Vic

...oder du übersiehst den zynismus ich glaub schon daß man blech recht gut formen kann und daß ein guter spengler alles wieder hinbekommt. ob es sinn macht oder nicht muß wohl selber für sich entscheiden. machen äußerungen nach bekommt ihr ja wohl die schlimmste dose wieder auf die straße, also warum nicht auch die vom ludwig?

ach, den rahmen würden soeinige smallframer wieder ausrichten! ehrlich, der wird dadurch sogar noch steifer hab ich mri sagen lassen! hängen ihn am saustallgitter fest und ziehn mitm traktor dran. sogar 100kmh fahrens dann damit wieder durch die landschaft! http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=107005 und wegen der vorderen gabel würd ich mir auch keine sorgen machen, hat jetzt SKR-Optik. gute besserung!

nö

...wenn geschlachtet wird nehm ich die schicken seitenwandverkleidungen für innen! (der graue kunststoff hinten an den seitenwänden innen)

für wieviele roller reicht ne flasche? versand nach Ö?

...und weil ich gerne ne leichtgängige kupplung habe und sehr ungern schweiße hab ich einfach den anschlag oben beim kupplungshebel im lenker verändert. da schleifst du beim kuppungshebel mit ner feile etwas weg und schon geht der hebel weiter in den kopf rein. das bewirkt daß du mehr weg hast und auch die alte version der 4-scheibenkupplung perfekt trennt oder greift. daß der hebel im vergleich zum vorderbremshebel etwas weiter vor steht mag den perfektionisten etwas stören, mir fällts fast garnicht auf.

ahja hoppla!

ein ring und ein unpassendes fenster von der kolbensteuerung. und wie gesagt: um in den 58,4er nen 58er kolben zu verbauen muß man 2-3zehntel auftragen, und ob mir das der beschichter macht? (bzw was mich das kosten wird?) die option steht aber eh noch im raum, will nur ausloten ob nicht doch der 59er kolben besser wär

sobald ich ersatz habe schon, denn es wird keine 58,4er Bohrung mehr. und mir ists nur recht wenn jemand verwendung dafür hat, denn bei mir würd er nur rumliegen. ist noch einer von den alten guten kolben

interessiert mich auch, hab auch so nen alten mit defektem schlauch

sorry war falsch formuliert von mir bei grand-sport.de wird er so tituliert: Art NR : P1051000

diesen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1486521 meine ich. 2 stück 1,2mm ringe sehen mir nicht antiquiert aus, sagt aber leider auch nicht viel ber den rest des kolbens aus.

schleif sie mit schleifpapier weg und fahr damit. schau aber daß du nach dem schleifen den kolben ordentlich säuberst.

zylinderfußaussendurchmesser hab ich 62,7mm gemessen. somit würden bei 59er bohrung 3,7mm/2= 1,85mm wandstärke für den Zylinderfuß bleiben. stark genug? wo sitzen die pins beim fabrizi-kolben?

...die zündung mag gut sein, der zylinder ist schrott. (gabs schon n topic vor tagen suche ev. nach Big Bore) edit: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=106512 hast es wohl nicht gefunden weil die firma parmakit heißt und nicht parma kit

...das ist so winnetou-style, nicht?

das sieht aber nicht so cool aus

auf der v50 gabel? oder auf der sprint gabel? oder auf der 180ss gabel? (obwohl die schon besser ist) ...das sind für mich die taucher-gabeln wo so n stylisches teil ev. sinn machen würde. n airbrush, n cut oder ne GFK-Bank machen ja auch keinen technischen sinn, dennoch mach es viele aus style gründen. edit: ah ich glaub der gravedigger hat nicht verstanden was ich mit dive-gabeln meinte aber durchschaut es langsam

weils gut aussieht? (und bei den oben angeführten taucher-gabeln ev. sogar was bringt?) der grund warum wir veraltete roller fahren?

ev. höhenspiel am kupplungsseitigen lager?

...kann das keiner aus dem forum reproduzieren für die dive-modelle?

...jetzt zeig doch mal her den fabrizi stutzen...

glaub ich dir aufs wort. wie befestigt ihr dabei den rahmen am boden?

...ich hol das wieder rauf weils langsam ans beschichten geht. und bei Grand Sport hab ich auch was neues entdeckt: Conversionkolben, D= 59.0- 60.0mm Durchmesser: 59.0- 60.0mm Kompressionshöhe: 35mm Kolbenbolzen D: 15mm Ringe (Anzahl): 2 Ringe Dicke: 1.2mm wär mir sehr symphatisch weil 2 ringe und weil ich den beschichter nicht mit ner 2-3 zehntel dicken schicht quälen muß. (wohl auch ne preisfrage) die 2,5mm unterschied in der kompressionshöhe kann ich mit ner Fudi ausgleichen und auch die spitzen steuerzeiten runterholen auf ein erträgliches mass. was sagen die profis?

...tja dann fahrt doch mit den krummen dingern edit: ich wiederhole nur meinen standpunkt, daß ich mit nem krummen rahmen sehrwohl durch die gegend eiern würde, bei nem top-roller oder ner starken sollte das ordentlich gerichtet werden.