subway

Versteh die Frage nicht. Ausschalten mit Schlüssel rum drehen.

Zum Beispiel da in verschiedenen Farben.

Die kann man so kaufen.

Im Moment sind wir bei 76 abgegebenen Stimmen mit 66% für Integralhelm. Die letzte richtige Umfrage ist knapp 4 Jahre alt und hat etwa 50% für den Integralhelm ergeben bei 125 abgegebenen Stimmen. Bei denen davor waren es noch weniger. Eine gute Umfrage (und Helme sind ein gutes Thema wie ich finde) sollte sich öfter wiederholen, damit man Trends erkennt. Von daher habe ich (auch im Hinblick, dass die letzte Umfrage mit Abstimmung schon 4 Jahre her ist) das Thema entsprechend angepasst und ja, ich unterstütze das.

Gibt es das Bild auch noch in schön? Was soll das vorne rechts am Beinschild sein? Ein Suchscheinwerfer?

V50 ist der Oberbegriff für die ganzen 50er-Modelle. Und die Aussage, dass eine 50N pauschal nur 3 Gänge hat, halte ich für eher gewagt, da man das laut Papieren nicht so einfach festmachen kann. Bei meinen beiden Spezial steht in der ABE auch nur 50N, und die haben beide original 4 Gänge.

Wenn deine Schwimmernadel nicht mehr ganz so toll ist, ja.

Ich mess morgen mal die Innendurchmesser der Lenkkopfe T5 und XL2.

XL2 hat da nix drauf stehen. Außerdem keine Reserve, da Benzinanzeige. In Fahrtrichtung links ist zu, rechts ist auf, wenn ich das noch richtig im Kopf hab. Mittelstellung ist bei der XL2 ganz blöd, da der Benzinhahn nur zur Hälfte auf ist. @BlueDevil: Ja, wenn... Edith ruft noch hinterher, dass um den Benzinhahnhebel normalerweise ein Aufkleber ist, wo auf und zu drauf steht. Wenn der aber ab ist, sieht man das nicht.

Echt? Muss ich glatt mal nachschauen. Dazu müssen aber erst mal die ganzen demnächst preislich ins unermessliche steigenden PK-Automatik weggeräumt werden. Ansonsten mach ich hier mal zu, ein drittes Topic zum Thema braucht es wirklich nicht. Topic 1 Topic 2

Zur Not die Ratsche mit einem alten Staubsaugerrohr verlängern.

Ja, lass die Leisten drauf. Aber um deine Frage zu beantworten (müssen ja auch runter, wenn ordentlich lackiert werden soll): Die sind genietet. Gummi rausholen und die Nieten aufbohren. Und bevor du die Leisten wegschmeißt, gib sie lieber mir.

Wenn ich das richtig sehe, hat das Beinschild einen ganz guten Knick. Ich würde daher das komplette Beinschild austauschen. Anleitung gibt es hier. In Hannover oder Umland sollte es doch jemanden geben, der dir das schweißen kann. Mach mal ein Topic in "Dienstleistungsgesuche" auf. Ansonsten mal bei einem fähigen Karosseriebauer anfragen, was das denn tatsächlich kosten soll.

Ja, der deutsche Herold weiß das. Einfach mal anrufen und fragen . Ach ja, Alte Leipziger sage und schreibe 80,62 Euro nur Haftpflicht. Rein finanziell nicht empfehlenswert. Ich glaub, ich muss noch mal mit denen reden...

Besorg dir den Tacho, der bis 120 geht (von der 125er-XL2), dann weißt du es auch.

Der Knopf rechts vorne an der Bremse dürfte der Choke sein. Den musst du ziehen, wenn der Roller kalt ist und später wieder zurück schieben. Benzinhahn würde ich immer zu machen. Sollte das Schwimmernadelventil im Vergaser mal hin sein, hast du eine Benzinlaache unterm Roller. Und was Selten=Wertvoll betrifft: Da würde ich mich nicht zwingend drauf verlassen. Gerade im Oldie-Bereich gibt es genug Beispiele, die das Gegenteil beweisen. Simca und Talbot Horizon wäre sowas, oder auch alte Seats. Die sind hier sehr selten, aber auch nichts wert, da Ersatzteile schwer zu bekommen und kaum bekannt. Ich seh da durchaus Parallelen zur Automatik-Vespa.

Dazu noch den Kurzhub-Krümmer von Basti, dann gibt es auch wieder etwas Mehrleistung. Aber Kurzhub-Variante anfragen.

Leider doch. Die Thüringer und sonstige Ostfünfländer mögen diese Art der Zeitangabe auch...

Diese Zeitangaben find ich auch ziemlich übel zugerichtet...

Noch mal hochkramen. Ich bin euch ja noch einen GPS-Track schuldig. Ist etwas größer geworden (etwa 53 MB). Der findet sich hier. Ist eine KML-Datei, die man mit Google-Earth öffnen kann. Ist nicht ganz so sauber, wie ich mir das vorstelle (bin gelernter Vermessungsingenieur, da hat man Ansprüche an sowas), ich habe jedoch die allergrößten Schnitzer rausgehauen. Nach ursprünglichen Track hatte ich eine Spitzengeschwindigkeit von 1.064 km/h . Der Klaus lief zwar gut, aber so gut dann doch nicht . Sind jetzt immer noch ein paar grobe Schnitzer drin, zur Zeit ist die Spitzengeschwindigkeit laut Track knappe 130 km/h, aber das Bearbeiten des Tracks bei über 90.000 Trackpunkten mit einem 600 MHz-Rechner mit zu wenig Arbeitsspeicher dauert dann doch irgendwie länger als man meint. Fotos sind auch noch nicht verknüpft. Das mach ich, wenn ich endlich mal einen schnelleren Rechner hab. Viel Spaß damit und noch mal Danke an alle, die mich in irgendeiner Form unterstützt haben. War eine geile Tour.

