Polinizei

Zitat: ...kolbengesteuerte Motoren nicht sonderlich leistungsfähig sind. Sie haben Literleistungen von 'lediglich' 220PS. Nur mal so am Rand bemerkt, sollten bei einer Literleistung von 220 PS bei 140ccm bescheidene 30,8 PS an der Kurbelwelle übrig bleiben. Fürs Getriebe kannst Du etwa 2-3 PS abziehen. Da Du keinen Lüfterkranz brauchst, sparst Du Dir etwa 2 PS, was dann rechnerisch etwa 28 PS am Hinterrad sein könnten... 28 PS sind aber mit Sicherheit nur durch ausführliche Erfahrung mit Schlitzsteuerungen und aufwändiger Abstimmungsarbeit zu erreichen. Ob der Motor bei der Leistung dann auch noch ein erträgliches Standgas hat, und über den Kickstartet zu starten ist, wird auch noch ein eigenes Kapitel bei solch einem Projekt sein. Aber irgendwie hat der Zylinder was!

Wie jetzt, Du bist garnicht damit gefahren, und schreibst, der 4 läßt sich nicht richtig einlegen? Im Stand klemmen öfters mal frisch montierte Getriebe. Da mußt Du schon eine paar Meter fahren, um wirklich eine Aussage treffen zu können, wie gut sich ein Motor schalten läßt.

Hallo, habe 495 PM's, kann aber nur die erste und die letzte Seite ansehen. die ganzen PM's dazwischen kann ich nicht finden. Auch kann ich seit dem letzten Update keine Forumsbeiträge schreiben. Wenn sich der Nachrichteneditor aufbaut, kackt der Browser (IE6) ab... Diesen Beitrag mußt ich daher auf einem anderen System schreiben. Danke und Gruß Michael

Wie jetzt, Modul etwa schon geprüft?

Zylinder ist 1mm höher, Auslass hat etwa 181-182° bei 70% breite. Der Auslass hat am Flansch 32mm. Membran ist von einer KX80 Tassinari, in einem viel zu großen RD350 Membrankasten. Dazu nen großen Fabrizi Auspuff (der ja nixt taugt außer nachweißlich beim Kollegen BBG). Der Vergaser ist ein Mikuni 32mm. Am Kolben sind die Boostporbohrungen oval, wie das bei den alten Kolben noch der Fall war. Das Hemd ist noch dran und bleibt es auch. Dann wurde das CVF 2 am Kolben und Zylinder geöffnet. Der Einlass wurd nicht verbreitert, defür unterlaufen de Kolbenringe so richtig Geil die Boostport-Stege! Die Boostports sind auch etwas flacher und breiter. Kopf ist auch noch bearbeitet, Kurbelwelle ist etwas verspielt und GSF-untypisch, mit bescheidenen 51mm Hub.

Da ich schon etwas Hirnschmalz in den 136er investiert habe, bin ich ja so besonders am Ergebnis interessiert! Evtl. schaff ich es diese Woche mal beim Schmuttermeier vorbei zu kommen. Dann wird es sich zeigen, ob es 17 oder vielleicht doch nur 16 Gäuler sind, die das Jahr über angestanden haben

Jetzt fang ich (leider) auch schon an, aber gibts schon Ergenisse was das Ding mit der "ich mach jetzt alles mal groß" Bearbeitung wirklich drückt? Es kann ganz gut sein, dass mit weniger Fräsaufwand mehr erreicht wird, was sich auch durchaus positiv auf die Haltbarkeit von Kolben und Zylinder auswirkt! Sollten die Ergebnisse beeindruckend sein, werde ich den Fräser - besser gleich die Powerfeile mit nem 30er Korn nochmals deutlich reinhalten!

Hallo Tom, alles Gute. Für mich bist Du ein wahrer Held hier im GSF! Gruß Michael

Also Matze, ich würde sagen wir sollten da mal unsere Interessen (meine flinke Gashand und Deinen erotischen Bodycult) und in ein ähnliche Produktion einbringen. Matzes schönste Leistungsgutachten, tätowiert auf dem Unterarm hätte bestimmt eine hohen Unterhaltungswert beim burnen im Startbereich bei einer QM. Da brauchen wir sicher keine Ortovox, wie die Itaker, um klar zu machen, dass es jetzt los geht.

Hallo, bei meinem Studium der Italienischen QM-Kunst, bin ich auf folgendes Bild gestoßen, und dabei ist mir ein in der Funktion unbekannter Apparat neben dem Herrn in Blau/Schwarz aufgefallen. Was ist das bitte? Ein V12 mit Resoauspuff, dem es bei einer Fehlzündung den Gegenkonus abgerissen hat? Um sachdienliche Hinweise, wie sich der Apparat evtl. positiv auf die 150m Laufzeiten auswirkt wäre ich sehr dankbar! Ist das evt. ein bequemer Motorstart-Apparat für die eine oder andere (aggressive) Italo-Kreation?

Alles Gute auch von mir! ...und mach die Geschenke nicht alle gleich heute schon kaputt!

