mulin

Vielen Dank für die Antworten, habs auch bei setup.small-frame.de gesehen, aber mich hatte einfach die verschiedenen Größen, z.B 90er Düse im 16.16 Vergaser oder ne 80er Düse im 16.16. Da wollte ich noch mal hier nachfragen, wie es bei 19.19 aussieht, da ja nur drei mit nem 19.19 gelistet sind. Also nicht gleich böse sein, will nur nichts falsch machen

Weiß denn niemand einen Tip für mich?? Fährt nicht jemand das Setup?? oder ähliches

HI, mein 19.19 Vergaser soll Freitag endlich eingebaut werden (dann kommt der ASS endlich) und nun bin ich am suchen ,welche Düsen ich in den Vergaser reinschrauben soll? Bei der schönen Seite setup.small-frame.de steht alles gemischt, angefangen von ner 70er bis ner 90er HD. Was ist denn nu richtig Setup: 50n Special 75DR Formula Uno 3,72 Primär Sito Plus originale Welle sonst auch original (auch Zündung) Des weiteren bin ich dabei meine Zündung neu einzustellen und abzublitzen. Habe jetzt bei etwas höheren Drehzahlen einen ZZP von ca 15 Grad, bei noch höheren Drehzahlen fast 13. Das erscheint mir doch sehr spät, oder?? Erreiche nur mühsam hohe Drehzahlen (Vmax ca 63 km/h bei langem Gerade-aus-fahren) Was ist denn ideal für den Formula? In den ganzen Tabellen ist nur der DR 75 und der Polini zu finden, nicht aber der F1 (Drehzahlzylinder). WÄre toll,wenn jemand nen Tip hat

Hi, fahre auch den 75 Formula, da ist das 3,72 genau richtig. Hab ein schräg-verzahntes. Soll anscheinend ein bisschen stabiler und vor allem leiser sein´. Das gerade verzahnte Primär soll irgendwie ziemlich pfeifen. Hoffe, ich konnte helfen

Hab mal gelesen, dass so was davon kommen kann, wenn der Tank nicht belüftet ist, daruch entsteht ein Unterdruck im Tank und es läuft kein Bezin mehr nach. Versuchs mal mit TAnkdeckel öffnen, vielleicht hilfts ??!!

Hat jemand eine Ahnung, ob das in Deutschland auch funktioniert. Hab keine Lust nen extra Lappen für nen grßen Lappen auszugeben. ABer 125 ccm würden mir (fürs erste) ausreichen

Also, wenn es ein DR ist, ,müsste am Zylinderfuss noch DR stehen, wenn nicht, ist es entweder ein Polini oder das DR Zeichen ist weggefräst worden.

KEiner WEiß was ????

Hi, ich habe folgendes Problem: Ich bin mit nem Freund gerade dabei einen V50 Motor komplett neu zu überholen, bzw. das haben wir schon hinter uns. Nun wollten wir die Zündgrundplatte und das Polrad befestigen. Dazu muss man sagen, dass die Zündgrundplatte und Polrad von nem anderen Motor stammen. Die ZGP passt und sitzt auch gut, aber das Polrad will nicht passen. Das Polrad und die ZGP stammen von nem 3-Gang 50n Special Motor. Es scheint, als ob die Welle, auf der das Polrad liegt zu dick ist. Da an dem Motor eigentlich nichts ausser einem 75 ccm Dr Zyli drauf war, dachte ich nicht, dass da etwas geändert wurde. Nun wollte ich fragen, ob es sich hier um den \"großen Konus\" handeln kann, bzw. gab es Motoren von ner v50 mit großen Konus? WEnn ja, welches Polrad brauche ich dann (habe noch Unterbrecherzündung)?? Ich habe noch ein anderes Polrad und ZGP hier rumliegen, doch das sieht ganz komisch aus, da die ZGP keine Spulen hat, wie eine normale ZGP, kann es sich hier um eine ZGP mit aussenliegender Zündspule handeln?? Kann morgen auch noch mal zwei Fotos reinstellen! VIelen Dank für ein paar Tipps, damit der Motor bald läuft.

