Vic

ich hab in meinen w202 kombi damals auch meine 180ss in den laderaum gebracht ohne großartige demontagearbeiten.

wollt ich nur dazusagen da wenn man nur dein foto sieht man glauben könnte dass direkt auf den alublock der membranekasten eingesetzt wird was wiederum ne dünne dichtfläch bedeuten würde. also: entweder wie vorgesehen spacer verbauen oder mit ner dünnen dichtfläche leben und den alublock etwas für den membranekasten ausfräsen

wenn man den beiliegenden spacer verwendet.

bei bastis ist auch keine papierdichtung dabei.

sauber, endlich wieder ansprechende bilder willkommen zurück, muschi

rechts oben wirst du eine zahl stehen haben, die sagt dir wieviele PrivateMessages darauf warten von dir gelesen zu werden.

und stehbolzen versetzen im block oder im zylinder die bohrungen weiten sofern die den originalen block verwenden willst. und selbst bei nem px200 motor mit diesem zylinder in der 180ss bin ich gespannt wie's bei dir mit den platzverhältnissen aussieht. ich stolper da beim tuning meiner 180ss mit px200 motor von einem kompromiss in den nächsten. frag mich aber gerade ob jemand der anhand von einem so aussagekräftigen foto nen 125er zylinder nicht von einem 200er unterscheiden kann überhaupt mit tuning anfangen soll oder das nicht besser wo machen lässt. ...vorallem an einer 180ss...

mario hat sich unlängst im vespaforum.at blicken lassen.

oder du nimmst ne längere stossdämpferverlängerung und den trittbrettfreundlicheren px-hauptständer (der längere beinchen als der oldieständer hat)

geiles zeug

bei mir ist der vollautomat auch nur zweckdienlich, momentan bin ich der einzige der in der früh kaffee trinkt, da werd ich mir keinen filterkaffee machen wo ich den großteil wegschütte. von der kapselabzocke halte ich nichts (auch hab ich da noch keinen schmackhaften gefunden, in der firma steht so ein gerät rum wo man sich was rauslassen kann von daher weiß ich wovon ich spreche) und für die celebration eines siebträgers hab ich morgens auch keine zeit. bin also mitm vollautomaten sehr zufrieden weils einfach und schnell geht

sagt meine bessere hälfte auch öfters hab den zylinder mit bremsenreiniger gesäubert und der hat wie man sieht meine hände dezent ausgetrocknet. anschließend wurde der malle wieder dünn mit wd40 eingeölt (und meine hände mit)

hoch damit, is noch viel da. hinzu kommt noch ein 210er malossi mit passendem sck-kopf der älteren generation. bereits mit passstiften zentriert. wie man sieht hat der malossi schon spuren vom einsatz davongetragen aber alles relevante ist in ordnung, die beschichtung nirgenst durch und auch nicht abgeplatzt. ich bin damit problemlos 2008 400km nach triest und wieder 400km zurück am stück reisegeschwindigkeit in der gruppe gute 100kmh autobahn gefahren. da ich den aber selbst schon gebraucht gekauft hab weiß ich nicht was es da am kolben zermartert hat, war mir aber egal da es der funktionalität nicht schadet. auch wurde schonmal vom vorbesitzer alu aus der laufbahn gekratzt, man sieht noch leicht die schleifspuren aber auch das hat mich und den malossi nicht gestört. einzig was ich gemacht habe ist den kolben soweit gekürzt dass er bei 60er welle nicht am gehäuse anscheppert und die fenster wie du auch siehst sehr dezent geöffnet. also in summe: einbauen und fahren 170euro für die schnellen unter euch reserviert bis zahlungseingang

sieht sehr stark nach &is ansauger aus

http://www.germanscooterforum.de/findpost_t5664_p1066622744.html sieht noch immer aus wie ne abgelutsche durchgekaute und wieder ausgespuckte oanser serie is das manderl oder weiberl auf dem ersten foto?

vielleicht kannst du ein paar teile fotographieren und einen preis dazuschreiben? es ist hier in den marktplatzregeln fixiert dass preisangaben verpflichtend sind. ich denke mit fotos und der info bezüglich wirst du auch mehr verkaufen können

denk nicht dass es am material des korbes liegt sondern einfach am primärzahnrad dass aufgrund einer nicht festgezogenen mutter am kurbelwellenstumpf "nach hoch" hat wandern können und deshalb die laschen so deformiert hat. ich hab auch schonmal einen motor gespalten wo das passiert ist.

warum nicht? hab schon andere sachen gehört wo kolben mit anderem maß als der zylinder gefahren wurden

und das motorhuhn sorgt dann fürs optische, die farbgebung is ja pervers

check mal den auspuff ob der an den verschraubungen dicht und beim im inneren frei ist. also ob nicht ne veschraubung locker ist und er dort "rauszischt" würde ne veränderung der charakteristik bedeuten genauso wenn die teile zurotzen oder sich fremdkörper darin befinden können sie zischen und leistung kosten.

was ist das für ne buchse in der t5 trommel? ich kenn das nur mit gummilippe?

nein bei uns gibt solche kennzeichen nicht

ppffffuuuuuuu bitte mal mit den vergaserbasics auseinandersetzen

ist da nicht im kunststoffgehäuse vom schließzylinder eine kerbe?

so minimal ist das garnicht...natürlich immer ansichtssache aber da muss man schon schön mit der feile ran. zu tobis frage: die achse ist ja in der kleinen hälfte mit ner buchse nur geführt und nicht wirklich gelagert oder fixiert, von daher kann sich das ächschen bei sehr lockerer mutte etwas eigenständig machen. ich kleb die mutter gern mit schraubensicherung mittelfest ein, das sollte genügen.