Tim Ey

Ich find diese Edelstahl / Alu Trittblecher eigentlich auch garnich so verwerflich, sieht geil aus und da sieht man wenigstens was da für Arbeit drinne steckt. Ich würd mir sowas wiederrum nich aufe Karre bauen weil mir Optik in erster Linie mal scheißegal ist und ich in der Zeit lieber andere Sachen am Roller mache. Trozdem find ich die Kiste von KKF ziemlich geil: war die erste Vespa die meinen Desktop verziert hat.

Schöne Wand hast du da hinter deinem Roller, Flexunfall? Dein Choke is auch sehr Sexy is wohl der selbe Hersteller wie der von meinen Schraubnippeln PVL hab ich drinne, gut, ich hab keinen Vergleich zu nem 3,5 Tonner von Polrad aber ich denk schon dass die recht fix hochdreht ( wenn man das bei ner 2,34er Primär behaupten kann ) Ich werd mir meine morgen nochmal genau einstellen und gucken wie sie am besten läuft, ich hab eine die angeblich 40° Verstellung hat und bin zur Zeit mit Pi x Daumen Einstellung unterwegs...

Da wills aber wer Wissen in ROW dieses Jahr Schade dass der DR75 vom letzten Jahr dieses mal nich dabei is, dann fahr ich ja den einzigsten Kurzhuber (Chancenlos? ja ich denke schon, PS-Durchschnittl liegt da jetz ja sicher bei 18-19, oder bei ~25 wenn Gerhard den Rotax mitbringt ) Naja, egal, dat wird schon, dabeisein is alles

Dat schaut so aus wie n Lüfterrad von ner Piaggio Ciao...

Drehschieberwangendurchmesser = 86,8 das geteilt durch 2 und Tadaaaa = 43,4mm Umme ecke denken is manchma ganz nützlich

Quelle + dargestellter Unbekannt:

A pros pros Gummibuffer, MUSS der da rauf? Das würde nämlich die Vibrationen an meiner Kiste erklären :-D

Aladin hat uns wat zu sagen... http://youtube.com/watch?v=KR2WAZucBw0 :-D

@David, wenn er gefressen hat, meld dich bei mir, ich nehm dir den ab

blabla möp scheiße ich bin schrauben, das will hier alles nich

Anwesend!

Uiuiui, das letzte mal als ich solch viele Scheinwerfer auf einem Fleck gesehn hab war ich im Weserstadion der brauch auch seinen TS1 damit der überhaupt vorann kommt und für die Spannungsversorgung n kleines Atomkraftwerk ..

chipsundbier

Ich bekomm die "Luft" für meinen Hochdruckfräser (warscheinlich der gleiche den Stahlfix auch hat) immer aus der direkt anliegenden Werkstatt, von der ne Leitung zu meiner Butze liegt. Die haben eineni *ganzvieleLiters* Kompressor. Eines Tages, als ich für meinen Fremdzylinder die Überströmkanäle im Motor angepasst hab und rüber gegangen bin weil der Druck langsam zu wenig wurde, traf ich den Meister sehr hektisch an, da er meinte, dass sein Kompressor keinen Druck mehr aufbaue + wohl ein leck haben muss. Er hatte grad schon per Telefon nen anderen geordert und war über meine Geschichte doch recht amüsiert . Fazit: Die Fräser sind der Tod allen Metalls + selbst für große Kompressoren ne Herrausforderung, ich mach da zwar manchmal auch n bissle bei meinem Vadder mit Metall klein aber da läuft der 100 Literkompressor dauerhaft

Zudem noch eine Möglichkeit um den Vergaser unabstimbar zu machen Was ich zu mofazeiten mal gemacht hab: nen größeren Vergaser verbaut, die Zahlen komplett weggefräst, danach den Vergaser sandgestrahlt und die Initialien vom Originalen mit Schlagzeichen reingehaun. Ist aber auch illegal, und damit nicht empfehlenswert, nicht dass es nachher heißt ich würde hier irgendwelche Leute zu Straftaten ermuntern würde...

Ich würd das auch mit dem MZ Zylinder machen, denn eventuell noch nen Membraneinlass annen Zylinder setzten und denn klappts auch mit den Nachbarn Ist denk ich mal wesentlich günstiger als wenn du dir den Parmaschinken so umbasteln musst... Kannst ja auch den Motor aufschweißen lassen, denn kannst du auch vernünftige Überströmer realisieren.

Hm... schaut so aus als wenn die Beschichtung da wech wäre, daher bietet der sich dafür ja 1A an. An Arbeit/Kosten kommen auf dich zu: Entschichten, Aufschweißen, das Aufgeschwei0te plandrehen, Beschichten und ne Lösung für den 18mm Kolbenbolzen finden (Konversionlager?) Ansonsten schaut das doch vonner Fußdichtung so aus als wenns mit n bissle aufbohren passen würde. Also ich würd mir an deiner Stelle das mal mit nem Malossi überlegen vielleicht is das ja günstiger als mittem Parmakit (ALU halt...)

