dirchsen

GIbt es eigentlich irgendwo Kopf- und Fußdichtungen für Sport/MHR in 0,1 oder 0,2 mm Schritten? Danke für eine Erleuchtung. d.

Aufkleberrückstandsreiniger kann evtl. gehen, auch wenn wir da keine herkömmlicher Kleberrestschicht haben. Evtl. wäre Reinigungsbenzin bzw. ganz ordinärer Sprit noch ne Option. Mit Geduld einreiben und immer in Bewegung bleiben. Obs die Farbe mitnimmt kann man so nicht pauschalisieren, aber wenn der Lack schon so alt ist, geht das meistens. d.

Ich denke, du hörst da eher das ganz normale Laufgeräusch deines Getriebes. Rutschender Kicker ist eher Zug zu sehr gespannt bzw sind deine Kulubeläge mit Sicherheit älter als deine zehn Jahre Standzeit und sollten auch mal neu. Anlass für eine komplette Revision gibt es eigentlich nur bei konkreten Fehlerbildern wie etwa Falschluft, Sprit im Getriebe o. ä. oder eindeutigen mechanischen Schäden. Oder wenn das Teil länger getunt bewegt wurde und dementsprechender Verschleiß zu erwarten ist. Ansonsten ist der 75er jetzt nix, was den restlichen Komponenten irgendwas abverlangen würde. Zündung, Kupplung, 75er und los.

VRX hat den Venturi dabei - ER nicht. Rest sollte gleich sein - wie aus dem Pinasco-Katalog Seite 112 für mich hervorgeht. Für die zweite Frage müsste ich dich eigentlich mit alten Socken bewerfen. ...vielleicht der OHNE "Mix"?

Dann einmal Kontakt und Kondensator neu. Der Kontakt sollte nicht verschlissen oder ungleichmäßig abgebrannt und die Kontaktflächen eben und ohne Brennpunkte sein. Da kann man auch nur im kleinen Rahmen "geradeschleifen". Es geht beim Schleifen eher darum, eine evtl. Oxidschicht bzw. leichte Einbrennpunkte zu entfernen. Der Kondensator altert schlicht und einfach und kann nicht regeneriert werden. Beides kostet nicht die Welt - weder in Geld noch in Zeit. Und dann ist erst mal Ruhe. d.

Trotz Druckluft kann in den Düsen noch Rückstand vom altem Sprit sein, wo der Benzinanteil ausgedampft ist. Ist ein wenig wie Honig oder Wachs. Entweder kannst du das irgendwo im Ultraschallbad reinigen lassen oder du musst schauen, dass du mit einem weichen Stäbchen, von mir aus auch ne Nadel o. ä. mal die Düsenbohrungen - vor allem die der Spritseite - gefühlvoll durchpiekst. Checken kannst du das vorher, indem du beim Starten einen Schuss Bremsenreiniger in den Luftfilter schießt und schaust, ob sie dann für kurze Zeit anläuft. Danach Zündkontakte checken, dürfen erst mal nicht zu arg abgebrannt sein, mal mit feinstem Schleifpapier durchziehen, Abstand 0,4 mm. Danach Kondensator neu, ist auch gern mal irgendwann hin. Evtl ist Keil abgeschoren durch Klemmer o. ä.

Danke!

Hm. Denke auch, dass das Thema unausgesprochenerweise auch bei anderen schwelt. Evtl. kann das ein Mod ab Beitrag #1152 in den 24er SI Optimierungsthread kopieren/verschieben?

Und da auch gleich ne Frage: Wie verhält es sich richtig? Ich werd daimmer irrer, je mehr ich das zu verstehen versuche. Je größer Winkel A, desto "magerer" oder "weniger saugend"? Wenn Cutaway gar nicht vorhanden: ebenfalls "fetter" oder "saugender" Schieber? Wie ist da der richtige Terminus? Ich habe zB mal versucht, den 4er und den 5er Schieber in Sachen Winkel zu vergleichen - die sind dort gleich. d.

Und das Ganze am Besten noch per neuem originaltachogroßem Motogadget Touchscreen-Multiinstrument während der Fahrt zu verstellen, hm?

Ui, prima! Vielen Dank schon mal! d.

Soweit war ich schon. Es kam bei allen möglichen Kombinationen eben nix Greifbares dabei heraus. Daher war ich guter Hoffnung, dass hier schon mal jemand etwas passendes gefunden hat. d.

Hat jemand eine Idee, ob und wo es noch die Dichtung, die zur Montage der Scheibe am Beiwagen genommen wird, gibt? Oder eine schläuliche Alternative? d.

Kopf runter und durch. ...und werd Prüfer!

Waaas? Sowas ist ja in höchstem Maße illegal! Das wird hier nicht geduldet! So. Ich geh nu in die Garage, mein altes Zweitaktmoped frisieren, damit es etwas schneller fährt...

Ich versteh zwar leider nix von dem, was du da treibst und ich kann dir auch keine Hilfe anbieten außer dummen Sprüchen und ´ner handvoll alter öliger Schrauben, aber - und das wollt ich schon die ganze Zeit mal loslassen: Geile Sache, das!

