Tim Ey

Die Idee hinter den acht Kurven ist, dass es für 98% der Motoren/Nutzer keine freiprogramierbare Kurve mehr braucht. ...Haste mal nen Link? Zur Bauhöhe: Jein. Bei Quattrinigehäuse und (am Stumpf längerer) Kingwelle kann es schon sein, dass ein Spacer nötig wird. Ansonsten ist die Zündung in ihrer Höhe aber so ausgelegt, dass sie etwas tiefer sitzt als eine Vtronic.

Ich bin Sf horst. Ich hab keine Ahnung von den Besonderheiten einer T5. Wie unterscheiden sich PX und T5? Was muss anders? Wenn es machbar ist kann man drüber nachdenken.

Ja. Konstruieren an/für/mit Lambretta ist aber Krieg am Reissbrett. Daher kann das noch etwas dauern Eins nach dem anderen.

Kläre ich. Ich hab doch noch garnicht geschrieben welche Schaufeln dazukommen Um deine 'Frage' ( ) also mal zu beantworten: In der Version mit Lüfterrad gibt es die Vespatronic Plastik Schaufeln dazu. Die gehen bei PNP Montage schonmal kaputt (reissen meistens um die Schrauben herum weg) Ich zitiere mal aus der Anleitung: "Es wird (nach finaler Einstellung des optimalen Zündzeitpunktes) empfohlen den Lüfterkranz mittels Silikondichtmasse (z.B. Dirko HT) vollflächig mit dem Polrad zu verkleben. Dies unterbindet die Eigenschwingungen des Lüfterkranz und verhindert somit ein Ausbrechen des selbigen um die Befestigungsschrauben (bei Plastikkranz) oder ein selbsttätiges Lösen (bei Alulkranz)" Wie "Wütig" aber schreibt: Es gibt die Zündung auch ohne Lüfterrad und man kann sich ein CNC gefrästes von MMW, Falc, GPone, MAV SP, Undi (....) kaufen. Ich selbst fahre auf der Straße Alu und in der DBM Plastik.

Ich würd da jetzt auch kein Projekt von machen. Wobei. Ein paar grosse Löcher reinbohren, Staublippe der Ankerplatte abflexen und auf Durchzug hoffen wäre ne Option

Da der Output von Licht und Zündspannung <200 Watt ist gehe ich mal von unter 0,3kW aus. Ich würde sagen vernachlässigbar / die passende Zündkurve legt mehr drauf / im Rahmen der Messtoleranz Wollte ich eigentlich noch nicht ankündigen, aber wenn du so explizit fragst: Ja. Wird es geben. Die ersten sollten in den nächsten Wochen laufen. Näheres dazu im PX Bereich Gruß Tim

Eigentlich kündige ich keine ungelegten Eier an. Aber weil ich hier so direkt nach einer gefragt wurde auch hier eine kleine Info: Die Zündung wird es auch in PX-Adaption geben. Bis auf die Grundplatte werden SF und LF Zündung Identisch sein. Die ersten Test-Grundplatten für PX sind in Fertigung und werden direkt an zwei Tester rausgeschickt. Sobald das läuft mache ich ein eigenes Topic mit Fotos und direktem Leistungsvergleich zu anderen Zündungen. Edith: Ist vorbestellbar 450€ ohne Lüfterkranz 499€ incl. Lüfterkranz oder per Mail an [email protected] Voraussichtlicher Liefertermin ebenfalls 19.08.17

Neuigkeiten: Produkte von mir werden ab jetzt unter dem Markennamen vertrieben. Das erste Produkt was ich euch in diesem Jahr ankündigen möchte ist die 'Overrev 2017' Zündung für Smallframe Generelle Infos: Die Overrev Zündung ist die erste Vespa Zündung, welche keine Kompromisse macht: Exzellente Fertigungsqualität durch Zusammenarbeit mit erfahrenem Zündungshersteller Made in Europe Acht Zündkurven Hohe Lichtleistung (Ab Standgas volles Licht), Gleichstromregler Erfolgreich erprobt im 24 Stundenrennen von Zuera 2017 (Team Heives) Blockierwerkzeug wird auf Polrad verschraubt Polrad: OT-Markierung auf Rotor und Grundplatte zur groben Voreinstellung Aus dem Vollen gedreht und gewuchtet (ohne Nieten, keine Sollbruchstellen um den Konus) Vergossene Magneten Lochstich passend für Vespatronic Lüfterkranz (oder CNC gefräste Derivate) Gewicht: 710 Gramm Grundplatte & Stator: Acht Lichtspulen, volles Licht ab Standgas Passt in SIP, V50, PK und Quattrinigehäuse (bei letzterem muss 2x gesägt werden) Nutzt alle äußeren Klemmmöglichkeiten des Motorblockes CDI & Zündkurven Acht Zündkurven, umschaltbar per 4x Microschalter an der CDI: Von Malossi Sport 210er Tourenbomber bis Falc Smallframe - es ist immer eine passende Zündkurve dabei (Hier ist Zündkurve 0011 = #7 angewählt) Hier die Zündkurven auch nochmal Interaktiv: Overrev_2017_Release.xlsx Lieferumfang Polrad Stator Grundplatte Gleichstromregler 13,8 Volt (mit und ohne Batterie zu betreiben) CDI mit 8 Zündkurven Zündspule Halter zur Blockade der Zündung Abzieher M27x125 (Lüfterrad Vespatronic) Overrev-Blitzblech zum genauen Einstellen via Blitzpistole Es wird also benötigt Zündkabel und Kerzenstecker (Lüfterrad) Gleichstromtaugliche Bordelektrik Preis 450€ ohne Lüfterkranz 499€ mit Lüfterkranz Vorbestellung via [email protected] oder in den obigen Links. Voraussichtlicher Liefertermin 19.08.17 Mehr Infos (Anleitung, Leistungsdiagramme, Erfahrungsberichte von Nutzern u.a.) bald in separatem Topic. Vielen Dank an: Team Heives und alle anderen Beta Tester , Underground Labs, bunt&fröhlich, lambretta-teile.de