Stimmt, dass mit den 17 Grad, falschrum gedacht. Gibt es denn nicht optimale Werte für bestimmte Zylinder?? Also sollte ich die 17 Grad bei höheren Drehzahlen erreichen und habe dann bei niedrigen Drehzahlen einen ZZP der bei ca 19 Grad leigt, richtig??

Hi, ich bin gerade dabei meine Zündung für meinen 75 ccm DR Formula einzustellen. Nun habe ich gestern die Zündung probeweise abgeblitzt, wie es schon oft beschrieben wurde, und im Standgas ist meine Zündung auf ca. 17 Grad, eher 16 Wenn ich aber mehr Gas gebe, dann wandert mein ZZP in Richtung früher, d.h. dann erreiche ich eine Vorzündung von vielleicht 14 oder sogar 13 Grad. Nun wollte ich wissen, ob das normal ist und welcher ZZP für den Zylinder richrig ist?! Wann soll der ZZP den stimmen, bei niedrigen Gas (Standgas) oder höheren Drehzahlen?? Soll ja auf Drehzahl gefahren werden der Zyli. Mein Setup: 50n Special (neu lackiert :D ) DR 75 Formula 3,72 Primär 19.19 Vergaser Sito Plus Vielen Dank für Antworten

HAst du mal die Birnen ausgebaut und geguckt, ob die durchgebrannt sind? Bei den alten Vespen ist die Elektrik in Reihe geschaltet, d.h. brennt eine Birne durch brennt auch die andere durch. SOllte es daran nicht liegen, muss man wirklich mal die Kabel in betracht ziehen, man sollte aber immer das einfachste ausschließen

Wenn du überlegst, das selber mit Dose zu machen kann ich dir einen Laden im Internet empfehlen, da habe ich mal 2k Lack zum Lackieren bestellt. DIe haben auch 2k Lacke in der Dose, hab ich nur noch nicht ausprobiert. Der "normale" 2K Lack war vom Preis-Leistungsverhältnis super www.autolackierbedarf.de

Also ich bin einige Zeit mit ner originalen Primär und nem 75 DR unterwegs gewesen. Ich habe jetzt ne 3,72 drin und muss schon sagen, dass es um einiges angenehmer ist. Man kann den 1. Gang wieder normal zum anfahren benutzten, was bei der originalen Übersetzung nicht wirklich der Fall ist. Also falls du den Motor so oder so öffnen wolltest, dann ne 3,72 Primär rein

Das mit dem Streß ist Ansichtssache, ist schon ziemliche Fummelsache, sieht aber viel besser aus!! Und die Gummidinger sind auch nicht das wahre. Musst aber vorm Lackieren mal gucken, ob die Leisten drauf passen, und eventuell neue Löcher bohren (am besten in die Aluschienen und die alten Löcher weiterhin benutzen). Dann die Aluschienen mit Schrauben und selbstsicherenden Muttern befestigen, die komischen Befestigungsdinger, die dabei sind, nerven nur. Habs auch erst gestern hinter mir und sieht toll aus!! Viel Spass damit

Wo wir gerade dabei sind, welchen zzp brauch ich bei nem DR 75 FORMULA?? Und muss ich zum verdrehen der Zündgrundplatte das Polrad abnehmen?? (Hab das einstellen noch vor mir und wollte das mal in Erfahrung bringen, bevor es losgeht! :grins: ) Vielen Dank im Vorraus

Das ist ja ganz nett, aber den kenn ich schon. Ich habe ne 50n mit Lenkerendenblinkern, somit auch ein anderes Porad und Zündgrundplatte

Hi, ich fahre jetzt seit einiger Zeit eine 50n Special Baujahr 1978. Die Kleine läuft ganz Ok, jetzt wird der Motor überholt und ein wenig modifiziert. Meine Züngrundplatte scheint auch nicht mehr richtig gut zu funktionieren (Blinker funkionieren nur, wenn das andere Licht abgesteckt wird) und nun dacht ich daran das zu ändern. Mit was für einem Aufwand und welchen Kosten muss ich denn rechnen und wie funktioniert das ganze?? Vielen Dank für Antworten Was noch zu sagen ist: Das Lüfterrad ist noch super,also könnte man das weiter benutzen??

