Polinizei

bei nem 58x54 hat es aus 38PS 39,5 gemacht.

Das sind eher Features für Kisten, die sich in der Kurve nicht oder zu wenig neigen können. Damit bleibt mindestens eine Entlüftung offen. Bei Kisten mit Ramair Airboxen und Geschwindigkeiten >200 km/h muss die Entlüfterei ebenfalls mit Überdruck aus der Airbox versorgt werden, sonst klappt das mit dem ansaugen von Benzin wohl nicht mehr. Edit: Hinfallauslaufschutzfeature hab ich auch schon mal gehört. Das könnte für Dich wieder interessanter sein

Das taumeln würde doch nur einsetzen, wenn die Kurbelwelle nicht fest gelagert wäre. Ein Einzylinder vibriert nach meinem Verständnis doch eh immer. Durch die "Wuchterei" kann man halt den Bereich etwas verschieben in dem das vibrieren weniger stört und Leistung kostet. Bei Motoren mit einer Ausgleichswelle geht die Unwucht auch erstmal voll über die Lagerung auf das Gehäuse. Da muß erstmal garnichts symetrisch gewuchtet werden. Die Wangenpaare bei Mehrzylinderwellen sind doch ebenfalls gegeneinander gewuchtet und die Lagerungen müssen es "ertragen". Habe bei Vespa Kurbelwellen immer versucht das größtmögliche Gegengewicht zum Hubzapfen zu erreichen und damit habe ich empirisch sehr gute Ergebnisse erzielt, ohne irgendwelche Wuchtfaktoren zu berechnen. Ob die Welle dabei auf 5 vor 12 oder 3/4 12 oder 12 Uhr steht ist erstmal wumpe, da es ein Einzylinder ist.

Merkle sieht unspäktakulär aus, kommt aus Deutschland und ist Profi Liga. Das bedeutet u.a. es gibt für alles Ersatzteile.

Ich glaube auch, dass das Polrad bei der Wuchterei mitmischen kann, und den Rundlauf deutlich verbessern kann. Ob der Wellenstumpf auf Dauer auf sowas steh weiß ich nicht, aber ich denke der hat so oder so wenig zu lachen. An Deiner Stelle würde ichs ausprobieren und mal ein Paar Gewichte ans Polrad anschrauben.

Vielleicht kann das was. Sieht aber eher nach Software für Erwachsene aus. http://sourceforge.net/projects/opendyno/?source=directory Bin froh, dass ich mich seinerzeit für einen P4 entschieden habe. Am Ende hat das in mehrer Hinsicht ziemlich viel Zeit gespart! Was ergonomische Verbesserungen der P4 Software betrifft, gibts da aber leider kein offenes Ohr beim Hersteller.

Kann ich bedenkenlos ein PVL CDI an eine VT anschließen, oder wird mir aller Voraussicht nach die PVL CDI abrauchen? Habe ein Programmierbare PVL CDI und frage mich ob das funktionieren kann? Ganz günstig ist ein solcher Versuch nämlich nicht...

Hier gibt es auch nette Tools für lau: http://ypvsbox.free.fr/# Insbesondere dieses: http://ypvsbox.free.fr/?p=272

Die zentrale Spülzunge ist deutlich ausgebildet und daher fast ein Traum Was die großen Flächen betrifft wohl noch zu wenig symetrisch, wenn Du die letzten 10% finden willst.

Hi, wo bekomme ich Falc Kopfdichtungen in 0,1mm Abstufungen?

Ist zwar nicht ganz die Antwort auf Deine Frage, aber wozu brauchst Du Schläuche? Es gibt genau einen Überlauf und der kommt bereits ganz unten raus. Der restlichen Schläuche sind rein für die Entlüftung, die man eigentlich nur dann braucht, wenn man diese an eine Airbox "mit Überdruck" anschließen möchte. Oder auch, wenn der Vergaser extremen Verschmutzungen ausgeliefert ist und man die Öffnungen in einen geschützten Bereich verlegen möchte.

Habe im Moment einen komplett unbearbeiteten 58er Kolben ohne Fenster verbaut. Die Leistung ist OK, aber es kann ja immer mehr sein Gibt es hier jemanden, der gezielt Löcher-, das Kolbenhemd gekürzt oder seitliche Platz für die ÜS im Kolben geschaffen hat, und das ganze dabei auf dem Prüfstand untersucht hat?

Sind die etwa RD 350 Größe?

Danke Undi. Frag mich nur, wo die fehlenden 0,1mm hin sind...

hi, kannst du bitte fuer mich den kolbendurchmesser links/rechts vom Cutout messen?habe einen vertex kolben, auf dem steht 57,94 aber gemessen komme ich auf 57,84. Kann das stimmen?

Bin Österreicher mit P4 aus D. Jetzt wirds kompliziert. Wie heißt nochmal der Anwalt, der Roller fährt?

Für mich sieht der Falc Ansaugstutzen echt gut aus. Ich hätte das erstmal genau so gelasen und getestet.

Bin auch gerade an 58 x 54 dran. Dein Ergebnis ist definitv ne Ansage. Weiter so! Waren die Messungen mit oder ohne Lüfterkranz? Sind die genannten Anlage eigentlich käuflich bzw. verfügbar?

Der Lochstich auf dem Bild paßt sicher nicht. Rotax hat zwei Laschen oben, zwei seitlich/unten und eine unten in der Mitte.

Wenn ich auf Platte plangeschliffen lese, rollt es mir die Fingernägel auf. Hast niemanden an der Hand, der Dir Maschinell erledigt? Der PR meinte mal zu mir, er arbeitet aus Überzeugung in gefährdeten Dichtlflächen mit nem Fräser einen Graben mit 0,2-0,3mm ein, indem sich ein Wullst mit Dichtmasse bildet, der sich dann nicht einfach aus dem Dichtbereich drücken läßt. Klingt eigentlich logisch wie ich finde. So vorher nachher Erfahrungen hab ich jetzt nicht an der Hand, aber ich hab schon länger keine Undichtigkeiten mehr gehabt. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich mich auch schon ertappt habe, an blöden Stellen einen solchen Graben mit nem kleinen Kugelfräser freihand gelegt zu haben... Kannst ja mal versuchen

Schau dir mal das mit Geschwindigkeit 0.25 an. (Zu finden unter Video Einstellungen)

Dann ist ja alles gut

Dazu brauch es doch auch einen Ausschnitt der zumindest nach unten etwas mehr Luft hat, als auf dem Bild zu erkennen ist?

Du willst ja Ideen: Letzten Woche hatte ich einen Motor auf dem Prüfstand, der wollte unbegründet sehr unwillig in Reso gehen. Beim anschließenden abdrücken des Kurbelgehäuses, kam eine heftige Undichtigkeit zu Tage. (Durchbruch im Stehbolzen) Ob es da einen direkten Zusammenhang gibt, wird sich in Kürze zeigen.

Weil alle DBM Beteiligten die Hoffnung haben, dass es in Kürze ganzganzgangzganz große Starterfelder gibt, und die Mehrfachstarter das Handling der Veranstaltung sprengen würden.