Motorhuhn

Ich überlegte gerade, ob ich mich nicht einfach an einer deutschen Kiste orientiere, z.B. Ford fk1250 - aber der Schaltplan hat nicht mal Warnblinker…

Mag sein, aber in die US-Funktion des Schalters, der nicht mal zu meinem Fahrzeug gehört, möchte ich mich nur bedingt reindenken. Ich notiere mir die Durchgänge und schaue, ob ich’s später nutzen kann. Was mir aber gar nicht so einfach gelingt, ist rauszufinden, welche Funktionen für ein '63er Auto Pflicht sind. Klar kommt bei der Suche die nachrüstpflicht für Warnblinker raus - aber das ist ja nicht alles. Am liebsten würde ich z.B. auf Parklicht verzichten. Aber selbst Oldtimer basierende Plattformen des TÜVs bieten keine Auflistung, meistens nur Beispiele. Das Thema Elektrik kann echt nerven.

Danke, da denke ich noch mal rein! Die Schalter kenne ich, möchte dennoch versuchen den integrierten Blink- und Warnblinkschalter zu verwenden. Bisschen tricky - der schaltet nicht nur an/aus, von links nach rechts, sondern gibt Durchgänge frei, die mich an anderer Stelle noch fragend zurücklassen. Kann ich dann aber vermutlich für Parklicht oder so nutzen.

Junge, du schraubst sauberer als ich wohne. Und mit dem Teppich sogar gemütlicher

Danke, aber wie gesagt, die vorgefertigten kabelbäume wären für mich eher nur fürs Verständnis und dem einen oder anderen Relais interessant. Auch möchte ich nicht auf dem US-kalbelbaum aufbauen. Zum einen ist der ohnehin hinüber, zum anderen habe ich jetzt z.B. Scheinwerfer mit Parklicht, Rückfahrscheinwerfer, Dreikammer-Rückleuchten, Warnblinker usw.

Moin krankheitsbedingt sitze ich hier auf dem Sofa und messe seit drei Tagen den Blinker-/Warnblinkerschalter um die Belegung zu verstehenden. Zur Info - ich versuche auf ein andere Modell umzurüsten, da der originale zerbröselt ist, und zudem kein Warnblinker hatte. Naja gut, wie auch immer - langsam dämmert‘s mir aber, dass die komplette Neuanfertigung der Elektrik dann vielleicht doch eine etwas größere Hausnummer ist als vorgestellt, da ich schlichtweg ein paar notwendige Funktionen gedanklich ignoriert habe Ich bin aber ja sicherlich nicht der erste, der versucht eine olle US-Karre auf einen deutschen Standard zu bringen. Hilfreich bei der vorherigen Planung wäre ein simpler, auf‘s nötigste reduzierter Schaltplan. Hat hierzu vielleicht jemand einen hilfreichen Literaturtipp? Ein paar mögliche Bücher gibt’s ja, nur will ich mir jetzt nicht fünf verschiedene kaufen um festzustellen, dass diese zu theoretisch sind (bin ja nicht vom Fach). Lange Rede, kurzer Sinn, bitte helft Grüße Christoph Edit ruft - es gäbe vorkonfigurierte Universal-Kabelbäume. Für‘s Verständnis wären die mir wohl hilfreich, aber ich möchte nichts mit unbelegten Schaltkreisen, Kabel die ich kürzen oder noch blöde verlängern muss usw. Die Bauteile wiederum, wie die sicherungs- und Relaishalter, Relais usw wären dann schon interessant.

Ja gut, man muss auch mal Blödsinn schreiben. Ich wusste, dass da irgendwas nicht stimmt

Danke, ich habe ehrlich gesagt auch drauf gewartet wann es mich erwischt - auch wenn ich eigentlich ziemlich vorsichtig bin. So aus psychologischen Gründen habe ich, zumindest auf der Arbeit, öfters auf die Maske verzichtet. Bin mir nicht sicher, ob das der gewünschte Effekt ist Habe am Freitag auf der Arbeit mit viel Gewalt noch soviel weggeschafft, dass es relativ gut funktioniert, wenn ich diese Woche fehle. Vielleicht wär’s anders auch mal eine hilfreiche Erfahrung gewesen - aber das ist ja ein andere Thema ;) Und dabei wollte ich heute in der Werkstatt echt mal richtig ranglotzen- das ärgert mich grad am meisten. Hier waren es geile 17Grad 😭

Ein Versuch ist’s wert. Wenn du den Zug unten löst und die Schaltkulisse von Hand immer in den ersten bekommst, dann weißt Du zumindest, dass du den Fehler mehr so vor dem Motor suchen musst.

Danke. Fühlt sich wie die kleine Variante an, als der Typ mich damals von hinten vom Roller geschossen hat. Ich habe echt Ganzkörper. Hätte ich bei Corona jetzt nicht als erstes vermutet.

Ist es zu fassen? Da habe ich nach über drei Jahren auch die Pest am Hals. Ich habe so wenig Kontakt zu anderen, dass ich genau eingrenzen konnte, wer mir den Scheiss mit zur Arbeit gebracht hat. Offenbar gehts dann doch nicht ohne Maske.

Oben hast du ja keine, oder?

Und ich ;)

Schau dir mal die Schraubnippel an, wenn‘s eine ungünstige Kombi ist, kann sich da schon mal einer verklemmen.

Ok, für dich wird’s schwierig

Wenn das Tanken-Netz mal so sein wird, wie in Frankreich auf dem Land, dann wird sicher mal der eine oder andere trockenfahren. Lässt sich aber beherrschen (wenn man‘s weiß :-D)

Der Vollständigkeit halber, weil da wohl bisschen was durcheinander kam: Der kleine Korb drehte testmontiert frei, aber die komplettierte Kupplung schleifte mit der unteren Scheibe an der primär? Ich frag nur, weil dein Foto der Spur die Oberseite der Kupplung zeigte. Edit, ne, ich steh immer noch auf dem Schlauch. Beschäftigt habe ich mich mit der xl2-Kupplung schon viel - daran wird’s nicht liegen.

Ich sehe da den Beiwagen mit dem 500 Liter Fass

Mein persönlicher Tipp - ein zweite Meinung aus einem anderen Haus, gerne auch mal ein Stück weiter weg, macht durchaus Sinn.

Gutartige Tumore können auch mit der Zeit schlechtgelaunt werden. Ausreizen sollte man das also wohl eher nicht - ich empfehle ein Gespräch mit kompetentem Personal, nicht unbedingt mit einem Rollerforum.

Habe ich tatsächlich noch nie drauf geachtet. Zu welcher Gepäckfachvariante zählt denn die deutsche Special - klein oder gross?

Verrückt. Aber, was kann denn Vor-ET3 großartig anders sein, dass der Pott nicht passen soll?

Hat PV ein Gepäckfach?

Wieso, ist das so‘ne Grannysache?

Was für eine Andruckplatte und Mutter ist verbaut? Und die Spuren auf der Deckplatte können ja nicht vom primärkorb stammen - wenn, dann eher vom Deckel. Und was meinst du mit original primär? Ist zwar zweitrangig, aber du hast ja eine 3.00er von SCK verbaut.