Tim Ey

Nein. Der mitgelieferte DC Spannungsregler hat intern einen Kondensator verbaut der für die Glättung zuständigt ist. Datenblatt habe ich in den Beitrag mit der Bedienungsanleitung editiert.

Selbst wenn das gehen sollte: Das Problem ist die Polanzahl Die Vtronic hat 4 Magneten. Da kommt nach dem Regler eine Wechselspannung mit 4 Peaks (2x Plus + 2x Minus) pro Umdrehung aus dem AC Regler. Bei <14Volt. Die Overrev hat 12 Magneten. Sprich da kommen 12 Peaks raus (6x Positiv & 6x Negativ) - die Drehzahl würde um den Faktor 3 zu hoch angezeigt wenn du ihn direkt an den Lichtausgang klemmst. Da können schon >80 Volt rauskommen bei Vollgas. Da habe ich aber auch nur gefährliches Halbwissen, da ich nie einen SIP Tacho in der Hand hatte. Ich würde vorschlagen, da einfach Gregors Lösungsweg zu gehen

Bei AC ist deine Lichtspule mit der einen Seite auf Masse, mit der anderen auf dem Regler. Aus dem Regler kommt dann geregelter Wechselstrom mit dem Rahmen als Masse. Ersetzt du den AC Regler deines Rollers durch einen DC Regler, so wird die Lichtspule deiner Zündgrundplatte Massefrei - es gehen zwei Kabel aus dem Stator zum Regler. Aus dem Regler kommt dann auf 13,8 Volt geregelter Gleichstrom. Dein Rahmen bekommt erst in diesem Moment Masse vom Regler. Prinzipiell kein Hexenwerk. Glühlampen können bleiben, alle Verbraucher denen des nicht egal ist ob Sie AC oder DC bekommen, müssen getauscht werden (Hupe, Blinkrelais) Weiterhin nützlich zu Wissen: SIP Tachos brauchen mit Overrev Zündung ein Zwischenschaltmodul um die Drehzahl korrekt anzuzeigen, da würde ich mich freuen wenn @BerntStein und @McGregor etwas dazu schreiben

Wo kriege ich die Zündung? -->LTH, incl Grundplatte und Werkzeug<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Bedienungsanleitung Overrev 2018: -->Downloadlink für Exceltool und Bedienungsanleitungen <-- FRAGEN / FAQ: Du musst das Zündungskit so verbauen wie in der Anleitung beschrieben. Für Strom im Roller solltest du deinen Roller auf Gleichstrom umrüsten. Alternativ kannst du den Roller auch mit AC Bordelektrik nutzen: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am PK Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! 1. Einen Kabelbaum der auf PK Stand ist (Schließer am Bremslicht) 2. Ein Gleichstrom Blinkrelais. Ich empfehle ein Lastunabhängiges, zweipoliges wie dieses hier 3. Eine Gleichstrom Hupe. Für V50 Special kannst du diese hier nehmen. ACHTUNG! Die passt nicht PNP in Blechnasen. Der Durchmesser der Bohrung in der Blechnase ist zu klein. Jein. Es gibt Regler die das ermöglichen wie dieser hier von BGM. Die brauchen in der Regel aber eine Batterie als Buffer. -->Downloadlink zur Kurzanleitung SIP Tacho<-- 95% der Probleme die Kunden haben, sind Masseprobleme. Bitte schraubt die Massepunkte an der Zündspule zusammen. Von diesem Punkt, zieht noch ein Massekabel zum Rahmen. Bitte nutzt nicht den Rahmen als Masseleitung! 2x sägen an der Grundplatte. Siehe Anleitung. Fürs Pinasco-Gehäuse 4x sägen. Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Wie ihr seht, ist die Zündung jetzt als "Overrev 2018" benannt. Die größte Änderungen zum bisherigen Batch sind 16 Zündkurven statt 8x Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Nachtrag 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz &lt;span style="color:#e74c3c;"&gt;Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx&lt;/span&gt; Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. CDI: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! Gruß Tim

Verdrehen kann viele Ursachen haben. Klemmer, mehrfacher Gangsprung unter Last, gebrochene Kurbelwange uvm...

