Polinizei

die schwaechere der beiden bsg kisten hatte doch in lansberg bereits 47 Pferde... die gezeigten drehzahlen und die resultierende leistungen sind doch aufgrund aktueller steuerzeiten nur konsequent. das man damit starten und ein getriebe abstufung findet ist damit auch belegt.

Die historische Schlacht der K1 um Regensburg! Wahnsinns Veranstaltung - Danke!

Bitte nicht als Kritik verstehen. Bei so dünnen Messtreifen kann ich über die Ergebnisse nur staunen. Das "anfahren" läßt sich mit einem so dünnen Messtreifen doch nicht wirklich eindeutig "fühlen" oder "sehen". Eine Abweichung von 0,2mm, also 0,1mm links und 0,1mm rechts bei der Gradscheibe macht gleich mal über 1° bei etwa 54/110 aus...

Klingt gut. Wie hast Du die Steuerzeiten gemessen?

Wie werden die Steuerzeiten im Umfeld vom Lauro gemessen? Meiner Meinung nach gibt es nicht so viele Messvarianten, die reproduzierbare Ergebnisse liefern.

@PXler Zum echten Burnen gehören nach wie vor mindestens 2 Personen. Die Latte liegt da ziemlich weit oben. Könnte mir da ein harmonisches Team mit Dir und KoB vorstellen. Details ab 3:23 http://www.gaskrank.tv/tv/gelaende/hillclimbing-rachau-geiler-fil-10265.htm

Bei mir stand die Koppel offen Zwischen Samstag Vormittag und Samstag Abend fehlen 10 Huftiere. Blöderweise fehlen die zwei Tage später immernoch. Falls jemand im Großraum Wörishofen bzw. Oberostendorf 10 weiße Huftiere rumlaufen sieht, bitte melden. Kann bestätigen, dass der Wolfsberger Prüfstand (Hofstätten) und der Vollgas Prüfstand (Wörishofen) in Bezug auf meinen Prüfstand identische Werte anzeigen.

Zur Vollständigkeit: Ich gehe mal davon aus, dass der Benzinschlauch alsauch Schnellverschlusskupplungen für den Schlauch oder ein Benzinfilter und deren Anschlussstücke weiter aus Kunststoff sein dürfen? Bitte um Bestätigung. Danke

Drehschieber ist halt biliger und kann bis 30 PS das gleiche wie ein Membran Motor. Langer Drehschieber und Ahnung wie ein Motor funktioniert vorausgesetzt. 20 PS gibts gesteck 25 mit gefummel und Drüber wenn man sich auf dem Prüfstand einsperrt. Folgende Postionen gehen als Neuteile ins Geld. Auspuff - Bertha Zylinder - SP09 Kurbelwelle - PL170 Vergaser - > 33 Ansaugstutzen > 33 Kurzer 4ter - Kupplung - XL2 mit gedöns (Deckel) Primär + Repkit - 2,56 gerade Zündung - Vespatronik Zwei Hände voll Kleinteile

SP09 auf Drehschieber. Generell ist ein Drehschieber ist mit Abstand das billigste Motorkonzept. Je nach Aufwand sind damit 20-25 PS am Rad möglich. Selbst bei ordentlicher Eigenleistung wirst Du am Ende bei etwa 2000 EUR liegen.

Was ist ne kleine V-Force?

BSG Antriebswelle aus Moto GP Stahl.

PR wir lassen das besser im GSF! Wir sehen uns beim nächsten Rennen.

"die ja funzt" Die GP One Kulu ist von der Grundidee eine K&G Kupplung welche primär für Cosa Beläge vorgesehen ist. Der größte Unterschied von den Cosa Beläge zu den Honda Belägen ist, das die Cosa Beläge deutlich mehr Reibfläche besitzen, und üblicherweise aus Kork sind. Ein paar findige Leute, die ich persönlich kenne, hatten mal in diese K&G Kupplung Honda Beläge verbaut, was prompt zu massivem Rupfen der Kupplung geführt hat. Heute kann man an diversen Stellen im GSF lesen, dass ein großer Einfluss von den Reibscheiben und insbesondere vom Öl ausgeht. Nach Deinem bisher beschriebenen Stadium bist Du jedoch noch nichtmal an dem Punkt, dass die Kupplung Rupft, sondern die Beläge und Zwischenscheiben samt Kupplungskorb nach 2 Starts kaputt waren. Von daher gibt es wohl noch ein paar Hausaufgaben zu erledigen, insbesondere wenn Du bei dem Öl bleibst, welches Dir Dein Kumpel Stein und Bein empfohlen hat. Ob die optisch ansprechenden Asia Kupplungsbeläge die Weltherrschaft an sich reißen werden, wird man sehen... Meine Annahme das "Honda Original" wird wohl das beste sein, hat sich mit "angeblich Honda OEM aus Indien" nicht im Ansatz als Fakt erwiesen. Vielleicht ist manchmal das Original einfach das Original. Meine kurzsichtigen Augen haben bei den Flipflop tragenden Asia Schnellfahr Typen Sprint-Läufe gesehen, die aufgrund eines grenzwertigen Wheelys abgebrochen werden mussten. Bei mir liegt der Verdacht nahe, dass in diesen Fällen wohl eine Hartz4 oder eben nicht diese Race Beläge verbaut sein mussten, anderweitig lassen sich diese Umstand im gelobten Land des Schnellfahrens wohl nicht erklären.

