Polinizei

Als Kleber geht Holzleim. So wurde mir in der Gießerei berichtet. Die Klebung hält die esten 1-2h am besten. Kerne herstellen. 24h warten bis diese durchhärten, verkleben und innerhalb 1-2h gießen.

https://www.jmpbteile.de/zuiger-meteor-kreidler-40mm-enkele-veer-f.html?gclid=CjwKCAiAyeTxBRBvEiwAuM8dneSW4z-gIBdSB7weJTE7R5HhmW8ngIp9H8E2RbzRb6iVWn25dU_9MRoC_kYQAvD_BwE https://scooter-teile.com/Minarelli-liegend-LC-Kolben-Malossi-MHR-Team-50cc-d40mm Hier der Malossi Kolben in seiner ganzen Pracht: 12 Kobo DM40 https://www.amazon.de/Rennzylinder-MALOSSI-MINARELLI-Kolbenring-Zylinderkopf/dp/B0058BKJUW

Servus Luke, wenn ein 39er Kolben auch in Frage kommt, schau Dir mal diesen an: http://www.disa-mopedstore.de/Teile/Meteor/Zuendapp-GTS-C-50-CS-25-ZD-ZR-Hai-CD-Kolben-37-99-METEOR-NEU.html Den hab ich in meiner Motobecan Achtung: Den gibt es auch als L-Ring-Kolben.

Die 128° braucht man, wenn ca. 50 Pferde bei 56,6 Hub anliegen sollen. Bei 58 Hub wächst der effektive Zeitquerschnitt bei der selben Steuerzeit Wenn man deutlich unter 50PS bleibt, dann geht das auch mit deutlich weniger Steuerzeit. Dadurch wächst der Nutzhub/Vorauslass und es gibt viel Band. Mit einer typischen 1,2-1,3mm Angstquetschkante bleibt da nicht mehr viel von der Zentrierung. Auch bei 58 Hub - Meine Meinung.

Was sind den vernünftige Steuerzeiten? Hab auch schon M200 mit 58 Hub gesehen/gebaut, die hatten 2mm Kopfdichtungen mit original Kopf. Da ist von Zentrierung nicht mehr viel übrig.

Wie dichtest Du die "Stehbolzenverschraubung" zum Wasser Wassermantel hin ab? Der Wassermantel beim Polini Zylinder überdeckt sich soweit ich mich erinnere mit der Verschraubung.

Servus, was sind das für Hacks? Aufwand außen vor.

Kupplungsdeckeldichtfläche und Bremsankerplattendichtfläche würde ich 3-4mm Aufmaß geben, damit die üblichen Spacer entfallen.

Es gibt für den Parmakit nen interessanten 60mm Vertex Kolben. Nicht ganz billig, aber immerhin 1 Kolbenring, um den Kobo geschlossen und zentrale Ringpin Position. https://www.scooter-center.com/de/kolben-parmakit-144-ccm-w-force-vespa-pv125-et3-125-pk125-60mm-c-7672074?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAiA__HvBRACEiwAbViuU8M2XLkiwneGdc2dJ8Yx0ZM5vn0o2t3Ee-F1fW0_ybipdLzRcXa3HRoC4SMQAvD_BwE

Es ist absolut Korrekt, das hier Lösungen von PR vorgestellt wurden. Weniger im Kontext: "Das kann man mal probieren" sondern im Kontex eines Wettbewerbs bei dem unterschiedliche Ansätze gegeneinander antreten. Im diesen Wettbewerb ist das Ergebnis messbar. Mit der Stoppuhr und oder in Pokalen. Ohne diesen Bezug hätte ich das genau so stehen lassen können. Klar könnte ich Tipps geben, aber um ehrlich zu sein wurden die schon genannt.

Servus Pfufu, meine Frage ist absolut ernst und kein Angriff gegen PR. Kenne den PR persönlich und wir haben schon zusammen intensiv geschraubt. Der PR hat durch mich das GSF kennengelernt... Bin aber ganz klar der Meinung dass bestimmte Aussagen auch bewertet werden müssen. Hier geht es um Tipps und nicht um Ideen, die man mal probieren könnte. Ich für meinen Teil habe mich sehr intensiv mit Kupplungen und der DBM beschäftigt und da kann ich solche Beiträge nicht so einfach so stehen lassen. Vielleicht gibt es ja Rennerfolge, dann würde ich gerne davon wissen.

@PR Welche Erfolge haben Deine Kupplunsmodifikationen in der DBM eingefahren?

Dein Umbau wird im vergleich zum xl2 Deckel deutlich mehr Kraft zum ziehen benötigen. Die XL2 Wellenverzahnung hat einen deutlich verringerten Teilkreis Durchmesser.

Für jene, die ab und an mal die Nebenwelle beim montieren vergessen ist das nun auch easy going. Einfach Abdeckung weg und von außen fix nachträglich durchschieben.