Tach Ihrs. Wird der Zeitplan von 2016 übernommen? Gruß Tim

die drei vergaser sahen grad so aus wie die zylinder von nem fetten 3ender schneemobil. aber so sinds doch nur mercedes ps

Oh, da bist du mir mit der Eröffnung dieses Topics zuvor gekommen Harry! Zu den bisherigen Fragen: @BerntStein ich der Bedienungsanleitung steht "in der Regel braucht ein früherer Zündzeitpunkt ein fetteres Gemisch". Du liegst mit deiner Aussage richtig. Die vom Pxler gepostete Kurve ist bei der 2radscheune entstanden. Ist ein 60er Falc reverse mit 58mm Hub. Das Diagramm zeigt IDM im Vergleich zur Overrev Zündung mit Kurve #8. Fragen würde ich jetzt in diesem Topic beantworten wenn der TE nichts dagegen hat. Nach dem We editiere ich hier die Bedienungsanleitung rein. Gruss Tim

Membran, Kabelverbindungen, Kerze(nstecker) würd ich mal checken.

Das ist doch eher eine Laubsägearbeit als Dengelei: Mit der Stichsäge ausschneiden, etwas nach unten biegen, zwei Bleche an der Seite rein, fertig. Danke an Alex für den Link

Das stimmt. Der shortbody Pwk und der Pwm teilen sich die selbe Schwimmerkammer. Ganz identisch ist die Gussform nicht (schiebergehäuse, powerjet...)

Vor ein paar Wochen war ich bei einem Kumpel der eine 2017er 250cc Husqy hat. Die hat so einen Vergaser drauf: http://www.ebay.com/itm/2006-KTM-250SX-250-SX-250-Carburetor-Keihin-PWK36-With-Throttle-Assy-06-08-15-/172803679439 Beim Service machen und Vergaser putzen ist mir folgendes Aufgefallen: Der unterscheidet sich von den PWKs die mir so bekannt sind. Er hat nämlich einen anderen Düsenstock mit einer Düse mehr. Weiß jemand etwas darüber? @rasputin vielleicht? Was kann das? Will ich das auch haben?

Dabei! (Mit Zündung!) Ich freu mich schon

franz mit ungefrästem auslass bin ich mal gefahren. 14ps

Ich würde nen Lammyblock ohne Schmerzen um 8mm planen. Gewindelöcher tiefer bohren, nachschneiden, fertig.

Einen Lammymotor kann man doch schon fast im Zoll bereich planen. plattenstärke hatte jolle mal im fem durchgerechnet: 15mm in stahl sollten es schon sein. ich seh dann kein Problem.

Mohoment! Salvo hat da nen 2er Polo. Keinen 1er. Nen 1er hätt ich nicht verschrottet für den hab ich noch Radkäppchen im Lager liegen (die sind niedlich :-D)

N Schweinepolo! So einen hab ich vor 6 Jahren lachend in den Schrott geschmissen

Mist. Hab länger nichtmehr hier reingeschaut. Naca Duct hätte zu Flugzeugbau und Nascar gepasst Wenn noch Bedarf an den Dimensionen besteht schreib mir ne PN.

Wenn man mehr als 56.5mm Hub fahren will (GSF Standart ist beim M200 scheinbar 60mm) kommen beim Simo bessere Steuerzeiten für den Touringbetrieb raus als beim M200 (niedrigere Überströmzeiten). Eng wirds aber mit dem Kolbendurchmesser des M200 schon zu den Schrauben welche du in die Stehbolzenlöchern schrauben müsstest. Wenn du Bock hast baus

Rhetorische Frage?

garantiert alles an luft raus? ich fahre den s6 mit 11mm kolben und bin happy. stoppie mit zwei fingern ist kein Problem edith: px gabel ohne spurversatz statt pk gabel mit sip felge verbessert das fahrwerk um welten!! kann ich jedem nur empfehlen

Dirko wäre jetzt auch mein Kandidat Wenn das nicht geht ein Tip von meinem Opa: In die Apotheke gehen und "Wasserglas" kaufen. Das wird heutzutage benutzt um Sandformen für Guss zu verkleben. Früher wurde es benutzt um Eier haltbar zu machen. Hab ich mal nen Polini mit dicht bekommen der mit Dirko auch nur gepfiffen hat. Das Zeug ist aber echt kacke wenn man mal demontiert da es Keramisch aushärtet. Ich hab Kopf und Zylinder sandstrahlen müssen und hab danach lieber einen Malossikopf verbaut...

Back to Topic: Ich höre hier zum ersten Mal davon, dass Zylinderlegierungen Nickel enthalten sollen

...Wurde dir nicht aus mehreren Quellen anderes angeboten?