mulin

oder 4 Scheiben Malossi-Kupplung mit Polini-Feder....sollten bei deinem Setup noch deutlich reichen!

Dann wirds eher an den Blechscheiben (Reibscheiben) liegen. Die Kupplungsbeläge habe ich getauscht und auch mit den neuen Belägen hat sich das Teil mit gedreht... Also entweder neue Reibscheiben besorgen oder Kupplung komplett tauschen

Ist seiner und liegt in Hamburg ;)

Dann nutze ich mal diesen Threat Ein Freund von mir möchte gerne seine Vespa Douglas 152L2 von Neuseeland nach Deutschland mitbringen. Transport und so weiter wären ken Problem, aber nun steht die Frage offen, wie das mit der Zulassung in Deutschland aussieht. Bauratabnahme ist wahrscheinlich Pflicht, aber sollte kein Problem darstellen. Was kommt dann?? Was für Probleme habe ich beim Zulassen einer solchen Vespa? Vielen Dank für Tipps

Ja, so siehts bei mir auch aus. Blockieren ist klar und das funktioniert auch. Aber der innere Korb dreht mit und ich kann die Kupplungsmutter so nicht festknallen. Aber dann wirds wohl auch eine neue Kupplung hinaus laufen Gerad neue Beläge und neue Feder gekauft und verbaut

Ok. Dann hab ich mich falsch ausgedrückt. Die Kupplung dreht sich innerhalb des Primärkorbes mit,obwohl man diesen blockiert. D.h. ich kann die kupplunsmutter nur bis zu einem bestimmten Punkt festdrehen und dann nicht mehr. Damit erreiche ich aber auch nicht die erforderlichen 45 NM. Außerdem könnt ich mir vorstellen,dass die Kupplung so später rutscht

Wie oben schon geschrieben bin ich auf der Suche nach einer motorklappe und einem kotflügel in orange. Sollten auf jeden Fall original Lack sein. Motorklappe wäre auch wichtiger. Gruß

Moin. Hab ein kleines Problem mit nem originalen V50 Motor: schon beim Ausbau der Kupplung drehte die Kupplung beim lösen der kupplungsmutter mit,so dass ich die Kupplung schon im Motor zerlegen musste,damit ich den kupplungskorb anders blockieren kann. Ich dachte mir,dass das an alten Belägen und schwacher Feder liegen müsste. Dann Motor überholt und kupplungsbeläge inkl stärkerer Feder eingebaut. Nun kommt's aber: beim festziehen der kupplungsmutter dreht diese verdammte Kupplung (und damit die nebenwelle) wieder mit. Woran kann's liegen? Kann es sein,dass der Vorbesitzer zu dünne reibscheiben (von einer 4scheibenkupplung) und dann davon zu wenig verbaut hat? Sonst hab ich keine Idee. Danke für Tipps

Keiner einen Tipp für mich, wie ich einen anderen Dämpfer alla LTH Dämpfer auf den Franz bekomme? Danke

Puhh, du fragst mich was Da muss ich erstmal überprüfen. Aber ich finde er geht, nur meine Nachbarn halt nicht ich bin halt auf der Suche nach einem möglichst leisen Dämpfer, den ich ohne viel Aufwand adaptieren kann..... Mumifizieren will ich den Puff nicht. Sieht einfach seltsam aus, wenn da so ein Band drum ist

Das sieht mal richtig anständig aus. So ähnlich hatte ich mir das vorgestellt. Wie genau hast du das selber gemacht? Einziges Problem bei mir ist, dass ich keine Schweiß-Möglichkeit habe.

Hi alle miteinander, leider ist mein Franz wirklich zu laut. Ich wohne in Hamburg in einer Wohngegend und werde immer doof angeguckt und auch schon mal angemekert, weil mein Franz zu laut ist. Da ich aber diesen Auspuff liebe, soll der weiterhin dran bleiben. Nun wäre meine Frage, wie ich den leiser bekomme. Dazu habe ich die Schalldämpfer vom LTH gesehen, die ja beim LTH Road sehr leise sein sollen. Nun wäre meine Frage, ob schon jemand Erfahrung mit den Dämpfern aufm Franz hat? Und vor allem, wie man diese Dämpfer auf den Franz bekommt. Ich habe gesehen, dass die Dämpfer keinen Standard-Flansch (alla PM oder so) haben. Und welchen der Modelle sollte man nehmen? Schalldämpfer 22mm Carbon oval, Schalldämpfer 24mm Carbon oval, Schalldämpfer 26mm Carbon oval, Schalldämpfer 28mm Carbon oval???? Vielen Dank für Tipps