Das ist mit meinem Adelinsattel und originalen Belägen auch so. Mit R&D Belägen war das nicht möglich. Bzw. war vorher das Hinterrad schon in der Luft.

Willst du das jetzt auch gleich editieren und morgen nochmal posten? Jesco, mal den Auspuff gewechselt gegen nen Originalen DEA / Falc /O.ä?

Mach mal den Auswurfschacht am Eintritt bündig zu. So haben wir mal nen Aufsitzmäher zum Mulcher umgerüstet. Ergebnis was ausreichend ok.

Ob du Zündung und Vergaser mal getauscht hast braucht man nicht zu fragen, oder?

Jupp. In der Materialauswahl beim Gasgriff und beim Auslitern vom Zylinderkopf...

Letztes Jahr, Tour von Bremen nach Braunschweig. Gerissener Gasgriff am brandneuen (scheiß) Gasgriff, direkt nach dem Nippel: Gasgriff im Gelenk vom 11er Maul-Ratschenschlüssel eingeklemmt und mit "Gashebel" am Daumen weiter. In Celle ist dann das obere Pleuellager gestorben. Scheißtag

Danke. Pleuellager Wechselintervall von zwei Renntagen war mir auch so bekannt - hatte nur Angst, dass mir das hier keiner glaubt

Ich würde sogar soweit gehen und behaupten, dass es ein Verschleißteil ist Bei hochdrehenden Kartmotoren wird das untere Pleuellager schonmal während der Saison getauscht (bei gleichen Durchmessern wie SF sind die immerhin 15mm breit). Ab einer gewissen Leistung würde ich das Lager einfach mal häufiger wechseln. Bei längerer Wartezeit beim Instandsetzer muss man halt zwei Kurbelwellen im Wechsel verbauen.

Dito PN kommt Oh ja es war mir auch ein Fest! Die Race-App ist supergeil! Man kann sich sogar die gefahrene Linie auf der Karte anzeigen lassen (im Rahmen der GPS Genauigkeit...) Sowie in Rot die Bremsphase und in Grün die Beschleunigungsphase. Weiterhin das Geschwindigkeit-über-Zeit Diagramm dazu. ...Da ist bei mir unschwer zu erkennen, dass mehr vmax als 119km/h nicht unbedingt schlecht gewesen wäre Meine beste Runde: 3:51 Edith: Merci! Ich bin happy - damit hätte ich bei meinem Rundstreckendebüt nicht gerechnet.

bisschen spät fürn Aprilscherz...

Samstag irgendwann schlagen wir auch auf. Bringe Fräser etc mit. Erkennungsmerkmale: Schmalhans mit Brille, Bart, Kapuzenpulli und grauem Schmalrahmen.

und wenn in den Papieren eh 3.5 zusätzlich eingetragen ist sollte der tüffer doch mit drei mitgebrachten pellen im Gepäck überzeugt sein - 90/90 ist ja eher ein 3.00 als 3.50 oder gar grösser

Gut zu Wissen, dass die T5 Haube noch besser passt als die PX Haube

Bin grad 150km im Regen gefahren. Sava MC34 soft auf beiden Rädern. Vorn brandneu - nur mit der Feile den Schmand runtergezogen: Komplett unauffällig. Hat auch die 150km/h Freigabe ;)

Muss ja nix halten. Im Zweifel ne Blechmutter?!

Unterschiedliche Gussformen, unterschiedliche Windstärken.

Was spricht eigentlich dagegen, in ein GSF Repkit ein M6 Gewinde zu schneiden, die untere Deckscheibe via WIG an den Federhalter zu punkten und das ganze mit M6 Linsenkopf von der Kupplung aus zu verschrauben?