d-tom

Am CP hast Du Lamda/AFR abgestimt und den Sip wegen fehlender Sondenmuffe nicht? Der ESD vom Sip Reso ist extrem klein und kurz. Könnte natürlich auch zur Lautstärke dazu beitragen. Oder hast Du da schon anderen drauf? Wäre klasse wenn Du Die Diagramme von beiden dann posten würdest.👍

Suche TSR EVO. Gerne auch ohne ESD und Halter.

Du bist dann eigentlich der einzige, zumindest hier im Forum, der über den CP und den SIP Auspuff was Berichten kann. Mich würde besonders dein Bericht über den Sip Auspuff interessieren. Der ist ja von der Abwicklung recht kurz und Belly recht dick. Also normal eher spät einsetzenden und spitzen Verlauf. Hast Du deine veränderten Steuerzeiten mit der 60er Welle noch im Kopf?

Hört sich gut an. Und das ist jetzt mit 1/4 - 1/2 Schieberstellung bei höherer Drehzahl und Geschwindigkeit nicht zu mager ? Oder hattest Du das Fettruckeln mit der Schieberstellung auch bei höherer Gescheindigkeit/Drehzahlen? Welcher Auspuff von Sip ist das?

Vielleicht doch kurz die Vape Sport CDI testen, ob es dann besser oder anders wird.

Was ist da aktuell an 9zoll Rädern verbaut? Geschlossene Felgen oder die 9zoll offenen mit 4Schrauben wie auf dem Bild? Ist das alles noch original oder eine verbastelte V50?

Mein M1L60 mit VHSH34 und Ares war damals (kurz vor der Einzelabnahme) auch mal auf der Rolle (LUZ). Etwas über 23PS mit Standard SZ und 51/97 KW. War damals Wurfbedüsung und wie sich herausgestellt, auch für die Straße noch etwas zu fett. Mittlerweile Auslass-Zeit etwas angehoben. War aber seither nicht mehr auf der Rolle. Kurzzeitig auch mal Mamba S drauf. Beide machen Spaß und was der eine obenraus drauflegen, hat der andere dafür unten mehr. Zumindest bei mir so. Würde mich da nicht verrückt machen, wenn da "nur" die 23 auf dem Bildschirm steht. Wenn sie sauber läuft passt es doch. Aber vielleicht kannst ja deine Kurve hochladen. Würde micht interessieren was der Ares über 9000 hinlegt.

Ich fahre Ares Curly auf dem 170er und den Ares D&F auf M1L-60. Beide in 1,5mm und original ESD der jede Saison mit Silent Sport neu gestopft wird. Also auf dem 170er ist das schon sehr sehr laut. Lauter als auf dem M1L-60.(aber der vorher gefahrene Mamba S wars auch) Kumpel sein 170er mit Unisex klingt etwas anders und mMn minimal leiser. Der wurde dann mal gewickelt und dadurch etwas leiser. Würde alles aber noch laut bezeichnen, besonders wenn man auf längerer Tour ist.

Ist bekannt, und mittlerweile ist das System schon wieder abgebaut. War Schreibfehler. Meinte abgebaut, rausgebaut. AFR war nur zum Überprüfen der Bedüsung kurz am Roller.

Ich würde auch erstmal auf defekte Kerze tippen. Original Dellorto HD's oder Polini? Wenn original, dann mMn noch auf der fetten Seite unterwegs. Welche Zündung verbaut? Ist sie mit dem Unisex Setup auch so bescheiden gelaufen?

AFR in Minderleistung PK50S. 85ccm, 16/16F, Sito Plus Kommt nach Abstimmungsfahrten wieder weg.

Was soll da bei 23° und 90km/h zu heiß werden? Das sind bei der Übersetzung ca 19°. Statische CDI würdest ja auch auf 18-19° stellen Hab selber 22° bei der Sport eingestellt. Ich fahre so seit gut 4000km und das sogar mit verkleinerten Kühlrippen an Kopf und Zylinder, damit das alles in die 1.Serie passt. Eine SF muss "drehen"? Ist ja nicht so, dass der 170er nicht dreht. Du meinst bestimmt die 68er Primär welche Du mit 28Z schon verkürzt hast, dir aber immer noch zu lang ist und deshalb weiter auf das 27Z verkürzen wirst. Warum aufs spalten warten? Ich kann nur für mich sprechen, aber dort wo ich fahre, im Hügeligen und weitläufigen Alpenvorland ist die lange Primär da optimal und für alles andere gibt's den 3.Gang.

Von den Verstärkten Zentral-Federn ist eigentlich nur die von Polini zu gebrauchen. Und da kanns manchmal auch schon hakelig werden. Bin die aber vor paar Jahren mit 3 Scheiben und Malossi 112 so gefahren. Die Polini Wave Feder hab ich nie getestet, aber vielleicht kann da wer anderes dazu berichten. Nächster (zu empfehlen) Schritt wäre die Revolver oder Stoffi.

