duplo

ist bei der kupplung die andruckplatte und der kupplungsdeckel mit dabei?

in der apotheke

der wars.

Hallo, ich kann dir nur diesen Link als Tipp geben. Germanscooterwiki So kannst du die fahrgestellnummer wieder sichtbar machen. funktioniert echt gut. duplo

ist der zylinder von polini?

danke, diese fase habe ich übersehen. damit hat sich das problem von selbst gelöst. duplo

ich hol das topic mal wieder hoch. bin mir auch gerade einen pinasco motor am aufbauen. ich habe ich mir den kopf mal genäuer angeschaut und dabei ist mir aufgefallen, das der kopf nen durchmesser von etwas mehr als 54mm der kolben aber 55mm hat. jetzt steht die dichtfläche vom kopf in den zylinder hinein. habt ihr das auch schonmal bemerkt? so gelassen? durchmesser angepasst?

du könntest es ja einfach ausprobieren und statt der 70er hd z.b. ne 75er düse einbauen und die zündung einfach nen bisschen nach rechts drehen. du kannst die jetztige einstellung ja markieren und im schlimmsten fall baust du halt alles wieder zurück. eigentlich sollte da aber zumindest mit der hitze eine deutliche verbesserung stattfinden da das problem nur an zündungs- oder vergasereinstellung liegen kann. edith meint das der tipp eh für die katz war und will fotos vom derbi conversion motor sehen

und was hast für ne zündkerze drinnen?

die 28ps waren vielleicht mit scorpion auspuff gemeint?

deine probleme möchte ich haben

hab ich auch noch rumliegen. bei interesse: pm

ich habe vor ca 1 jahr für einen kollegen einen motor mit 133 polini, 19er gaser, et3 banane und 2.86er primär gebaut. der motor fährt sich doch recht agil. vmax wegen der kurzen primär bei ca. 85-90. will damit sagen, dass 133er mit 19er gaser und et3 banane ein rund um sorgloses setup ist, wenns ein bisschen flotter sein soll.

ich glaub ja das du dich da täuschst. Schau mal im "wer hat welche leistung" topic nach. dort gibt es einige kurven mit gleichem oder ähnlichen setup. teilweise liegt die leistung sogar leicht über 20 ps.

grundsätzlich gilt: je leichter die variogewichte sind desto höher sollte der motor drehen. jedoch bin ich mir mit den aufgebohrten variogewichte nicht sicher ob das so optimal ist. je nach vario hast du da eine unterschiedliche anzahl an gewichten. das gewicht zwischen den einzelnen rollen sollte nur minimal variieren. und ob mit aufbohren das so genau wird, weiss ich nicht. die gibts aber in allen möglichen gewichten zu kaufen. ich würd mal in diese richtung experimentieren.

vielleicht ist ja der vorauslass einfach zu hoch und mit tieferlegen wird dieser nur noch höher.

hab ich damals bei meiner v50 3gang auch so gemacht. passte bei mir problemlos.

im nomarfall: nein es soll aber unterschiede zwischen den pk und den v50 dingern geben.

zweitaccount?

ich glaube was amazombi da meint ist das der zylinder original mit 52mm hub betrieben wird und 57mm daher vielleicht gar nicht notwendig sind.

eigentlich ja 133 und 130ccm

wieso wurde denn der krümmer um 0,6mm gekürzt? was macht das für nen sinn?

wieso peakt denn bei den beiden diagrammen franz früher als pm40? ist doch tendenziell eher umgekehrt.

nanu, hat da niemand ne ahnung? kommt schon wird doch schon mal jemand vor mir gehabt haben, das problem.

guten tag, habe da nach einer motorrevision folgendes problem: beim einlegen des 4. ganges fängt der motor furchtbar an zu pfeifen. geräusch ist wirklich sehr laut. klingt irgendwie so als ob etwas schleift. ohne gas ist es wesentlich leiser als beim beschleunigen und bei geschicktem spiel mit dem gas (nur ganz wenig gas) ist es beinahe weg. sonst gibts eigentlich nichts zu sagen. motor läuft in den anderen drei gängen pipi fein. setup ist 75er polini, 3,72er primär,... vielleicht hat jemand von euch noch ne idee bevor ich den motor wieder zerlegen muss. gruß