Super, vielen Dank für die schnellen Antworten, dann muss ich mir ja keine SOrgen machen

Hi, ich bin gerade omit nem Freund dabei einen Motor zu überholen und habe es auch fast geschafft. der Motor ist wieder zusammen, nur noch die Kupplung fehlt. Soweit, so gut! Nun haben wir neue Lager verbaut und die Simmerringe erneuert. Nun ist mir aufgefallen, dass die Kurbelwelle sehr schwerfällig dreht, ohne den Simmerring dreht sie viel leichter. Nun wollte ich einmal erfahren, ob das normal ist und nicht weiter stört?? Vielen Dank für ne schnelle Antwort!!

Moin, wollte mal fragen, ob das einstellen der Zündung auch ohne eine Blitzpistole geht?? Hab nicht Lust für ein mal neu einstellen nen 20 auszugeben. WÜrde mich freuen, wenn einer dazu ja sagt, wenn nicht, muss ich mir wohl doch eine kaufen

Hi, habe noch eine Frage bezüglich meines eignen Rollers: Fahre eine 50n Special (´78) und möchte nun meinen Motor überholen. Im diesem Zug soll auch eine neue PRimär (3.72) und ein neuer Zylinder verbaut werden. Nun kannn ich mich nicht entscheidne, welchen ich nehmen soll, bis jetzt habe ich zwei in die engere Auswahl gezogen: 1. Den Polini 75 Racing 2. Den DR 75 Formula Ich möchte gerne meinen 16.16 Vergaser beibehalten auch (vorerst) mit dem Sito+ weiterfahren (später eventuell was anderes, wenn Geld da ist) Die dritte Alternative wäre noch der Pinasco 75 ccm, was habt ihr da für Erfahrungen. Der Roller soll einfach gut in der Stadt mitziehen und 65-70 km/h reichen lange aus. Soll auch öfters mal zu zweit unterwegs sein. Vielen Dank für Antworten

Kolben ist richtig dirn, sie fährt auch einigermasen gut, wenn sie dann an ist. Mit dem Anspringen muss ich noch hinzufügen, dass er auch vor dem Zylinderwechsel, als der Zylinder noch heile war, genauso nur mit anschieben anging. zum hochdrehen: Sie dreht ja nicht höher, sonder dreht nur langsam zurück zu niedrigen Drehzahlen, und dann stirbt sie ab ass und Gaser sind richtig fest und gut abgedichtet, ebenso Zylinder Kondensator und Kantakte gucke ich mir dann mal an, mal sehen, obs das ist, vielen dank

Moin Leute, ich habe da ein Problem und ich hoffe, ihr könnt mir ein paar Tipps geben. Ein Freund von mir hat eine V50 Rundlenker (alle original bis auf Sito+ Auspuff), nun ging der Roller nicht mehr an. Habe dann den Zylinder gewechselt und siehe da, Zylinder und Kolben im Arsch, neuer drauf (original 50er) und allles gut abgedichtet, Vespa springt an, aber nur schwerfällig (nach mehrern mal Treten) Nun zum Problem: Zum einen geht die Vespa sofort aus, wenn sie niedrige Drehzahlen hat, sprich wen Sie im Standgas laufen soll, am Standgas selber liegts nicht, habe ich schon getestet. Zum anderen kommt noch das Problem hinzu, dass die Kleine, wenn man sie ein bisschen hochdreht sehr lange die hohen Drehzahlen beibehält und erst nach einer Weile, wenn ünerhaupt, wieder langsam runterdreht. Außerdem lässt sich der Roller nicht antreten, sondern nur anschieben. Nun wollte ich mal wissen, was der Grund sein kann. eventuell falscher Zündzeitpunkt? --> würde doch erklären warum sie im niedrigen Drehzahlbereich immer ausgeht und mit antreten nicht anzubekommen ist, oder irre ich mich da?? Wäre sehr dankbar für Infos und Tipps. Viele Grüße