...halber Denkfehler. Die Haupt- und Nebendüse haben ja nach wie vor ihre definierte Größe. Der Kanal wird nur erweitert, um die "Durchflussanforderung" der HD vor allem beim Gasaufreissen und bei Vollgas liefern zu können. Nur dadurch, dass der Sprit dann durch alle(!) Maßnahmen leichter, schneller bzw. mit mehr Volumen fließen kann, kann man evtl. mit der Bedüsung runter gehen. Vorher musste man eben eine gewisse Düsengröße wählen, um nicht nur die Anforderungen der Gemischzusammensetzung zu erfüllen, sondern dabei auch die Strömungswiderstände/Engstellen in der Zuleitung ab de Benzinhahn zu überwinden. Diese Widerstände verkleinert man durch die gesamten(!) Maßnahmen. Nun ist dafür ja eigentlich die Schwimmerkammer da, sie ist ein Puffer, quasi ein Akku für Sprit. Aber wenn man mit einem potenten Zylinder/Auspuff unterwegs ist, dann hat man bald den Punkt erreicht, wo man der Schwimmerkammer mehr Sprit entnimmt als nachfließen kann (natürgemäß am ehesten eben beim Beschleunigen und bei dauerhaft hoher Drehzahl). Wenn man ohne diese Maßnahmen mit der HD-Größe an die 135/140 kommt, wirst du keinen Unterschied mehr feststellen, weil Benzinhahn/Schlauch/Vergaser die angeforderte schiere Menge Sprit einfach nicht mehr durchlassen können.

Die untere. Wenn du so willst, ist es ein Mini-Düsenstock mit HLKD, Mischrohr und Düse wie der der Hauptdüse auch, nur, das man die ND nicht zerlegen kann. Wobei der Begriff "Düse" hier nicht so völlig richtig ist, es ist eher ein Durchflussbegrenzer, die Mischung/Aufschäumung/Zerstäubung findet in beiden Fällen am und durch das Mischrohr statt.

Hm. Ich versuchs mal. - Bohrung von Schwimmerkammer zu Hauptdüsenkanal auf 2,5 mm aufbohren - Querbohrungen im Schwimmerkammerdeckel unterhalb der Nadelführung/-dichtfläche herstellen bzw. von 2 Löchern auf 4 erweitern - Benzinbohrung im Schwimmerkammerdeckel (Wo das Banjo aufgeschraubt wird) vorsichtig erweitern - Zulaufbohrung vom internen Sieb zum Schwimmernadelsitz evtl. optimieren/aufbohren. ABER: Generell gillt, dass der Schwimmernadelsitz dabei unangetastet bleibt, denn er ist recht fein gefräst und würde beim Bohren beschädigt, sodass die Nadel nicht mehr dichten würde - Benzinbanjo aufbohren (4,5/5 mm) - Ggf. ovalisieren an Wanne/Block unter Berücksichtigung der Gemischschraubenbohrung(!!!) - Benzinhahn optimeren bzw. FastFlow/FasterFlow einbauen - knickfreien, möglichst kurz verlegten Benzinschlauch verwenden Generell einen Cosadeckel zu verwenden hat sich wohl inzwischen als nicht zwingend herausgestellt. Man kann ohne Nachteile einen PX Deckel verwenden. Es gab durchaus Unterschiede im Fertigungsgrad, wenn möglich, durchaus mal mehrere Deckel vergleichen und den besten als Ausgangsbasis benutzen. d.

Da gibt es evtl keinen Universaltrick, da man erstens das vorhandene/erlaubte Spiel kennen muss muss bzw. wissen muss, wieviel Verschleiß tolerabel ist. Evtl. weiß da eine Werkstatt besser Bescheid. Ne gute freie Werkstatt ist Stroh in Lahnau. Bissi brummelich, die Knaben, aber keine Dampfplauderer.

...Vorderradantrieb, gelle? Dann kuck ma oder lass ma kucken nach den Antriebswellen. Viel Einschlagwinkel -> viel Drehmoment bei Volleinschlag(1. Gang/Rückwärtsgang beim Parken) -> viel Verschleiß auf die Gelenkwellen.

Da hat einer den festsitzenden Kopf abhebeln wollen. Oder eine schicke und total innovative Quetschfläche per Frühzündung hineinerodieren wollen.

Was ihr Jungs hier beschreibt ist das Phänomen "Kompetenz zeigen durch Verneinen" mit der Metabotschaft, dass der Verneiner ja allein durch Verneinen einer Behauptung/Tatsache über die größere Kompetenz verfügt als der ebenfalls kompetente Schreiberling ebendieser Behauptung/Tatsache. Keine Ahnung, wie das psychlogisch richtig genannt wird, aber das erinnnert mich an ganz, ganz alte Menschheitszeiten, als man den Gegner aufaß um sich dessen Kraft anzueignen... Ersatzweise wurde auch nur das Pimmelchen - äh, gut. Wir lassen das. Vielleicht möchte das jetzt ja jemand verneinen... Also, meine Metabotschaft: Bitte nicht aufessen lassen und einfach mal weitermachen. d.

Denn Kennzeichen nach sinds sogar drei...

Oh, halt, die Innenwelle. Dann ist sie zu kurz und der obenliegende Haltering ist weg.