Bin ich der einzige der das Öl durch die Kupplungsdeckel Öffnung einfüllt und das voll hip findet? Aber wenn man scharf nachdenkt fallen einem bestimmt noch ein paar abgefahrene Konstruktionen ein. Ich meine Männerkontruktionen wo Präzision und erweiterter Sachverstand Pflicht ist?

Ich kenne einen solchen Passus nur in Bezug auf Motorblöcke.

Der Kreuzschliff sieht doch top aus. Von Verschleiß kannst du sprechen, wenn die Beschichtung dünner wird. Die Verfärbungen würde ich auf die Verbrennung zurückführen. Denke dem Motor fehlt es an Temperatur. Es gibt die üblichen Verdächtigen um die Verbrennungstemperatur zu erhöhen...

Ich hab das bei mir mit vielen Versuchen untersucht und korrigieren können. In der Doku habe ich dazu nichts finden können. Blöd eigentlich... Zündung hat bei statischer Einstellung von 27 auf 17 Grad verstellt. Mit dem Wert compensatio kann die Verschiebung reduziert werden! Momentaner Wert für compensation 17 Grad.

Ein 3° konischer Ansauger verhindert mehr Pfützen, wie ein angestellter, da das Gemisch nach dem Vergaser beschleunigt wird. Wenn Du den Ansauger nur schräg stellst, läuft die Soße halt bis vors Membran. Diese Pfützen lösen sich dann erst bei sehr viel höherer Drehzahl wieder auf und das kann zu unwilligem hochdrehen führen. Extrem aufrauen hilft auch etwas gegen Pfützen. Die Turbulenzen im Randbereich sorgen für eine besser Durchmischung. Das habe ich ein paarmal verifiziert. Kaputte Membranplatten (z.B. das fehlen kleiner Ecken) ist auch eine fiese Geschichte. Hab es schon gehabt, dass Motoren ganz normal starten aber im Leerlauf extrem überfetten.

Konische Ansauger reduzieren die Pfützenbildung und steigern das Ansprechverhalten. Habe inzwischen auch schrägstehende Membrankästen in Verdacht und Pfützen in der Membran oder dahinter.

Servus, interessiere mich für Deine erste Aussage. Vorne weg, bin auch ein Freund von niedrigem Standgas. Erhöhtes Standgas empfinde ich sehr anstrengend. Hab auch gelegentlich mit Problemfällen zu tun. War bislang der Meinung, wen ein Motor ruhig und gleichmäßig im Standgas läuft und dabei nicht ausgeht ist das erstmal prima. Wenn sich dann "Pfützen bilden" sind die üblichen Verdächtigen Parallele, oder s-Förmige Ansauger, oder eben das Vergaser Setup. Wie kommt es zu Deiner Drehzahleinschätzung? Das klingt so final und ohne "es kommt drauf an"...

Die stehen erstmal aufrecht. Nach einem 1/2 Jahr Werkstatt Gebrauch verdrecken und verkleben spätestens die Spitzen. Ausblasen, durchstoßen, Bohren, macht alles nur noch schlimmer. Deswegen die Frage, wie man an neue Spitzen kommt? Da kann man noch so viel aufpassen. z.B. 2701, der auch für passive Materialien geeignet ist verklebt ohne Metallkontakt in der Spitze. Aktuell hab ich bei einer offenen, fast vollständigen abgebrochen Spitze einen durchsichtigen Schrumpfschlauch draufgesteckt und eine Röhrchenspitze nachgebildet. Jetzt steht der Kleber offen rum. Mal sehen wir lange das gut geht...

Hallo zusammen, hat mir jemand einen Tipp, wo ich Ersatz Dosierspitzen für die größeren Loctite Flaschen bekomme? Bei mir gehen immer wieder die Flaschen und Spitzen kaputt, obwohl diese noch gut gefüllt sind.

Hatte sowas durch ausgenudelte Lagersitze und oder verdrehte Kurbelwelle. So eine taumelnde Welle kann im Betrieb die Dichtlippe der Simmeringe weiten. Im Stillstand sind die Simmeringe bei mir wieder zurück gegangen.

Dein Plan klingt wie Hämoriedensalbe bei Heuschnupfen. Ein Reso Motor braucht abgestimmte Steuerzeiten und Komponenten. Grob gesagt gibt die Auspuffwahl die Steuerzeiten von Zylinder und Drehschieber (wen vorhanden) vor. Der Vergaser will auch noch abgestimmt werden. Glaube Du solltest festlegen was Du von Deinen Motor für einen Leistungsverlauf erwartest und dann kriegst Du auch Input. Da braucht es am Ende vielleicht auch gar keinen anderen Zylinder, sondern ein paar Details müssen angepasst werden. Ich meine eine verstimmte Gittarre geht normal auch nicht direkt in die Tonne. Die neue wird auch nicht pauschal bei klassischen Einsatz mit 3NM und Rock 12NM mit dem Schlagschrauber gestimmt.