Polinizei

Wenn der innere Korb streift, würde ich die Nebenwelle distanzieren. (Passende Beilagscheibe zwischen Nebenwellenlager und Tannenbaum).

Könnt Ihr bitte Bilder von aufgebogenen Kupplungsnasen einstellen. Auf den Bildern sollten eindeutig die Carbon-Beläge zu erkennen sein.

Denke die Nasen sind nicht nur "umgeklopft" sondern etwas tiefgezogen (ähnlich wie der Randbereich einer Pfanne). Das wir einen deutlichen Unterschied in Bezug auf die Stabilität haben

Bitte bring den Krempel nach Stockach mit. Hab verbindliches Interesse.

Das aufbiegen der Laschen ist ein Problem. Ist mir nicht aufgefallen, dass das Problem mit Korkbeläge geringer ist. Pflicht als Gegenmaßnahme ist natürlich eine Primär mit Antriebsdämpfern. So gut wie abstellen konnte ich das Problem wie bereits berichtet nur durch Polymere anstelle der Federn. Zu dem verklemmen sich die Beläge durch die dicken Reibscheiben nicht so schnell, da die Beläge mehr Abstand zueinander haben. Ein Verbesserung könnte auch das Biegen der Laschen nach der Falc Variante sein. Dadurch bekommen die Laschen ein Profil, welches vermutlich deutlich stabiler ist wie eine einfache profillose Blechlasche. Ohne Vorrichtung ist das jedoch schwierig zu biegen, weil die Beläge ziemlich schnell krumm wären.

In einem Punkt gebe ich Dir recht, für einen 20 PS Motor reicht auch ne originale 3 Scheiben XL2 Kupplung. Meine Carbon Lösung ist auf der Suche nach einer Lösung für den Dauereinsatz um die 30 PS entstanden und da gibt es nicht so viele Leute die das halbwegs vernünftig bei überschaubaren Kosten in den Griff bekommen haben. Auch ich war mal der Meinung, dass man für 30 PS eine Kupplung aus dem vollen Fräsen muss. Meine Projekte sind freundlich als "NASA taugliche Experimente" zerrissen worden. Aus jetziger Sicht stimmt das wohl auch, weil bis Mitte 30 PS das XL2 Zeugs funzt. Mit dem Carbon Kram verbessert sich deutlich der Druckpunkt und der Verschleiß geht zurück. Ist das gleich wie bei Einer Bremse. Da gibt auch nicht nur Blockieren oder Freilauf? Glaube die wenigsten wissen, wieviel Anstrengung von meiner Seite hinter dem fertigen Prudukt steht. Zerrisen ist es ziemlich schnell. Bei den Auspuffanlagen gibts zwischenzeitlich mehr Verständnis, dass Entwicklung Geld kostet... Bei mir kommts bis weilen so an, dass eine Investition in Carbon Beläge für 30 EUR als Kapitale Investition in Richtung Grundlagenforschung verstanden wird. Denke in meiner Werkstatt vergammeln 200 neue in Öl eingelegte Korbeläge unterschiedlicher dicken und Hersteller für die ich keine Verwendung mehr habe - Relikte aus jener Zeit, wo ich brauchbare Beläge gesucht habe. Wenn einer von der Kork-Fraktion was braucht kann er sich gerne melden. Alle Beläge sind in Castrol MTX 75-140 seit Jahren eingelegt und sofort einbaufertig!

