Durch das Aufschweißen wird ja Material aufgetragen und die Aussparung für die ZGP ist an der Stelle dann erhöht. Musst also einfach ein bisschen was mit nem Dremelaufsatz oder Fräser von der ZGP abnehmen. Dauert 2 Minuten!

Hmm, vielleicht muss ich da nochmal suchen. Der hat zwar Masse, aber vielleicht lege ich nochmal ein zusätzliches Kabel auf Masse beim Spannungsregler. Danke

Werd mal mein Glück versuchen. vielleicht finde ich ja was bei den Kabeln.

@ doeschwo: Scherzkeks, so ein Teil sollte eingentlich eine ganze Weile halten. Ist aber schon mein zweiter in 3 Jahren @ 788.101: Danke für den Tip. Hab schon den Massekontakt neu gemacht. Hat leider auch nicht geholfen

aber wie kann der so einfach kaputt gehen? ist schon mein zweiter, der erste hat ab und zu zu viel abgegeben und dann gabs richtige Lichtblitze.

keiner nen Tipp woran es noch liegen kann? Hab schon wieder Angst um meine neue Birne. was mir aufgefallen ist, dass das Licht manchmal während der Fahr kurz schwächer wird. dann aber wieder seine normale Helligkeit bekommt

Hallo alle zusammen, ich hab ein kleines Problem mit meinem Frontlicht. Hier brennt mir in regelmäßigen Abständen die Birne im Scheinwerfer durch. Da es sich hierbei um eine Biluxbirne handelt, geht das langsam ins Geld. Ich muss alle 2 bis 3 Wochen meine Birne wechseln. Ich habe eine 50n Special umgebaut auf elektronische Zündung mit 12 V. Natürlich habe ich auch einen SPannungsregler verbaut. Und alle anderen Verbraucher arbeiten auch wie sie sollen. Aber eben nicht die Birne vorne. Ich habs auch schon mit anderen Watt Zahlen versucht. Verbaut habe ich probeweise eine 25/25 Watt Birne und eine 35/35 Watt Birne. aber das Resultat war das gleiche. Vielleicht hat ja einer eine Idee, wie ich das Durchbrennen abstellen kann. Vielen Dank

BTW: gibt es im Mikuni eigentlich so einen kleinen Benzinfilter? hab im Kopf, dass es sowas in den Dellorthos immer war. Sonst hab ich noch die Theorie, dass mein Benzinschlauch bei hinsetzen eventuell gequetscht wird (obwohl der besonders kurz ist und ich nicht weiß wo das passieren sollte) und somit zu wenig Benzin durch geht.

auch schon dran gedacht und auch schon ausprobiert. Keine Veränderung! Deswegen bin ich ja so verzweifelt weil ich mir so sicher war, aber leider das Problem noch nicht gefunden habe. Also weiter suchen. Bin morgen wieder in der Werkstatt, bis dahin muss es jetzt leider warten

Hm, dann werde ich mal weiter testen und mir den Vergaser sowie die Spritzufuhr genauer angucken. Irgendwo muss der Fehler ja stecken.

Kerze war natürlich das erste, was getauscht wurde. Das habe ich mal als Routine unterstellt Erstmal: Was für ein Drehzahlmesser ist das? Und woher bekomme ich den? Zweitens: Gibt es beim Vergaser noch ne Möglichkeit wie es zu Spritmangel kommen kann? Hab ja schon 2 Vergaser ausprobiert!

