mulin

DAnn werd ich wohl Richtung 51 Hub gehen. Danke. Und hoffentlich hält die KW diesmal länger

Hmm,ok. Beim Polini ging es ja auch. Danke

Nein, im alten Motor war eine Rennwelle von Mazzu drin. In den M1L Motor soll eine Vollwangenwelle reinkommen.

Also es war eine Mazzu Welle mit 51 Hub verbaut. Beim M1L bin ich mir jetzt noch unsicher, ob 51 oder 54 Hub. Auf jeden Fall Vollwangenwelle. Wenn 54 Hub: muss ich einfach nur Spindeln lassen und dann den Zylinder mit einem Spacer unterlegen? Um wieviel? Oder muss ich zwangsläufig auch steuerzeiten etc. berücksichtigen

Also montiert ist ein 1800Gr PK Lüfterrad, welches aber jetzt für den nächsten Motor abgedreht wird. Ich dachte halt, dass der stumpfe Konus sowas aushält.Die Welle hatte ich ca 3000 KM verbaut. aber das sollte so eine Welle ja aushalten. Was für eine WElle ist denn zu empfehlen, damit das nicht passiert? ETS Stumpf habe ich gelesen, dass es da auch zu Problemen kommen kann wegen dem Simmerring.

Moin, letzte WOche ist leider was hässliches passiert. Ich fahre abends nach Hause und schalte in den 2. Gang. Und dann Bammmmmmm, nur noch grausame Geräusche und Motor aus. Am Wochenende hab ich nun den Roller nach Hause geschoben und mal geguckt was los ist. Und dan konnte ich das Lüfterrad samt Stumpf rausziehen. Den hats sauber abgetrennt. ABer wie kann das denn bei nem stumpfen Konus passieren? Ich hab auch keinen Motor, der unglaublich viel Power hat (ca 18 bis 19 PS) Was mich iritiert hat, ist die Bruchstelle selber. Mir ist aufgefallen, dass es schon angebrochen sein muss. Und der Lagerring vom NU204 scheint ein wenig angelaufen zu sein. Woher kommt sowas? Will Fehler beim nächsten Mal vermeiden. WIll nicht meinen neuen Zylinder schrotten (es kommt ein M1L drauf) Vielen Dank für ein paar Tipps. Ich hab mal ein paar Bilder angehängt.

Preis??

Schade. Sollen auf jeden Fall nummerngleich sein. Aber danke

Moin, ich bin auf der Suche nach einem Gehäuse für mein neues Projekt. Sollte unbedingt ein Zweizugmotor sein. Dabei egal ob es PK oder V50 ist (kein Ersteserienmotor bitte). Und das Loch für den Schaltarm sollte nicht ausgeschlagen sein (keine Lust, das noch reparieren zu lassen) So, dann mal bitte anbieten

Hatte/Habe ich leider auch. Seitdem finde ich die Kombi Originaler Dämpfer und härtere Feder am idealsten für eine originale Gabel

Eine Special sollte man erhobenen Hauptes fahren.....

Ok, das mit der Tachowelle und der gabel bekomm ich hin. Wie gesagt, das ging bisher auch immer (irgendwie). aber wie kann ich mir das mit dem Bremszug vorstellen? Also hab ich dann keine Einstellschraube mehr von der Bremse?? War bisher so begeistert von der Möglichkeit, den Zug ohne Aufwand fester zu machen ich spreche von diesem Zug: Wie wird der denn dann gekürzt befestigt?? Bremszug PK Hab gerade was gefunden: Wer kennt denn das Teil hier? sieht so aus, als ob es damit klappen könnte

Hallo alle zusammen, ich habe vor, meine PK Gabel kürzen zu lassen (30mm waren glaub ich so der Wert, der angestrebt werden sollte, um originale Optik zu bekommen, oder???). Bisher hatte ich die Gabel ungekürzt drin und hab mich immer mit dem Tacho und der Welle rumgeärgert, bis ich eine Lösung gefunden habe (Tachowelle aus der Srint). Diese wird ja durch das kürzen überflüssig, weil ja die originale Tachowelle wieder passen sollte und nicht mehr zu kurz sein sollte. Also hier ist das Problem schon mal gelöst. Einzig mit dem Bremszug kann ich mir noch nicht vorstellen, wie ich das regeln soll. Ich bin eigentlich sehr begeistert von der durch eine Schraube verstellbaren Bremszug der PK Gabel. Aber der Bremszug ist jetzt schon ein Stück zu lang in der V50 (nicht viel, aber ein bisschen). Aber wenn die Gabel jetzt gekrüzt wird, wird der Der Bowdenzug auf jeden Fall zu lang sein. Nun wollte ich mich mal erkundigen, wie man das lösen kann? Gibt es hier Alternativen? Oder kann man den Zug kürzen? Wenn ja, wie und wo?? Vielen Dank in Voraus

Deren Vorteil liegt worin??

Nö, sonst würds ja in der Beschreibung jeweils dabei stehen!

Ich auch...schon seit einigen Tagen

lag leider an falschluft der Simmerring an der Zündungsseite scheint nicht richtig zu dichten. So ein Nervkram

38er nd finde ich auch sehr Klein. Würde dringend mal größer machen

Ja, genau das dürfte dir helfen. Optimal wäre ein kurzer 4. Gang. Aber mit dem Ritzel gehts auch, aber damit werden der 1. bis 3. Gang auch kürzer.

So, hab mal wieder ne Frage: Wollte den M1L eigentlich mit nem 30er TMX fahren, aber ich wollt jetzt doch eine Nummer größer rein bauen. Nun weiß ich leider nicht genau, welchen. Ich schwanke zwischen einem KOSO PWK 33 Mikuni 35 TMX Keihin PWK 33 Finanziell finde ich den KOSO interessant, ich will nur nicht an der falschen Stelle sparen. Danke für Hinweise

Jetzt ja, sorry, hab ich gerade vergessen

Update: Mikuni 30 TMX

Und was für ne qk hat das Ding p&p. Also wenn weder Gehäuse noch Zylinder abgedreht sind? Oder sind da auch so hohe Toleranzen wie bei den polinis ?

Nagut, dann werde ich mich mal vorsichtig dran machen. Dachte eigentlich, dass das Lager schwieriger wird, weil ich nicht einfach aufs Lager schlagen kann (aber kann ich ja anscheinen doch Nur vor dem Lagerring hab ich noch Respekt, weil ich meine Welle nicht beschädigen will. aber das wird schon THANKS

Hast ja recht. Am Geld hapert es ja nicht, aber das geteilte Lager bekommt man ja schwer von der Welle runter. Einmal den Lagerring auf der Welle und dann Lager im Gehäuse. Nen Tipp, wie ich das da raus bekomme?