MV S.A.

Buenas, Kilian , von der 125 L gibt es drei Versionen , MK1 63´ hat keine Matte im Durchstieg und das Runde Schloß wie die 150 S Mk 1 MK2 63-64' hatte ne Matte im Durchstieg und ich glaube 4 Gang Schloss Typ Neimann MK3 64-65' hat Matte, den Lenkkopf von der Smallframe 125 SL mit Muscheltacho ist auch die letzte MV mit 8 zoll Bereifung zu deinem Problem , normal steht ein Zylinderförmiges Teil aus dem Loch das du fotografiert hast an dem auch die Blende befestigt wird , darin ist das selbe Schloss wie für MV GT160 und andere bei jedem Shop bestellbar . Der Zylinder mit Loch ist wohl bei dir abgebrochen . Fazit , du mußt diesen Zylinder auflöten oder schweißen was ohne Zerstörung der Peripherie kaum zu managen ist . Mein Rat : benutze andere Sicherungsmethoden wie , Kette oder das Penisschloß( El Pimmolo ) ;-) Grüße , kannst mich auch direkt per whatsapp kontaktieren Saludos Bernd

Moin , ich hätte zwei O-Lack 150 S MK2 in beige 64´mit VBB Rücklicht ich sag ,mal sehr schön komm nicht ganz mit dem Budget hin aber 21 er TÜV gemacht , Technik komplett , laufen mit spanischen EU Papieren eine 3,8 eine 4,2 fix . bei Interesse einfach PM Grüße Bernd

Wow , die ist schön genau so eine würde ich suchen ,aber ich brauch den Originalen Motor wer was weis bitte melden . hier noch viel Erfolg . Grüße Bernd

Du kannst schon ne PX Welle einbauen , vermutlich ist aber die Position des ZZP durch eine anders gesetzte Passfedernut nicht mehr in einer schraubbaren Position . D.H. Du musst die Position für 18-19 Grad Ermitteln und die Löcher am Halterungsring neu bohren , das geht weil dieser ja Massiv Metall ist. mit etwas Glück sind die Zündkabel noch lang genug Viel Erfolg Grüße Bernd

Fakt ist das die orginalen Wedis den Neuen Sprit nicht standhalten . D.H . Die Quellen auf und lösen sich Ab . Sprit im Öl hat damit nicht viel zu tun , manchmal langen eben das stehen Über den Winter . Bei sehr vielen MV klappt das eben 50 km , bei manchen 3000km . Wedis müssen zwingend gewechselt Werden , die sind halt einfach auch hart . Meine Erfahrung….

Saludos , Für mich stellt sich die Frage Ob der Motor schon mal gemacht wurde . Was du beschreibst hört sich so an als ob die Wedis kuwe aufgequollen Sind und nicht mehr abdichten und oder Mal Sprit im kurbelgehäuse gestanden Ist und das bewirkt hat . Systemisch hast ja nichts verändert und außer den Vergaser zu reinigen müsste es ja passen , die Zündung verstellt sich nicht einfach so und der Kondensator geht nicht adhoc über den Jordan . Zieh mal die Kupplung ab und schau den Wedi an . ( abzieher brauchst ) Gruß Bernd

Motovespa 160 GT (09C) – Vespa Lambretta Wiki Moin , da wurde schon einiges zusammen getragen , Eigeninitiative is doch auch was schönes . Grüße

Wie gesagt eine komplette Hauptwelle 150er MV kann man in eine z.B. VGLA einbauen das funktioniert auch grundsätzlich aber 3/4 Gang springt keine Abhilfe bringt : andere Schaltraste Änderung des Schaltbolzens Änderung des Schaltkreuzes Modulierung der Schaltkulisse Neudistanzierung der Getriebezahnräder mehr Info kann und will ich nicht geben , probiere es aus meiner Meinung nach spanische Getriebe in italo Blöcken schwierig .

Servus , der Spanische Sprint 150 Motor ( 04M ) und der italienische Sprint Motor (VLB1T) sind zwei Unterschiedliche Motoren Konzepte , Spanisch direkt gesaugt ( Piston Ported) Italienisch Drehschieber mit Si Vergaser. deswegen sind die Blöcke schon mal grundsätzlich anders die Kurbelwellen unterschiedlich , die Kupplungen mit unterschiedlichen Stümpfen. Zündung Aufnahme unterschiedlich Femsa / Piaggio wäre also nur das Getriebe das Ähnlich ist , Die Hauptwelle ist von den Massen ähnlich geht zum einbauen , ich habe festgestellt das ein spanische Getriebe nicht 100 % schaltbar ist da die Geometrie anders ist, d.h. die Gänge springen und sind nicht ohne größeren Aufwand adaptierbar . Noch schlimmer ist es übrigens bei der GT160 da das Getriebe um 3mm Achse breiter ist ( Kurbelwelle breiter ) Zusammenfassend ist ein Mixbastard in beide Richtungen nicht sinnvoll nutzbar . hoffe das ist ausreichend Info Grüße Bernd

Moin , mir is eigentlich wurscht aber was schon auffällt ist das der Lack an den Macken drunter anscheinend Hellblau metallic ist . Ist die Breit vom Beinschild oben wirklich 45,5 cm oder eher 49 ? Rahmennummer passt ? 09C 8XXXXX ansonsten faires Gerät und Preis , weiter machen

Ja , die hatten auch ein anderes FIN-Präfix als die Nachfolger T3

Moin , hätte aktuell zu verkaufen Motovespa: 2x 150S MK 2 64 ´ , Farbe Beige ,O-lack, mit VBB Rücklicht 21, er TÜV 1X 160 er O-lack blau 21 TÜV 1X GT 160 naranja 21 er TÜV Lackiert 1X GT 160 orange 907 Ü-lack 1X GS 150 helles türkis ,restauriert, Vape ,SI Vergaser . deutsche Papiere alle mit ausreichenden spanischen Dokumenten Preise 3,8-4,7 k Schreib mich bei Interesse an Grüße Bernd

Moin , Die MV 150 GS , Motor 04M Hat 21 Z an der Kupplung Der Auslassstutzen bei 150/160 er Modellen hat knappe 39 mm 125 er haben 37 mm Durchmesser Grüße Bernd

Ich denke die Frage beantwortet sich von selbst Ich denke die Frage beantwortet sich von alleine , den Lenker und Lenkkopf gibt es nur auf dem Modell so wie zig andere Fehlteile , sonstiger Zustand und Papiere unklar , Sport Modelle sind quasi nicht ablackbar … ein Haufen

Es gibt keine Aufzeichnungen vor Nummernkreisen Im Verlaufe meiner Sport Liebe bin ich auf 34 Stück 58 ´ VTT / V58 M 58 M 16 Stück 56 ´ VTT / V72M gestoßen Meine dokumentierten Nummernkreise sind VTT 30071 - VTT 30910 erste Serie 1956 VTT 31920 - VTT 34135 zweite Serie 1957 VTT 35355 - VTT41875 Modell 58 Gusslenker Daraus lassen sich Zahlen abschätzen Die Sport WF sind meiner Expertise nach mindesten so rar wie ne VS1T aktuell stehen zwei O-Lack Rohlenker 56´ bei mir Saludos