Soweit ich weiß, gar keiner. War immer Zubehör.

Ich persönlich wurde zusehen, dass ich eine Sicke an das abgesägte Beinschild dran bekomme. Sieht irgendwie harmonischer aus. Aber dir muss es gefallen...

Für meinen Geschmack darf es gerne noch 5 Grad wärmer werden. Muss aber nich...

Ach so, ihr meint Schlossschrauben. Wusst ich auch noch nicht, dass die Torband heißen...

Äh, wenn der "Alutrichter" auf dem ASS ist und du den Filzring auf den ASS schiebst (innen rein passt der nicht, wenn du den richtigen hast) wandert der Filzring automatisch zwischen den ASS und den "Alutrichter". Noch mal langsam Schritt für Schritt zum mitschreiben: - Dein ASS ist montiert auf dem Motorblock. - Dann schiebst du die Gussschutzkappe auf. Das breite Ende kommt in Richtung Motorblock. Das schmale Ende nach vorne in Richtung Vergaser. Das breite Ende ist auf einer Seite dünner als auf der anderen Seite. Das dünnere Ende kommt nach oben. Die Gussschutzkappe wird über die Nase auf dem ASS geschoben, so dass der Sicherungsring die Gussschutzkappe daran hindern kann, vom ASS zu rutschen. - Jetzt ist ein guter Zeitpunkt, die Gummitülle, die den Vergaserraum vor Dreck schützt, auf die Gussschutzkappe zu pröpeln. Hierfür ist auf der Gussschutzkappe eine Nut in der Nähe des Vergasers vorgesehen. - Nun machst du die Rohrschelle auf die Gussschutzkappe lose drauf. - Jetzt schiebst du den Filzring - nachdem du ihn eingefettet hast - auf den ASS. Du schiebst ihn aber nur soweit drauf, dass der Filzring so eben auf dem ASS aufliegt. - Jetzt schiebst du den Vergaser auf den ASS. Der Filzring wird dabei in die Gussschutzkappe gedrückt und schiebt sich im Idealfall in die Ritzen vom Vergaser-Ansaugflansch. Das siehst du nicht und kannst du auch nicht überprüfen. Prinzip Hoffnung ist hier angesagt. Der Vergaser wird mit Kraft soweit drauf geschoben, wie es nur irgendwie geht. - Jetzt schraubst du die Rohrschelle fest, und zwar richtig fest. - Im Idealfall ist zwischen Vergaserflansch-Ansatz und der Gussschutzkappe nun kein Abstand mehr. Und wenn alles gut gegangen ist, ist dein Falschluftproblem weg. Und wenn es nicht so gut gegangen ist, hast du den Filzring einfach nur durch geschoben und es ist gar nichts passiert. Deswegen machen einige Leute einen zweiten Filzring rein, damit sich der Filzring eben nicht bis zum Ende durchschieben kann. Meistens passt es dann. Und wenn es dann immer noch nicht gut gegangen ist, geht die Sucherei nach Falschluft richtig los. Meist ist dann entweder der Übergang Motorgehäuse-ASS undicht (Dichtmasse hilft hier), ein Haarriss im ASS oder der Zylinderfuß nicht so dicht, wie er sollte. Oder eben doch ein Simmerring. Schön, dass du abgedrückt hast, aber dir ist hoffentlich schon klar, dass der Ansaug-Vorgang nicht umsonst eine Saug-Komponente im Namen hat. So Wellendichtringe sind manchmal schon gemeine Burschen. Dass die Gussschutzkappe im inneren rauh ist, ist übrigens für das Falschluftproblem nicht relevant. Im Gegenteil, je rauher desto besser, da der Filzring dadurch eben nicht bis zum Ende einfach durchgedrückt wird. Ach ja, und wenn das auch noch nicht hilft und der Motor trotzdem in Ordnung ist, kann man noch auf PK-XL-Vergaser umrüsten, der hat einen O-Ring im Vergaserflansch, der gegen den ASS abdichtet. Oder einfach mal 50 Kilometer fahren, dass sich das System mit etwas Dreck zusetzt. Hilft auch manchmal. Wichtig ist auch noch, dass alle beschriebenen Komponenten (ASS, Gussschutzkappe, Filzring und Rohrschelle) für die richtige Vergasergröße gewählt wurden. Aber eigentlich wollte ich zum Thema Falschluft ja irgendwie gar nix mehr schreiben nach meinem Supergau und ich finde dieses System mit dem Filzring und dieser ganzen Vergaser-Anstöpselei immer noch total für die Tonne. Aber damit wird man wohl leben müssen. Mist, jetzt hab ich es doch gemacht. Falls diese Ausführungen für dich zu trivial wahren und/oder für dich einige Selbstverständlichkeiten beinhaltet haben, bitte nicht böse sein. Ich will dich nicht für dumm verkaufen. Ich weiß halt nicht, wie viel du schon an den Dingern rumgeschraubt hast und was du sonst kannst. Außerdem ist diese ganze Falschluft-Scheiße einfach nur nervend und es kommt aufs Detail manchmal an.