Lautstärke von dem Teil geht. Hab ihn bei mir eingetragen bekommen ohne zu tricksen

Hallo alle zusammen, ich bin ein wenig verzweifelt und bräuchte mal ein paar Tips, die mich weiter bringen. Ich hatte Probleme mit Zündaussetzern und hab daraufhin den Pick-Up getauscht. Das war auch erstmal ok. Dann kam noch ein größerer Vergaser (Mikuni TMX 30 statt TMX 27) rein. Leider fingen dann die Probleme an. Ich hatte immer wieder sowas wie Z´ündaussetzer und dann Totalausfall. Dann habe ich gesehen, dass sich ein Kabel am Pickup gelöst hatte. Also neu ran. Aber es ging weiter. Fahren so nicht möglich und ich ärgere mich schon seit Wochen damit rum. Dann hab ich die Zündgrundplatte komplett getauscht (NEU), CDI getauscht (auch NEU) und Kerzenstecker getauscht. Leider keine Änderung. Nachdem es nun defenitiv nicht an der Elektronik liegt habe ich die Theorie, dass es an der Spritzufuhr liegen muss und es sich um Zündausssetzer handelt sondern darum, dass der Motor nicht zünden kann, da er zu wenig Sprit hat. Aber an den Düsen im Vergaser kann es nicht liegen. Die sind sehr hoch gewählt (HD300, ND 27,5, PJ 50). Aber wo könnte er noch Probleme mit der Spritzufuhr haben? Vergaser ist auch Ultraschallgereinigt worden vielen Dank für ein paar Anregungen

Alles versucht, aber leider hatten die nix da :(

62er ND finde ich sehr groß. ich würde die Vielleicht mal ein bisschen kleiner machen. Die meisten fahren hier eine Düse zwischen 50 und 55.

Dachte nicht, dass man 12 Federn braucht, um das auf die Straße zu bekommen. Bin bisher nur ne 4 Scheiben-V50-Kupplung mit Polinifeder gefahren und hat bisher auch gehalten (ca 17 bis 18 PS). Aber nagut, dann muss ich wohl ne Mischung aus Cosa und worb5 Federn besorgen. Vielen Dank

Hab gerade die Surflex Beläge für XL2 gefunden. Da sind auch 6 härtere Federn dabei. Sind die für solche Leistungen angebracht? oder sollte man sogar Beläge mit Carbon nehmen (wie zum Beispiel von newfren)? Wofür soll das genau gut sein? Und wieso sind bei manchen Kupplungsbelägen 12 Federn für die XL2 dabei? Fragen über Fragen

Dann kauf ich mal die einfachen RMS bei SIP. Die Surflex hab ich bei SIP nicht gefunden. Jetzt nur noch die Federn....hier bin ich mir einfach unsicher Achja, und 4 Scheiben sollten schon sein, oder?

Will mir ne XL2 Kupplung einbauen mit V50 Deckel und langem Arm. Nun meine Frage: 1. Brauche ich die gelagerte Andruckplatte (mir war so, als brauche ich die)? 2. Welche Beläge sollte man nehmen? 3. Welche Federn sollte man einbauen? Gefahren soll das ganze in nem Motor mit 18 bis 20 PS (Polini, 30er TMX, Franz etc.) Vielen Dank

Also wenn sie nicht nur nach dem Vespa-Tacho 55km/h fährt, dann passt das schon. Viel schnelle wird ein Motor mit 75er nicht laufen, wenn du die Primär nicht änderst. Kann sein, dass du durch einen anderen Zylinder (eventuell Malossi oder Polini) schneller wirst, weil die noch mehr Drehzahlen erreichen.

Also hab einen mit M8 Stehbolzen. Hab da ne VW Dichtung gefunden, die nen Durchmesser von ca 35mm hat und einen Abstand der Stehbolzen von 54mm (von Mitte zur Mitte). Müsste halt wissen, ob die passt

Da ich gerade auf der Suche nach einer Dichtung für meinen Franz am Polini bin, bräuchte ich mal kurz zwei Daten (da ich die Sachen nicht hier bei der Arbeit habe). 1. Abstand der Stehbolzen am Zylinder (am besten gemessen von Mitte Stehbolzen zur Mitte des anderen Stehbolzens). 2. Innendurchmesser des Franz-Krümmers Vielen Dank