Da läuft/lief ne Aktion, dass der Sip versandkostenfrei nach Italien versendet. Kannste bei et3.it im Forum nachlesen.

Solution in search of a problem - die Kupplung ist doch bei den SF eines der wenigen Dinge das kaum Probleme macht. Jan, dem kann ich nur mit einem Jein zustimmen. Die (dickeren) Korkbeläge sind was das Trennen betrifft den modernen "harten" Belägen schon deutlich unterlegen. Moderne Kupplungen lassen sich sauber mit wenige Kraftaufwand trennen, und ganz exakt beim Anfahren einschleifen. Die Korkbeläge geben beim quetschen nach und brauchen beim öffnen viel Ausrückweg. Je dicker und weicher der Belag, um so ausgeprägter ist diese Problem. Auf dem Bild werden Carbon-Beläge gezeigt, die kaum nachgeben. Damit diese halten und nicht durchrutschen, brauchst Du schon etwas mehr Anpressdruck, aber die Kupplung trennt bereits bei minimalem Ausrückweg! Das ist meiner Meinung nach auch der Grund, warum sich die Kupplungscheiben so unterschiedlich abnutzen. Es wird für das trennen eines ganzes Kupplungpaketes unter 0,75mm Hausrückweg benötigt! Bei manchen Korkbelägen reichen manchmal einige mm nicht aus! Wenn jetzt noch der Ausrückhebel am Kupplungshebel verlängert wird sollte sich die Kupplung sehr leicht und vor allem exakt trennen und einschleifen lassen. Ein weiterer Vorteil von den Carbon-Belägen ist die hohe Haltbarkeit und die thermische Stabilität gegenüber Kork, aber wie bereits geschrieben, die halten nur mit höherem Anpressdruck! Hab mich zu dem Thema ausgiebig mit einem Versuchsingenieur eines Kupplungsherstellers ausgetauscht, und die Beläge die er mir gebastelt hat, funktionieren sehr beeindruckend im Vergleich zu den bekannten Korkbelägen. Soweit ich weiss, sind die abgebildeten Beläge von Newfren. Kennt jemand ne Bezugsadresse/Bestellnummer hier in D?

Hallo Max, schau Dir mal den Link an. Da findest Du eigentlich alles wesentliche. Solltest Du dann noch Detailfragen haben, wird Dir hier bestimmt gerne weitergeholfen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75211 Gruß Michael

Die Austrittsfenster an den ÜS werden typischerweise nicht verrundet und arbeiten bekannterweise als "Düse". Mit welchem Ziel soll dann der Austritt vom Einlass verrundet werden?

Hab nen"größeren" Stage6 mit Temp Messer, Betriebsstundenzähler etc. im Angebot. Da hat es leider die Kabel abgerissen, können aber wieder angelötet werden. Er will dafür 20 EUR.

"tieger drehel nassen würde"

1 x 26 Z für 2,56 1 x 28 Z für 2,56 2x 28 Z für 2,34

z.B. weil er vor 3 Jahren mit dem Umbau begonnen hat und das GSF zu dem Zeitpunkt nicht kannte. Aber wer weiß das schon, außer der Erbauer selbst. Es ist nicht wirklich lange her, da glaubten ein Großteil der Largeframer, dass mit einem 210, 30 PS Plus ohne aufschweißen garnicht möglich sind... Ich erinnere mich noch zu gut daran, als ein Smallframe-Bastler einen 34PS Largeframe Motor beim Worb ablieferte. Die verbale Steinigung des Ergebnisses zeigte nur zu gut, welche unausgeglichenen Charaktere sich hinter dem einen oder anderem Keyboard im GSF verbergen müssen. Können sich hier einige wirklich so schlecht an den Ergebnissen der anderen erfreuen? Das finde ich echt schade! Jetzt fehlt quasi nur noch die Aussage: Der Motor ist unfahrbar, weil... Zusamenfassend kann ich nur sagen, schöner Umbau mit viel Mühe und toller Ausführung. Als einziger Kritikpunkt wäre das Rollermodell anzuführen. Auf ner Smallframe wäre der Umbau bestimmt noch eindrucksvoller!

2 x Q3 für 4 Gang Gibt es eine Hausnummer was die Primärzahnräder etwa kosten sollen? Anfrage: Könnten in die Primärzahnräder gleich 3x M5 Bohrungen gemacht werden, damit sich das Zahnrad bequem abziehen läßt? Nachträglich Gewinde reinscheiden ist zwar nicht unmöglich, aber dennoch stressig, da die fertigen Zahnräder ziemlich hart sind.

Er sucht noch!

@Dr.Tyrell hört sich ganz nach Sammelbestellung an. Macht noch wer mit? Wichtig: Umbau scheint Gepäckfach-Freundlich!!!

Achtung: Suche 750ccm Motor für Winterprojekt. Bei Infos bitte PM!

Polinizei fährt auch mit.

Suche Malossi 136, gerne auch mit def. Laufbahn, Fuss abgebrochen etc, auch ohne Kopf/Kolben. Danke und Gruß Michael