skinglouie

Da kann man mal sehen, wozu zuviel Weiber beim ungefestigten männlichen Charakter führen können...

Das erklärt ziemlich gut warum kompromisslos RTL Exclusiv geschaut wird ?!

Als Pauschalaussage stimmt das meiner Meinung nach nicht... ich bin auf nem 112er Malossi (direkt) schon nen 28er Koso gefahren und hatte keinerlei Abstimmungsprobleme - mit Resoauspuff. Allerdings dreht dein geplanter Motor wahrscheinlich mit der Banane nicht in Bereiche, wo der Querschnitt des 24ers unbedingt benötigt wird. Der 22er oder ein 19er sollte für das geplante Setup reichen...

Ich geh ja jetzt mal nicht gleich von Rennbremsflüssigkeiten aus, aber die Hygroskopienummer von DOT 3 bis 5.1 ist nicht zu unterschätzen, besonders wenn der Rest aus der geöffneten Bremsflüssigkeitdose aus Entsorgungs- oder Vollständigaufgebrauchtgründen verwurstelt wird (das sollte man definitiv lassen). Gut überlegen sollte man sich auch das Mischen von verschiedenen DOT-Specs.

Dampfblasenbildung wegen Überhitzung, sowas gibts. Passiert besonders gern bei alter(n) Bremsflüssigkeit(sresten).

Am Flugplatz geklaut?

Im Fall von Bremsbelägen gehts um bessere Wärmeableitung durch mehr Fläche...

Belagfläche sollte eigentlich keinen Einfluß auf die Verzögerung haben.

Na, die Aussage würde ich so aber nicht stehenlassen.

Das Problem ist das Material vom Guß, das fängt mit Wasser (E5 bzw E10 Sprit) massiv zu korrodieren an und salzt aus. Das Salz macht dann schön alle Bohrungen zu... Deswegen sind auch schon etliche Kettensägen/Rasenmäherhersteller auf Plastikvergaser gewechselt, da in dem Bereich ja auch längere Standzeiten zu erwarten sind.

Druckstufe zu und fest bewirkt Dämpfer fest... Wo soll denn das Druckstufenöl beim einfedern denn hin?

Na, das Kind ist aber schon frühzeitig in den Brunnen gefallen...

Das Radom ist aus Faserverbundswerkstoff (und muß es auch sein, weil sonst das Wetterradar darunter nicht funktionieren würde) und tut deswegen sich schwer damit, Blitzschläge abzuleiten. Die Streifen sind aus Metall und sollen den Blitz über Metallzungen auf die Zelle ableiten.

Tavarua

Fakt ist, daß die Dimensionierung des Pleuels für den Verwendungszweck nicht ausreichend war, und es generell schwer sein wird im Smallframeblock eine Kurbelwelle unterzukriegen, welche die heute abgerufenen Leistungen dauerhaft mit Redundanz nach oben verarbeiten kann. Sozusagen ist das Ende der Fahnenstange erreicht.

Ich denke, nach wie vor, solange sich die Kundschaft keine Gedanken über die erhebliche Mehrbelastung in den Neuschulleistungsregionen macht, wird es Bauteile zerreissen, besonders wenn man nicht mal bereit ist Preise zu zahlen, die im MX oder Kartbereich als lachhaft niedrig tituliert würden. Herr Amazombi wird auch nicht müde zu betonen, daß sowohl PS als auch Nm technisch bei den neuen Zylindern auf einem 50 Jahre alten Motorkonzept der Neuzeit ebenbürtige Hinterradleistung produziert wird. Nur ist bei den MX und Kartgegnern die Periepherie auch darauf ausgelegt. Und wenn man sich mal das vergleichsweise windige Pleuel der BGMWelle ansieht und sich vorstellt, daß da 34KW-PS von nem Falc und ein überhaupt nicht zur Wellenwuchtung passender schwerer Kolben 10000 mal pro Minute rumreißt, vertehe ich nicht, wie man die Welle nicht gleich zurückschicken kann,zumal man ja bei dem Preis auch keine Raumfahrtmaterialien erwarten darf. Ob da jetzt BGM dran Schuld hat oder nicht sei dahingestellt...