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Hier ist die aktuelle Einbauanleitung zur Kupplung: http://www.xyger.de/dokus/Einbauhinweise_X...on_Kupplung.pdf @Gerhard Glaub Dir dass Dein Kupplung trennt. Du weißt auch genau wo was gefummelt werden muss! Weiss aber auch dass nicht Kork Beläge für meine Begriffe die besser Lösung ist. Mit der Meinung bin ich unter Vespa Schraubern eher in der Minderheit, aber das ist ja nicht wirklich ein Problem, sonder nur eine Frage der Zeit oder des Geldes. @Tom Kenne Leute die haben an Deinem Kulu-Konzept mitgewirkt und die sagen zu mir offen, dass das trennen nicht wirklich 100% ist. Wundert mich eh, dass Du den Aufwand betrieben hast, aber nur 4 Scheiben verbaut hast. Aber halt auch irgendwie nicht, weil halt mehr wie 4 Kork Scheiben nicht mehr wirklich trennen. Kenne mindesten 2 Leute, die fahren 5 Scheiben Carbon Kulus im Standard Korb und die trennen uneingeschränkt sauber, wenn es auch eng zugeht. Ne 5 Scheiben Kulu-Lösung für unter 200 EUR mit Standard Körben ist aus meiner Sicht die aktuelle Vorgabe für unser Lowcost Vespa geschraube!

Das Problem mit ausschlagen der Laschen sehr ich als das größte Problem im Langzeitbetrieb. Konnte das Problem nur in den Griff bekommen, indem ich die Ruckdämpfer (Federn) durch Polymere ersetzt habe, welche progressiv dämpfen. Leider ist die Herstellung der Poylmere aufwändig (schleifen in Handarbeit), sonst würde ich welche anbieten.

Nur mal so zur Orientierung. Von den Deckscheiben sind ca 100 im Umlauf. Feedback = 0 Das heißt für mich, dass es funktioniert. Die Carbon Kupplung sind ca 30x im Umlauf (viel in der ESC). Davon 2 mal Feedback zu Problemen mit dem Ausrückweg. Das läßt sich aber alles regeln. Habe neben meinen eigenen Erfahrungen ausreichen Feedback dass es funktioniert! Glaube der eine oder andere geht hier mit falschen Vorstellungen an ein Kupplungsprojekt ran. Keiner kommt heute auf die Idee einen 400 EUR Vergaser nach nem Katalog zu bedüsen oder ein Getriebe mit einem Standard Shim zu distanzieren. Und eine Kupplung muss auch angepaßt (Nebenwelle distanziert) werden! Wer sich hier über 160 EUR (ink Öl. und Bowdenzug) beklagt hat eine an der Schüssel! Habe hunderte (eher tausende) von Euros und Stunden in Prototypen investiert und getestet. Als Ergebnis biete ich eine Kupplung zum knapp dem doppelten Preis einer Standardkupplung an. Nicht umsonst biete ich Reibscheiben in unterschiedlichen dicken an. Die Leute die bereit sind unterschiedliche Reibscheiben mit zu ordern kann ich an einer Hand abzählen! @Tom Deine Äußerungen kann ich zwar verstehen aber sind teilweise auch nur Deine Meinung. Für einen 30 PS Motor braucht es keinen gefrästen inneren und äußeren Kupplungskorb. Und dass eine 5 (5+) Scheiben Kork Kupplung sauber trennt (z.B. an der Ampel) glaub ich Dir nicht! Da bringt eine modifizierte XL2 Kupplung mehr! Hast Du die Österreich Produktion an Deckscheiben übernommen, weil bisher habe ich garkeine an Dich geliefert!? Wir sollten mal ein Fleisch auf den Grill auflegen und uns ausquatschen!

Für 40 inkl. Versand nehme ich das Gehäuse, wenn alle Gewinde Ok und Lagersitze nicht lose. Wenn ok bitte eine Email senden.

Es reicht einmal Gangspringen unter Vollast, um ein Getriebe (Zahräder und/oder Schaltklauen) zu beschädigen!

Wahrscheinlich sind die Flanken des 3 Gangs nicht mehr plan. Wenn die Schaltklaue fertig ist, springen so gut wie alle Gänge. Häufig sind auch die Zahnräder lasch ausdistanziert. Bin ein Fan von 0,1mm oder so.