Das 27Z müsstes Du ja noch von der 27/68 Primär haben. edit Hab da Schmarrn erzählt. Die Primär wird ja als 29/68 ausgeliefert. Also gibt es das 28Z nur extra zu kaufen, so wie das 27und 30Z

Welches Getriebeöl empfehlt ihr von SIP jetzt für die Kupplung? CP empfiehlt ja das Bardahl 10-40W, warum auch immer.

Ist die Variante mit VHT Primer und dann VHT Lack von der Haltbarkeit viel besser? Ich hab meine Anlagen alle mit VHT Lack lackiert und auch in einem Industrieofen eingebrannt. Ansich sieht die Beschichung echt klasse aus, aber ich fahre viel und nach der 2. Saison brennt es die Beschichtung nach dem Krümmerstück meist auch schon weg. Auch schaut es so aus, als wenn die anfängliche aufgespritzte Schichtstärke auch immer weniger wird. Evtl. würde das mit Primer etwas besser halten.

Kann Erich bestimmt sagen, ob er da was hat. 27Z DRT gibt's auch bei Sip 4043167B und SC 7674083 Gibt sogar ein 30Z Mit 6000 U/min bei 100km/h komme ich mit 3.00x10 nicht hin. Das müssten um die 7000 U/min sein. Aber immer noch ein Unterschied zu meiner SF mit M1L60 und 28/69 mit kurzen 4. (20Z.) auch auf 3.00x10

Gibt ja auch ein 27er Ritzel für die 68er Primär. So könntest dir im ersten Schritt evtl. das Spalten sparen. Ich persönlich fahre die lange Primär nicht weil ich da mit Vmax rumschießen will, sondern weil es einfach angenehm zum Fahren ist, wenn man im im Bereich 95-105km/h mit moderater Drehzahl mitschwimmen kann. Besonders Überland oder wenn man länger unterwegs ist. Das ist das schöne am 170er. Natürlich muss das Setup aber auch die lange Übersetzung dann ziehen. Wenn der 4. nicht von unten durchzieht ist halt a kacke.

Ich bin mit PHBH 30 und Ares Curly unterwegs und fahre seit Anfang an NW mit kurzen 4. (21Z) und die 28/68 mit 29er Ritzel also 2,34. Sollte also bei dir mit 28/69 auch noch klappen. Wäre dann mit 2,46 immer noch kürzer als wie bei mir. 28er Ritzel gibt's ja von DRT und auch von BGM. Fahre 3.00x10 und der 4.Gang dreht der 170er gut aus. Sind aufrecht und ohne Schummeln echte 126-128km/h bei mir. Wie manche mit dem 170er angeblich echte140km/h schaffen ist mir aber schleierhaft.

Ka ob man die Sip Tacho/Sonde kalibrieren kann. Mein GTX-L plus kalibriere ich ab und an mal Ohne Markierungen am Gasgriff ist das alles ein Ratespiel. Einfach abgetrennten 1,5 mm Bohrer in den Lenkergriff bohren/stecken und die Markierungen 0 1/8 1/4 1/2 3/4 und Vollgas mit dem Edding am Lenker oder auf Klebeband übertragen.

Was sagt den das AFR in den verschiedenen Schieberstellungen und speziell in dem Bereich wo es ruckelt? 10,5 bei Vollgas ist schon fett. Sonde mal wieder selber kalibriert? Ohne die angezeigten AFR Werte zu kennen, würde ich auf annähernd Ausgangsbasis gehen, so in Richtung AS266, X2 und 2-3Cl. Dann die HD auf 12.0 -12.5 abdüsen. Schieber ist der 40er? Welches SNV ist verbaut?

So hat mein Einlass ausgesehen.

meiner hatte 123°/172° bei 1,15 mm Qk mit 51/97er Welle. Danach Auslass bearbeitet. War dann bei 123°/178°.

Ich bin den Zylinder damals erst mit BGM Sport Banane und danach kurz mit Python S gefahren. P&P hat meiner 123/172 bei 1,15 mm Qk gehabt. Polini Membrane und 24er Gaser. Hatte danach sogar Auslass etwas angehoben. Ist schon Weilchen her. Der Python S passte schon recht gut dazu. Hatte sogar kurz zum Testen mal einen Mamba S drauf. Der verlohr aber untenrum etwas und oben raus brachte er wahrscheinlich wegen der SZ nicht mehr als der Python.

Oder vorab einfach mal Zug unten ausgehängt lassen, einen Gang einlegen und versuchen ob Du sie schieben kannst. Wenn sie sich schieben lässt wird es im Bereich Kupplung liegen. Wenn sie blockiert dann wird es im Bereich Kicker liegen. Danach entscheidet sich, ob nur der Kuplungsdeckel runter muss oder auch zusätzlich gespalten werden muss.