Ich entsorge freiwillig den Falc und deinen Keihin, allerdings müsste ich da ansich noch 3? für haben, Alu is ja auch nich mehr so viel wert wies mal war. Aber bei dir + deinen immer belustigenden Topic´s mach ich da mal ne Ausnahme Ne, mal spaß beiseite, ich kenn das Problem wenn die Karre partout nich das macht was man will und hatt auch schon fast suizidale Gedanken oder zumindest Heulkrämpfe beim Einstellen der PVL-Zündung (ohne Markierungen) auf meinem Fremdzylinder.... Durchdenk die Ganze kiste nochmal und mach die Abdrückgeschichte mal unter vernünftigen bedingungen !! Ausserdem, wenn da was ins Getriebe pfeift hast du mal so garkeine Chance das zu hören....

Jaja, sowas schwebt mir auch noch im Kopf rum, da werd ich wohl erst ranngehn wenn die DT80 Geschichte "fertig" ist... Allerdings mit komplett neu gestaltetem Zylinderfuß + daher auch so lustigen "Boysenkanälen" oder wie die sich auch immer schimpfen mögen... Ich muss nurnoch jemanden finden der mir freiwillig den Zylinder am Fuß GANZ böse viel abdreht den Aluklotz der da runterkommt und den Membrankasten mal aussenvor gelassen.... wobei letzteres warscheinlich irgendnem schrottem Rotax / Mito etc. entrissen wird...

Ich schließe mich King Kerosin an, wenn das jetzt noch ein Steelliner im Simsonstil ist ( Laufbuchse durch erhitzen rausnehmbar) denn bekomm ich hier gleich n Rohr So wie das ausschaut is das n geiler Zylinder mit potential: -Dicke Membran -Geteilter Auslass -Steelliner -Hubraum und das Komplettpaket für 500 ocken klingt mehr als geil. Ich bin mal gespannt wo sich der Preis nachher einpendelt + wie die Kiste am Zylinderfuß ausschaut...

Jaklar, da bin ich dabei , (aber unterteilt doch nochmal die Smallframeklasse in Lang und Kurzhub ) *duckundweg*

Also ne DT80LC hat nen 12er Kolbenbolzen + der Billigtuningzylinder (sowie die Malossizylinder dafür) haben die gleiche kompressionshöhe wie n 136er Malossi..... ( allerdings die Kompressionshöhe ohne gewähr da bin ich mir nich mehr sicher) kolbenbolzen bin ich mir 100pro sicher

Oh oh, ich sehe einen neuen Trend auf uns zukommen "Freudig erregtes Zylindergetausche" das ham die ganzen Mofafahrer auch grad für sich endtdeck: Sachszylinder auf Simson, Simsonzylinder auf Sachs, Simsonszylinder auf Zündapp, Zündappzylinder auf Simson und Rollerzylinder sowieso auf alles Aber, wenn man immer sinnvolle Sachen macht würds meine Dt Vespa garnich geben, also: warum nich, was für Wellen mit wat fürm Hub gibts denn die so in den PX-Plock passen?

Das nenn ich mal konsequentes Komponententesten

So, nun nochmal hier ( erstmal vielen Dank an pvfahrer fürs umbasteln meines Diagrammes ) http://www.germanscooterforum.de/index.php...st&id=62795 Setup: -Kawasaki KMX125 Auspuff, umgeschweißt und am Krümmer um 5-10cm kürzer -Yamaha DT80 Tuningzylinder von Malossi -GS 58mm Kolben mit mäßig großem Kolbenfenster -Steuerzeiten hab ich grad nich im Kopf, so 180-185 Auslass... -viel zu kleine Stahlmembran ausser DT80 -Originaler, Unausgedrehter Zylinderkopf -Quetschkante ~1,5mm -Kurzhubwelle mit Langhubpleul (danke nochmal an Olli von Grand-Sport) -Stage6 R/T 28 Vergaser 130er HD 32er ND -Kurzer Vierter Gang von DRT, den ich bis jetzt aber aufgrund meiner -2,34 er Primär noch nicht ausfahren konnte Erster Gang bis 61km/h Dritter bis 106 Wat noch kommt: -Zylinderkopf mit 13,5er Verdichtung und 50% Quetschfläche, mit der Quetschkante geh ich auch noch n stück runter... - erstmal ne RD250 Membran dann irgendwann mal ne YZ80 V-Force -Andere Auspuffanlagen, weil das umschweißen Spaß macht -sobald ich den Motor das nächste mal zerlegt hab : KÜRZERE PRIMÄR!!! Wenn noch wer ideen hat wie ich die Kiste untendrum mit mehr Drehmoment versorgen kann : Herdamit!!! MfG Tim