Hört sich für mich auch mehr nach Zündungsproblemen an. Kannst ja mal Zündkerzenstecker UND Kabel tauschen. Wenn´s das nicht war, dann den Unterbrecher tauschen! Vergaser hast ja schon einiges ausprobiert

Guck mal in die Rubrik "Technik allgemein".Da gibts ein Threat, da gehts nur um die KOSo und Konsorten. Auch gerade um das von dir angesprochene Problem. Musst wahrscheinlich die Schwimmernadelbohrung erweitern. Gruß

Hi alle miteinander. Ich bin auf der Suche nach einer Seitenklappe für eine V50 in Orange. Leider wurde die alte mal geklaut und ich will keine neue, weil ich nicht lackieren lassen möchte. Suche also Patina ;) Vielleicht hat jemand was da. Danke im voraus

Danke für die schnelle Antwort. Auf ist der Motor sowieso (deswegen konnte ich auch den Defekt des alten Gehäuses finden). Dann werde ich mal gucken, was da drin ist. Dazu muss ich aber erstmal Feierabend machen und in die Garage :) Gruß

Leider noch eine Frage. Da ich dann gleich alle Kleinteile erneuern will, wollte ich so ein "Sorglos Pakte" bestellen. Nun war meine Frage: Wie weiß ich, welches Schaltkreuz ich brauche? Kann man das am Motor von außen sehen? oder über die Motornummer herausbekommen? Thanks

Naja, ich glaube, das sind originale Nachbauten :) aber nur dann mit besseren GS Ringen. Also wenn dein Kolben noch gut ist, dann einfach nur die Ringe verbauen. Den "echten" GS Kolben kannst du nur mit abdrehen verbauen

Das hört sich sehr gut an. Schaltraste und Bremstrommel wollte ich sowieso übernehmen. gibt es denn bei den PX Motoren unterschiedliche Lager? Oder gibt es einen "Standard-Lagersatz", den man verwenden kann. Ich weiß, dass es ein Nadellager gab, mit dem ich einmal Probleme hatte (hatte den Motor mal um die Simmerringe zu wechseln). Kann man dieses Lager auch selbstständig ins Gehäuse bringen, oder brauche ich da spezielles Werkzeug? Danke nochmal.

Ich werde bald ein neues 200er PX Gehäuse bekommen, da das alte hinüber ist (Sehr großer Riss in der großen Hälfte). Da ich eigentlich nur mit den SF bewandert bin, habe ich aber nun noch einige Fragen: Ich will alle Innereien (außer natürlich Lager und Dichtungen) aus dem alten Gehäuse entnehmen, die Überströme auf den 211 Malossi anpassen, auf Membran umarbeiten (muss leider sein, weil ich schon eine Membranwelle habe und den Membranansaugstutzen) und einbauen. Jetzt hab ich aber häufig was gelesen über Lusso oder alt etc. Wo macht sich das bemerkbar? Könnte ich Probleme haben, die Innereien 1 zu 1 zu übernehmen? Vielen Dank für ein bisschen Hilfe. Schönen Gruß

Sorry, Doppelpost. da war wohl der Finger schneller :)

Wie oben schon geschrieben suche ich Gehäusehälften für eine 200er PX. Sollten voll in Takt sein, Drehschieber ist egal. Kann auch neu sein, wenn jemand noch eins rumliegen hat. Danke

Und wie passt das mit den LTH Dämpfern? Auch Flanschplatte anschweißen?

Benutz mal die Suche......Ich benutz eine KTM Dichtung (zwar beim Franz, aber macht ja nichts). Müssen nur die Löcher für die Stehbolzen ein bisschen erweitert werden, aber hat einen deutlich größeren Durchmesser! Und dicht ist der Puff damit auch

Sehr schönes Anrollern....auch wenn mir der Gaszug direkt am Schulterblatt bei Abfahrt reißt