mulin

Moin, bei mir steht mal wieder eine Motorrevision an. die letzte ist ca 2 Jahre her und da ich einen neuen M1L einbauen will, wollte ich noch die Lager erneuern und auch die Simmerringe tauschen. Nun meine Frage: Ich habe das NU204 Lager verbaut Zündungsseitig. Sollte ich das auch mittauschen? Hatte gelesen, dass bei diesen Rollenlagern der Verschleiß deutlich kleiner sein sollte. Danke für kurzen Rat :)

Von mir auch mal ne PM

Vielen Dank schon mal Bekomme meinen 09er die Tage. Bin schon gespannt, aber dann baue ich den einfach so ein nach Kolbenbearbeitung

Hab jetzt alle möglichen Seiten durchgelesen, aber ich frage jetzt lieber nochmal hier nach: 1. Was für Steuerzeiten hat der M1L denn out of the box mit 51er Welle? Und welche Quetschkante. Kann man den so verbauen oder sollte man nachmessen? 2. Mit wieviel Drehmoment soll der Kopf angezogen werden? 13 NM richtig? 3. WO muss der Zylinder entgratet werden? Bzw. kann man da die Beschichtung beschädigen? Vielen Dank

Hat sich erledigt. Hab einen m1L gefunden

Ok, werde ich machen. Auch am Zylinder selber? Also an den Fenstern? Gibts da nicht die GEfahr, dass die Beschichtung abplatzt?

So, mal wieder hochgeholt. Hab gerade gesehen, dass die Zündung noch rumliegt Hatte ich selber völlig vergessen

Danke, werde ich machen. Aber sonst nicht entgraten oder sonstiges? Einfach verbauen?

D.h. jeweile auf Höhe der Stege einfach ein zwei-Milimeter-Loch bohren (Insgesamt 4 Löcher?). Auf welcher Höhe vom Kolben? Thanks

Mal ne kurze Frage: Ich will demnächst den M1L (großer Einlass) verbauen mit Franz, 30er TMX, XL2 Kupplung. Das ganze soll im Alltagsroller gefahren werden in der Stadt. Nun meine Frage: Was sollte ich am Zylinder noch machen, damit der haltbar und zuverlässig ist. Entgraten? Oder eher nicht, wegen der BEschichtung? Gruß

Habs noch nicht geschafft, weil ein Freund unbedingt an seiner rumbasteln musste und da musste ich mit Hand anlegen. Also wirds erst was am Wochenende. Ich werde auf jedenfall berichten

Hi, wie oben schon geschrieben, bin ich auf der Suche nach einem Quattrini M1L, um meine kleine noch ein wenig schneller zu machen. Am besten neu, aber auch gebraucht nehme ich gerne, wenn sie noch gut sind. Sollte aber nicht / wenig bearbeitet sein, da es auch mit einer 51er Welle gefahren werden soll. Gruß Milan

Kupplung, Kurbelwelle und kurzer 4. Gang würde mich auch interessieren.

Ok, werde es so nochmal machen. Ich habe ja noch die Hoffnung, dass es nicht am Korb liegt. Ich habe einen empfohlen bekommen, der unten schon abgedreht ist und somit nicht schleifen soll. Aber mal gucken, bald bin ich schlauer

Hmm, nein so genau hab ich es nicht geprüft. Hab nur den Korb drauf gesetzt und geguckt, obs irgendwo schleift. Tat es aber mit dem einen Korb nicht, mit dem anderen hats geschliffen. Also einfach richtig festziehen und dann gucken, obs schleift? Mit dem Kupplungshebel werde ich mal genauer angucken. Ich dachte, die Verzahnung wäre so, dass es nur in einer Position passen würde

Muss das nochmal hochholen. Eine zusätzliche Frage noch: Im (Nicht XL2-)Kupplungsdeckel ist ja dieses kleine Röhrchen zur Ölführung. Kann es sein, dass die Andruckplatte schon an dem kleinen Rörchen anliegt? Kann man das rausnehmen, oder lieber nicht ?

