Motorhuhn

ne, nicht Latte - zumindest in der Praxis. Erst mit den recht spielfreien PLC-Gummis konnte ich das Spiel zum Hinterrad reduzieren. Und jawoll, ich kann ne Schraube anziehen.

Ich würde meinen mit Hubraum, Hersteller und der entsprechenden Leistung ist das Thema Zylinder durch. Vielleicht kann da aber jemand etwas genaueres zu sagen?

Ich würde je nach Bearbeitung, oder eben auch keiner, den Blick auf die möglichen Auspuffe nicht vergessen.

Mehr vorzündung und ein erneuter Blick auf ND und Nadel wäre auch mein erster Ansatzpunkt.

Es kommt nicht häufig vor, aber es gibt sogar Leuts, die solche Wagen restaurieren.

Ich bin mit den PLC-Dingern soweit zufrieden, allerdings auch bei einem Motor mit recht wenig Vibrationen. Kann sein, dass die bei nem anderen Motor mehr übertragen. Mir gefällt die passgenauigkeit aber recht gut - von den normalen gummidingern konnte ich nichts auftreiben was nicht zuviel Spiel zur Schwingenachse hatte.

grenzwertig ist relativ. Das hier ist bei geplanten Gehäuse ohne aufzuschweißen: (null)

vorsichtig gefräst klappt das ohne aufschweißen. Bei geplanten Gehäuse kann man die überströmer auch komplett öffnen.

Je nachdem was du für eine mazuchelli verwendet hast verändern sich die Einlasszeiten. Dazu noch einen sito und es kann sein, dass du zumindest erstmal von der nebendüsen her zu mager bist. Wenn's denn eine Vergasergeschichte wäre. Das mit dem Choke behebt zwar nicht das Problem, zeigt aber eine Tendenz wenn sich das Symptom etwas ändert.

soweit so gut - vielleicht hab ich's auch überlesen, aber neben dem anspringen mit Choke, macht es bei der Gasanahme an sich einen Unterschied ob mit oder ohne Choke?

Zumindest war das Rollerfahrerklientel früher gefühlt anders sortiert und die Leuts mit Drang zur motorisierten Oberklasse eher gering. Anders hätte die PX auch nicht so stark vertreten sein können

Es sind doch erstaunlich viele solcher Fahrzeuge als kommende Klassiker akzeptiert. Manche sogar noch einen Schritt weiter. Natürlich kann das nicht jeder nachvollziehen und/oder mit seinem Geschmack oder Vorstellung vereinbaren. Aber selbst ich ertappe mich dabei, dass ich da Toleranz zeige bei Exemplaren, die ich kategorisch von der Liebhaberei ausgeschlossen hatte. Das geht von den damaligen Autos die mein Vater bewegt hat (ZB Consul und Granadas) bis hin zur Vespa T5, die ich inzwischen nicht mehr angewidert ablehne, sondern tatsächlich auch selber fahren würde. Und ich bin mir relativ sicher, dass meine Meinung da nicht vom Markt an sich beeinflusst ist, sondern eher von meinem Alter.

Wie reagiert denn das Ding auf den Choke? Macht's Unterschiede ob Du schnell oder ganz langsam Gas gibst? An Fahren ist ja nicht zu denken, also macht die Karre die Probleme auch im Leerlauf?

Wo kommst Du denn her? Auch bei bester Beschreibung der Probleme ist eine Ferndiagnose oft schwierig und birgt die Gefahr, dass man Kleinigkeiten übersieht. Vielleicht kann ja noch ein zusätzliches paar Augen draufschauen?

Ich sag mal so, keine Antwort zu erhalten wird für mich keine Lösung sein. Ich will von solch einer Art und Weise zum jetzigen Punkt aber nicht ausgehen und hoffe erstmal auf einen brauchbaren Lösungsansatz. Und selbst wenn ich das WIGen könnte, die optik würde bei mir deutlich darunter leiden und das möchte ich eigentlich vermeiden. Dann wäre eine lackierte stahlvariante ja die bessere Wahl gewesen. Edit: Um mal wenigsten etwas kleines Ontopic zu leisten - der Zylinder konnte in meinem Fall ohne weitere Bearbeitung auf M7 Stehbolzen gesetzt werden. Ist zwar nicht selbständig draufgefallen, aber aufbohren war nicht nötig.

Das ist dann aber schon kein Youngtimer mehr und durchaus als Oldtimer akzeptiert, auch wenn das vermutlich einige nicht verstehen können

Ich werde sicher nicht mehr modifizieren wie bisher, mal abgesehen davon, dass ich kein VA Schweißen kann. Wo du das mit der duplex her hast spielt ja auch keine rolle, meinst aber jemand anderes. Mit anderen Löchern ist's da nicht getan. Bei der Position, die einer Montage am nächsten kommt, fehlen an anderer Stelle mehrere cm um den motor einhängen zu können. Außerdem darf ab einem gewissen Punkt der Hersteller auch die Möglichkeit bekommen das zu korrigieren. Ich danke allen die hilfsbereit waren! Edit meint, das es gefühlt spätestens jetzt zu sehr offtopic ist. Offensichtlich gibt's Leute die mir nicht die kompetenz zugestehen, beurteilen zu können, dass das Problem hier keines von ein paar mm ist. Ich hoffe es fühlen sich hier nicht die falschen angesprochen.

Schwierig, aber ich meine zu erkennen, dass das bei mir ziemlich anders aussieht, oder hast du auch so einen 90Grad-Winkel? Tut mir echt leid für's Offtopic, aber mir ist das Thema grad recht wichtig. (null)

Bei der Laune, die im Auto herrschte, war das die beste Option. Auf jedenfall war das keine gute Ausgangsbasis für ne Woche zusammen im Zelt.

seitlich drauf sollte reichen um den Bereich rund um dem Halter grob vergleichen zu können. Danke!

Hast du vielleicht mal ein Bild von dem Bereich an der schwinge?

So, ich hab das Spielchen mal mit ausgebauten Motor gemacht - wenn ich später Zuhause am Rechner bin lade ich mal ein paar Bilder hoch. Vielleicht fällt euch da dann ein Denkfehler von mir auf. Die Hoffnung stirbt bekanntlich als letztes.

Ares ist jetzt von der Charakteristik nicht das was ich wollte. Deswegen ja auch der nitro. Aber Geld hab ich ohnehin keins mehr.

ich werde gleich, weil ich ja ohnehin nicht weiterkomme, den Motor komplett rausnehmen und versuchen nachzuvollziehen wo's jetzt genau hängt. Das macht mir aber den Eindruck, dass es mehrere Baustellen sein werden.

Was glaubst du, was ich schon alles versucht habe? ich bin aber tatsächlich mit meinen Fertigkeiten, die ich über 25 Jahre gesammelt habe, am Ende. Ich habe natürlich eine entsprechende Mail an den Hersteller geschickt und erhoffe mir kurzfristige Lösungsansätze.