Motorhuhn

drölfmillionster (gefühlt) Arbeitstag nach der Geburt

Ist das so'n magisches Teil, das niemals leer wird? Suche ich auch schon lange.

ja genau.

ja genau.

Ich habe das Ding, weils schwindsüchtig dünn ist halt 10 statt 20mm stehen gehabt. War die gleiche Position wie damals beim dicken koso-Dingen. ich hätte vermutet, dass die Werte eventuell anders sind, aber so extrem habe ich nicht gedacht.

ne, das war's wohl nicht. Hab eben mal die Sonde gezogen und kurz mit den Feuerzeug getestet. Das hat spontan angeschlagen und auch schnell den Temperaturwechsel angezeigt. Also wird das wohl an der einbautiefe liegen. Das mache ich morgen mal in ruhe, rund 10mm reichen wohl nicht.

Danke, aber das erklärt leider nicht ob ein Tausch der Kabel den gezeigten Effekt haben kann. Aber da ich ja ohnehin nicht allzuviel testen kann, werd ich das mal versuchen.

Wie funktioniert so ein Sensor im Detail? Kann es sein, dass der eventuell falsch gepolt ist, also die zwei Kabel am Stecker vertauscht sind? Ansonsten fällt mir keine weitere Fehlerquelle mehr ein.

ich hab den ersten beim wiederausbau (Motor raus) geschrottet und beim zweiten wirklich vorsichtig gearbeitet. auf gut Glück jetzt einen dritten zu verlegen wäre jetzt schon irgendwie blöd. an die Arbeit darf ich gar nicht denken.

Der Sensor ist der hier bereits genannte und für brauchbar befundene von conrad - wurde weder verlängert, noch gekürzt.

keine Ahnung. Du könntest mal messen ob der überhaupt passt. Was ist der kolben denn für ein Hersteller?

flache SF-Kolben gibt's doch jede Menge...

ne, easy ist da gar nichts mehr - smallframe halt - und irgendwie noch mal alles enger als sonst. Aber nutzt ja nichts. Allerdings steht die sonde momentan auch voll im Abgasstrom - das sollte ja auch ein paar grad mehr sein als die gezeigten. Fahrenheit teste ich auch mal. eigentlich kann man bei dem egt nicht viel verkehrt machen, wenn man mal den Fehler in der Beschreibung umgangen ist.

ich zwing das Ding halt mal mit Kabelbindern dazu.

Hier (null) das mit dem Öl kann ich dir nicht sagen, müsste ich testen. Der dazu nötige Ausbau ist aber ein Horror.

Danke, klingt nachvollziehbar und habe ich sogar ursprünglich auch so vermutet - aber das Ding ist von den Dimensionen ja gar nicht in der Lage dort montiert zu werden.

so, ich bräuchte mal Hilfe - sonst gilt das gleiche wie beim EGT und der ganze Kram wird wieder rausgerissen. Ich bekomme leider kein Signal für den Drehzahlmesser hin. also ich vermute das mal, weil der auf den laufenden Motor do garnicht reagiert. Ich habe dafür auf Batterie umgerüstet und den koso Impulsgeber montiert. Das einzige was ich mir noch vorstellen könnte, dass das Signal an einem anderen, als das rote zur cdi angegriffen werden muss. Gibt's da Erfahrungswerte? ich freu mich auf hilfreichen Input. Gruß Christoph

Hier noch ein Bildchen: (null)

Ich bin momentan wenig begeistert. Hab die Karre extra noch auf Batterie umgerüstet um eine stabile Spannung bieten zu können, aber das Ergebnis taugt nichts. die Anzeige reagiert schwer lahmarschig und pendelt sich bei normalen betrieb bei grob 175Grad ein. So nutzt mir das natürlich nichts. hat jemand ne Idee? falls ich da keine bessere Anzeige hinbekomme, schmeiß ich den ganzen Kram wieder raus. (null)

Preis sage ich keinen. Das hängt nicht nur von den verwendeten Teilen ab, sondern vor allem von der Qualität der Arbeiten. Lässt sich anhand der Bilder nur ahnen und auch vor Ort eher schwer beurteilen. Der Motor mag frisch gemacht worden sein, sieht aber halt nicht besonders frisch aus. Auch rotzt der Pott dafür, dass das Ding noch nicht richtig gefahren wurde das Beinschild. schon ziemlich voll. Das Schlitzrohr, das das komplett Beinschild samt Trittblech einfasst ist für mich das wichtigste Indiz. PX-Ständer usw macht die Sache nicht unbedingt besser. Man sollte da auf jedenfall mal mit dem Magneten auf die Suche gehen - die Falz vor der Motoraufnahme scheint mir ziemlich zugekleistert. Das ist aber ja gerne auch bei europäischen "Restaurationen" anzutreffen - wäre für mich aber genauso wertmindernd wie bei asiatischen Karren. Ebenso sind die Abläufe der Traversen zu. Kann sein, dass das ne Menge kaschiert, muss aber nicht der Fall sein. Ich bin mir jetzt nicht sicher wo die VBB die Fahrgestellnummer eingeschlagen haben sollte - würde mich über nicht wundern, wenn das hinter dem Motor auf Dämpferhöhe sein sollte. Da sehe ich hier aber nichts. Mag aber sein, dass ich dazu nicht VBB-geeicht genug bin.

Ich sag vorsichtig, dass da das eine oder andere asiatische Zubehör-Teil verwendet wurde und u.A. deswegen den faden Beigeschmack einer nicht sehr detailverliebten Restauration hat. Eventuell stammt das Moped ja auch aus der Gegend. Insgesamt halte ich den Preis deswegen für zu hoch.

Motorradkatalog 1977 (null)

Ich hatte meine T4 damals nach der Restauration zum Werkstatt-TÜV weggebracht und nachdem ich sie zugelassen hatte, stellte sich heraus, dass der Types mit der Plakettengeschichte überfordert war und die eingeschlagene Produktionsnummer als Fahrgestellnummer übernommen hat. Das war anscheinend problemlos - auch auf der Zulassungsstelle. Wie das funktionieren konnte ist mir aber schleierhaft. Vielleicht haben 'ne Menge Leute gepennt?

...weil meine Quattrini Supersprint heute TÜV bekommen hat und das ohne die üblichen Verdächtigen, sondern ganz regulär. Und der Prüfer war begeistert, mehr als von der 200PS RR die er die Tage in den Fingern hatte

die Dinger sind konisch, die Steigung an sich relativ gering.