Tim Ey

Gibts mehr Infos zu der Seven180 Smallframe?

Jupp. YPVS halte ich auch für das beste System. Kenne das ja von meiner RD - und da war es ein riesen Schritt, die Steuerung noch weiter zu schließen als in Serie. Damit bekommst du noch deutlich mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (Vorderrad wurde schon leicht beim untertourigen Anfahren) Nur leider schwer bis nicht in unsere Zylinder einzubauen und ich könnte mir in luftgekühlten Zylindern thermische Probleme vorstellen. Wobei es wohl eine YZ mit Luftkühlung und YPVS gegeben haben soll.

Honda Atac wäre auch einen Gedanken wert...

Die Drossel an der Stelle ergibt für mich auch keinen Sinn. Ich glaube ich würde einen konstanten Querschnittsverlauf anstreben.

Ich würde das eher als Querschnittsverlauf sehen denn als Volumen. Jense, ist das die Membran welche der Moritz auch hat? Davon hab ich nämlich einen Abguss bekommen und die läuft scheinbar vom Vergaser zum Flansch zu und geht dann zu den Plättchen wieder etwas auf.

Ich würde mir das mechanisch nicht antun wollen. Ignitech oder Zeeltronic Zündung einbauen, Servo dran und frei sein. Dazu braucht es auch keine Batterie - Buffer zum Spannung glätten reicht. Ist natürlich ein Gebastel aber ein gutes Zündsystem gibts umsonst dazu. YPVS in nen vorhandenen Zylinder integrieren...Da kommts aber wirklich auf die Reduktion der Auslassschlitzhöhe an und ich frage mich wie man so nah dran kommen will. Da hat man ja in der Regel Stehbolzen bei Vespa Zylindern. Andre hat das damals schon super gelöst mit seiner Walze mit angeschraubter Schanze.

Ein Blick in die Homolgenisation und es wird einem Schlecht. Nur ein paar Beispiele: - Alu Kolben läuft auf Alu"Baseplate" - dort muss sich die Seitenkraft des Kurbeltriebs abstützen. Das wird nicht halten. - 1mm "Ölbohrung" zwischen den Kolbenringen. Ohne Ölpumpe ist das wohl eher ein Blowby Loch - die Schnittzeichnung des Zylinders zeigt einen Zusatzauslasskanal. Hat da etwa wer mit Paint eine bestehende Zeichnung modifiziert? - HCCI bei Vollgas?! So lange ich da keine Leistungskurve von einem unabhängigen Menschen gesehen habe glaube ich davon kein Wort.

Wie baue ich mir einen Zündapp Zylinder Supergeil!

Steck da doch direkt nen dickeren Fuffizylinder drauf KTM 50SX würde sich anbieten.

Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Ein PM40 macht keine Drehzahl, ein 50ccm Zylinder hat kein Drehmoment. Der PM40 passt vermutlich auch nicht gut zu einem 50ccm Zylinder.

Mit PM40 wird das sicher nichts.

Sieht mir nach der Vermeidung von Materialanhäufung aus. Unglücklich... Was kostet sowas eigentlich?

Luk, steck doch mal nen anderen Ansauger dran. Könnte mir vorstellen das du da eine ungewollte Schwingung in der Drehzahl rein bekommst in den Verbindungskanal zwischen Kurbelgehäuse und Membrane.

Nach der Theorie niedrige Strömungsgeschwindigkeit durch große Querschnitte = wenig Vorreso dürfte ein Motorrad mit großem Kurbelgehäuseeinlass (RS250, egal ob Honda oder Aprilia, NSR125) ja garkeine Vorresoperformance abwerfen. Meine Prognose zu Christophs Fräserei im Vergleich zu vorher: Vorreso 0-0,1PS+, in Reso und im Overrev legt er was drauf wenn der Einlassquerschnitt begrenzt. Ansonsten auch wenig bis keine Änderung.

Immer zwei Arme mehr als die Konkurenz Was ein Unsinn. Aber gut, wenn die Schaltarmkontaktfläche der limitierende Faktor ist gehts bei reduzierter Zahnbreite halt nicht anders

Täuscht das Bild oder hat das Teil tatsächlich acht Schaltarme?

Ich musste jetzt beim letzten Punkt mit "ist weniger los" abstimmen, da ich mich dort nicht enthalten konnte. Das finde ich stimmt. Ich spreche mal für SF-Technik. Dort hat es sich sehr stark verlagert. Wenn ich überlege was es hier für Aufbau und Bildertopics in SF Technik gab. Bestes Beispiel Bodybuildinggym. Das hat extrem abgenommen. Aber eventuell ist das auch ein Trend, damals war der ungewöhnlichste Zylinder ein Zirri MR2100, heute gibt es gefühlt 500 Zylinder und somit ist jeder Motoraufbau einzigartig und wenn man so will kein eigenes Topic wert. Ich weiß nicht ob es an Facebook liegt, kündige jedoch für 2016 ein Auftbautopic in SF an.

Ich glaube weellee meint welches Übersetzungsverhältnis der Primär

NSU OSL - da würde ich auch mal 4T fahren @Miele: Was ist das bei dir?

Wenn du aus Stuttgart bist, fahr doch mal zu www.lambretta-teile.de Die müssten den vorrätig haben.

Ah! Muy bien! Danke Jolle!

Mal ne Frage zur neuen Oldschoolklasse: "Durchgehende Zylinderstehbolzen, nicht versetzt, keine Zylinderadapterplatten" Heißt das im Motorblock darf nicht versetzt werden? Oder im Zylinder darf nicht versetzt werden?

'Was hat er denn da?' *Ne Ansichtskarte aus Solingen* Selber Film *Wenn wir dabei erwischt werden gehen wir für acht Sonntage in den Bau. Aber Totensonntage!*

ich dreh immer das v50 teil ab und schweisse ein halbes vsr umrüstkit auf

einfach umbauen am motor is nich - die position des kegelstiftes ist versetzt. musst du auch eine pk schaltgabel in den motor einbauen