4. Die überspringenden Sperrklinken des Freilaufs 5. Freiläufe verschiedener Hersteller 6. Nein, aber ein Freilauf eines besonders teuren Herstellers (Hügi oder HOPE, oder so) ist durchaus laut...

Meine persönliche Meinung zu der Geschichte ist einfach, daß bei einem Motorkonzept, welches ursprünglich für 1,5 kW ausgelegt wurde und mittlerweile erwartungstechnisch fast schon standardmässig bei über 20PS betrieben wird, durchaus konstruktive Limits überschritten werden. Solange da nicht eine Art freiwillige Leistungs(selbst)beschränkung oder eben recht hohe Gagen und übermässiger Verschleiß in Kauf genommen werden, wirds auch immer wieder zu Schäden an für diese Leistung unterdimensionierten Bauteilen kommen - siehe Kupplungen, Kurbelwellen, gebrochene Zylinderfußflächen, Lagerschäden etc. kommen. Wenn man sich also entscheidet, einen Ü20-Motor aufzubauen ist es eben auf keinen Fall mit einer Kurbelwelle für 150.-€ getan, sonst wäre ja eine Kleinserien-mit-herausragendem-Tuningwissen - Falcwelle für ca. 650.-€ komplett falsch am Markt positioniert.

Wie wärs mit selberbauen? Ist wie Legospielen mit Elektronik... und spart den einen oder anderen Hunderter.

"I dont have a Problem with the Vietcong" Muhammad Ali - Cassius Clay

Da sollte dein Arbeitgeber ja genehmigte Urlaubsanträge mit deiner Unterschrift nachweisen können.

Ja, mach nen PX Schriftzug drauf...

Ich halte die Smallframe-Kurbelwelle an sich für das konstruktive Problem. Im Vergleich minimale rotierende - und damit stabilisierende - Kurbelwangenmasse (kombiniert mit leichtem Lüfterrad) auf einen windigen Hubzapfen plus minimale Überdeckung und damit Hubzapfenpresskraft, und das ganze im Leistungsbereich von einer neueren 125er Cross. Mich würde nicht wundern, wenn die Kurbelwangen zu flattern anfangen, das ganze voll auf den Hubzapfen durchschlägt und das untere Pleuellager das ganze lagerspielmässig nicht mehr mitmacht. Die Flatterei ist meiner Meinung nach auch die Ursache für gebrochene Limastümpfe bei schwerem Lüfterrad, da dort das komplette Flattermoment durch die rotierende Masse des Lüfterrads gedämpft wird. Tameniwellen (BGM, DRT etc.) sind auch schon mal an der Hubzapfenfräskante an der Wange gerissen, genauso wie diverse Pilzwellen. Die Oszilliererei könnte auch die Ursache für die Verdrehneigung der Wellen sein, was ganz gerne durch Wig- oder Laserschweißen (mit mehr oder weniger Gefügeveränderung) gekontert wird. Ausserdem ist bei den Tameniwellen das seitliche Spiel des Pleuels auch ein Thema, ich kann mir gut vorstellen, daß bei minimalem Schräglauf des Pleuels die entsprechende Kante der Kurbelwelle das Pleuel einfach anschabt oder dann durchhaut. Testen: Welle mit Hubzapfen nach unten in der Hand halten, oben das Pleuel mit Druck zur Seite nach vorne und hinten bewegen - oft schabt es dann auf der gegenüberliegenden Seite an der Kurbelwange. Versuch doch mal den Pleuelstumpf mit Hubzapfen nach unten genau nach oben zu drehen, mich würds nicht wundern, wenn das Pleuel bündig zur oberen Wangenkante gebrochen ist...

Der Biss einer Phoneutria kann Priapismus verursachen...