Hast recht. Aus diesem Grund sollten daher dringend das Gelenk der Kupplungs- und Bremshebel am Lenker, sowie das Lager der Fussbremshebel, die Führungen der Bremshebelnocken, die Führungen des Kickstartersegements, und sämtliche Büchsen in den Silentbuchsen durch Nadellager ersetzt werden.

anstelle des lagers hab ich mir mal eine buchse gedreht und eingepresst. das hat genauso funktioniert. ist ja nicht so, dass an der stelle bedenkliche drehzahlen anliegen.

Habe vor keine 3 Monate Wunderringe vom Wahl für einen Rotax Polini Kolben (gesehen) befingert, die haben sich zerbrechen lassen, wie die schlechtesten Polini 133er Grussringe! Und genau das haben die Ringe dann in dem Motor auch gemacht. Zudem wurde mir sinngemäß berichtet, dass der Herr Wahl GS Ringe befingert hat und relativ nervös wurde, wo man solch geile Ringe herbekommen kann...

Ein Problem gibt es nur, wenn die Federn auf Block gehen sollten, da die Andruckplatte ja nicht wie bei bei einer original Kupplung am Innenkorb auf Block geht. Was sich ändert ist die Federvorspannung und das hat durchaus spürbaren Einfluss auf den Kraftaufwand beim ziehen der Kupplung und schafft Reserven gegen Kupplungsrutschen.

6mm und Formel 1 Stahl.

Oder du legst nach unten abgesetzte Deckscheiben auf. Die kostet vergleichsweise wenig und läßt sich bei Bedarf von außen wechseln.

"grün" ist der effektive Querschnitt der am Drehschieber zählt

Hi PR, an Deiner Stelle würde ich den letzten Kupplungsausfalll abhacken, mehrere Satz Beläge und Öl samt xxxxl Federn ordern, den Ritter herzitieren und fahren lassen. Meiner Meinung nach braucht es für die aktuelle Problemlösung weder einen Wohlhaupter, eine Drehbank, ein Schweißgerät oder Deinen Schenk. Nur mal angenommen Du entscheidest Dich gegen Deinen Basteltrieb für eine einfache 800ml Ölfüllung, dann fehlt Dir vielleicht etwas an Leistung, aber Du hast erstmal kein Problem mit der Schmierung. Um die Nummer welcher Belag mit welchem Öl, und welchen Federn, funktioniert kommst Du eh nicht und da würde ich an Deiner Stelle Pronto anfangen. Es gibt da 5-6 Stellen bei einem SF Kupplungsaufbau, die beachtet werden wollen. Nochmal so viel Details können einen Einfluss haben, aber die Beweißführung für den jeweiligen Ansatz ist aufwändig und am Ende bleibt es eine Glaubensfrage. Wenn Du Hilfe brauchst kannst Du Dich gerne melden.

Hab noch gehäkelte Ventilkappenwärmer uf Halde liegen. Muß ich die jetzt auch verbauen?

Der im Kerrn von PR beschriebene Kupplungs-Totalausfall, ohne auch nur annähernd damit richtig gestartet zu sein, hinterläßt bei mir den Verdacht, dass da grundsätzlich an zwei 3 Stellen was nicht gepasst hat. Ein Komplettausfall ist die Hartz 4/5 Kupplung sicher nicht! Aus dem Grund würde ich da jetzt nicht gleich das gesamte Konzept überdenken. Mit einem erhöhten Ölstand, der nicht unüblich ist, gibts meiner Meinung weder ein Temperatur noch ein Schmierungsproblem in den Hartz Kupplungen! Wenn da was rutscht (und in Folge verbrennt) oder rupft, ist es das Ergebnis aus dem Zusammenspiel von Belag, Trennscheiben Öl und Federn. Mit welchen Belägen und Öl die Kupplung am besten funktioniert, bekommt man nur durch (ausdauernde) Tests raus. Die schlichte Versuchsreihe Beläge einbauen, Öl einfüllen, Hobel bewegen und Ergebnis bewerten, wird sich durch keinen Zusatzbehälter, keine Pumpe, oder das anbringen von Schleifchen, Rüschen oder Rennsport Aufklebern umgehen lassen.