Da würde ich auch gerne ne Erklärung zu haben. Hab noch einen anderen Motor, wo auch bald die XL2 Kupplung rein sollte. Aber vorher sollte das hier mal funktionieren. Morgen wirds ausprobiert. Nebenwelle unterlegen wird nicht nötig sein, da die Kupplung mit dem Korb nicht geschliffen hat. Wir hatten zwei Kupplungskörbe da, der eine hat geschliffen, der andere nicht. Der zweite war aber der bearbeitete von SIP. Kann man beim zusammenbauen der XL2 Kupplung noch was falsch gemacht haben, wodurch es so schwer zum ziehen wird? Kann mich mal an die V50 Kupplung erinnern, da wars ähnlich,wenn man die letzte Scheibe/Deckscheibe der Kupplung falschherum eingebaut hat (hier aber nicht der Fall). BTW: Es ist noch kein Getriebeöl drin, da der Motor noch nicht gefahren ist, sondern nur im Ständer angemacht wurde. Und bei gezogener Kupplung (soweit es denn ging) konnte man das Hinterrad bei eingelegtem Gang nicht leicht drehen

Was bewirkt das distanzieren der Nebenwelle? Und wie und wo wird diese distanziert?

Alle Nasen sind defenitiv im Korb. Naja, nächstes Mal haben wir einen XL2 Kupplungsdeckel zum ausprobieren. vielleicht wirds damit besser Aber irgendwo muss ja noch ein Fehler sein. was noch zum Problem werden könnte: Der Kupplungsabzieher passt nicht in die Kupplung, da die Federn anscheinend ein bisschen vom Platz einnehmen

Also es könnte sein, dass die Kupplung dann nicht ganz in den Korb geht und es daran liegt. Woran kann das liegen? Hatte mich schon gewundert, da das Gewinde der Nebenwelle sehr knapp war für die Mutter. Wenn ich den Deckel drauf lege, dann kippelt das ganze wirklich und zwar um die Andruckplatte. Ist ein PK Motor mit PK Deckel und langem Hebel. Wie kann ich sehen, ob die Kupplung ganz drinnen ist?

Es waren mal 22 PS in dem Motor, aber nun werden es wahrscheinlich "nur" so um die 20 PS sein. Verbaut ist eine Welle mit 54 Hub, Malossi großer Membran und 33 Keihin Vergaser und Franz Kann sein, dass auch 6 Worb Federn gereicht hätten, aber wir wollten die 12 Federn. Sollte ja immernoch zu ziehen sein, oder? Vorher war ne Malossifeder verbaut und die ist ja schon nicht so ohne ( in ner V50-Kupplung)

RepKit ist natürlich verbaut und wir haben auch eingehend gecheckt, ob der Kupplungskorb schleift. Dem ist nicht so. Ich habe den Kupplungskorb von SIP verbaut, der unten an entsprechender Stelle schon abgedreht ist. Die entsprechenden Threats kenne ich schon und deswegen frage ich ja hier nochmal, da ich sonst nichts finde, was mir weiter hilft. Was ist gemeint mit Einpresstiefe der Nebenwelle? Ich habe diese ganz normal eingebaut, d.h. bis Anschlag ins Nebenwellenlager. Es sieht so aus, als ob ich einen Spacer für den Kupplungsdeckel benötige wenn ich die gelagerte Andruckplatte verbauen will, was aber ja nicht der Fall sein kann, oder?

Hallo, wir waren gestern dabei, eine XL2 Kupplung in einen PK/V50 Motor einzubauen. Verbaut sind 3 Scheiben mit 6 harten und 6 Cosa-Federn. Leider kams dann schon zum ersten Problem, als die Kupplung eingebaut wurde: der Kupplungsdeckel passte nicht drauf. Soweit ich das aus anderen Threats gelesen habe, soll die XL2 ja auch mit dem Kupplungsdeckel mit langem Arm gefahren werden können und nicht zwangsläufig nur mit dem XL2 Deckel, oder?? Naja, hier sollte der normale Deckel verbaut werden inkl. der gelagerten Andruckplatte. Passte nicht mit Deckel und Andruckplatte. Also musste die normale Andruckplatte verbaut werden (kann das richtig sein? Dachte, es MÜSSTE die gelagerte sein). Nachdem wir dann also den Motor so eingebaut hatten, wollten wir testen. Greifen tut die Kupplung hervorrangend. Aber leider nicht trennen. Das Ziehen an dem Kupplungsseil ist unglaublich schwer und - wie gesagt - trennen tut die Kupplung überhaupt nicht. Also was müssen wir machen? Wie bekommen wir das zum laufen? Danke für ein paar Tips

Wenn der Preis und die Bilder stimmen. Würde ich die nehmen! Aber ein paar mehr Infos wären gut. Besonders zum Motor! Gruss