Also für alle, die nicht so auf Carbon in der Kupplung stehen, sei nochmal erwähnt, dass die Deckscheibe bezüglich "trennen" und auch "halten" einiges ausmacht. Auch hat das Getriebe Öl einen großen Einfluss. Hier spielt das sehr teure Castrol MTX 75-140 oder das (günstigere) Getriebeöl Fuchs Silkolene PRO SRG 75 SAE 75 ganz vorne mit! Die von mir angebotene massive Deckscheibe ist als Einzelmasnahme belegbar durch Feedback und eigenen Erfahrungen sehr effektiv, um eine XL2 Kupplung zu verbessern! Das hat mir auch letzte Woche Wolle von S&S bestätigt, der über dunkle Kanäle an meine Scheiben gekommen ist. Da ich Ihn gefragt habe, und er nichts dagegeben hat, will ich Euch sein Feedback nicht vorenthalten: Die dicke Deckscheibe und den Sicherungsring habe ich übrigens schon in 2 Falc Motoren verbaut : Deutliche Verbesserung ! Gruß Wolle

Bei dem XL2 Deckel handelt es sich um einen Falschen Text! Habe schon. min. 2 wieder zurückgebracht.

Wenn Du willst, dass eine aufgepumpte Kupplung trennt, dann solltest Du mal über Carbon Beläge nachdenken. Ich sags mal so. Ein ordentlich eingespannter Bigmac im Schraubstock fällt nach ner halben Umdrehung auf auch nicht raus. So ist das halt leider auch mit Kork Belägen. Wabelige Deckscheiben erledigen den Rest, warum unsere Vespa Kupplung nicht sauber packen/trennen. Klar hab ich auch schon PK XL2 Standard Kupplungen mit 3 oder 4 Beläge sauber zum Trennen gebacht, aber hier gehts ja um ordentliche, haltbare Kupplungen.

Wenn Du das Teil mal wieder loswerden willst, würde ich es gerne übernehmen!

Ist die Mail von gestern wegen dem SXT Kram bei Dir angekommen?

Bei Glasschäden bekommst was von der Teilkasko Versicherung , inkl. der Einbaukosten. Sogar wenn Du das selbst oder gar nicht machen lässt! Meine Frau hat mal auf der Autobahn ein Teilkasko versichertes Auto aufs Dach gelegt. Der entstandene Glasschaden zzgl. der Kosten für den Einbau (was ich natürlich nicht hab machen lassen) hat mehr gebracht, wie wenn das Auto Vollkasko versichert gewesen wäre. (Color Glas + Ele Dach, fast alle Leuchten rundherum, Spiegel) Das ganze hat mein Rechschutz durchgedrückt und hat gut Geld gebracht.

Ich habe bisher selbst gepresste Mazzu. Wellen verklebt. Das hat belegbare 30 PS gehalten.

Glaube da fehlen nur ein paar Teile in dem Zylinder. Da wird normal noch was montiert, was bis fast an die Laufbahn reicht und dann ist die Auslassoberkante wieder gerade.

rischtisch

Die MVT bringt Saft ohne Ende. Das Ding kann H4 vorne mit Glühlampe hinten, Wasserpumpe und Blinkern - gleichzeitig!

Ich kriege definitv auch kein Belagmaterial mehr her. Kenne jetzt auch den Grund warum keiner gerne Material rausgibt. Sollange die Faserbeläge nicht heiß verklebt und verpresst sind (ca 200°/20t), läßt sich wohl die Zusammensetzung zu einfach analysieren, und da ist dann wohl bei internationalen Lieferanten schluss mit lustig.

Hi Lukulus, das ist ja mal ein Geschoss. Sag mal, hast Du Die ÜS-Austrittsfenster in den Zylinder absichtlich vergessen? Denke das wird ganz schön aufwändig, diese nachträglich und vorallem symetrisch reinzubekommen. Gruß, und viel Erfolg!