Vic

...oder direkter gefragt: passt der in ne SF? sag, der kühler, was hat der für abmessungen? such ja noch einen für den ktm-motor

absolut kein schleifen mit dem m-speed. sicher daß deine karre nicht tiefer als normal liegt? ev. das distanzstück hinten vergessen?

die matten die die späten pks original im vergaserraum hat bringen schon was edit: und da hier wohl keiner deinen luftfilter kennt wird dir auch keiner sagen können ob der daran schuld ist.

jo, findest du dort den passenden? ich nicht

...ich erinnere mich an ein zitat aus nem gespräch mit stoffi über diesen auspuff das ich ins forum schrieb als diese knalltüte vor rund nem jahr auf den markt kam. da gabs ein nettes topic dazu wo jeder seinen senf dazu gab. stoffi sagte schon damals genau das was wir jetzt wieder zu lesen bekommen. najo gut, dann machen wir halt ein neues auf und wiederholen einfach den inhalt vom alten topic...is ja lustig... edit: oh schau noch ein fahrbericht http://www.germanscooterforum.de/index.php...484&hl=Evo* irgendwie toll wieviele topics man zu dem evo findet: http://www.germanscooterforum.de/index.php...hlite=%2BEvo%2A macht die suche nach sinvoller info sehr einfach wenn man sich durch 20 topics wühlen muss

ich kann leider keine typenbezeichnung am vergaser finden, dann täte ich mich auch bei der suche nach infos zu dem vergaser leichter. lediglich der Hersteller Tillotson Toledo O. und Made in USA ist ersichtlich. Durchmesser 30mm beim Schieber, wird dann auch nichtmehr geringer, lediglich zum oberen ende hin größer, eh klar. die motorplatt-zündung hat tatsächlich ein gewinde, kam unter ner schicht rost zum vorschein.

mir ist dieser vergaser, totz seiner tollen optik eh nicht geheuer. den vorteil den er hat ist seine größe. nachteile wie geringe erfahrungswerte, kein luftfilter usw. gibts halt auch..

das is doch nicht übel zugerichtet! das gehört in die morgenversüssung! deine?

jo, vermess ich. kühler unter schürze find ich eh schick, pro und contra gabs hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=108030

bei dem kleinen kühler, der nochdazu unter backe ohne ventilator saß hab ich mich sowieso schon gewundert wie das gehalten haben soll. sieht ja aus als hätt der motor ordentlich potential. 71er Bohrung bei 57er hub, gerade vermessen. kompression hat er nicht wirklich viel, muß mir mal die ringe ansehen ob sie in der nut kleben oder sonstwas mit denen nicht stimmt. reiber oder sonstige beschädigungen sind an der laufbahn nicht ersichtlich die kupplung ist auch recht lustig, normale px200 kupplung mit 4 scheiben und verstärkten federn. keine defekte an kupplung (außer normaler verschleiß an den kanten der beläge), kein riss im gehäuse 2Stroker, danke daß du das hier mit zynismus bereichern willst und kleine seitenhiebe an den lucifer austeilst, aber gerade sojemand wie lucifer könnte mir dabei helfen die geschichte dieses motors zu erfahren. sollte harrison sich noch etwas mehr erinnern können oder ev. sogar fotos von damals findet wär das ganz toll

mir leider unbekannt, ev. erkennt jemand hier im forum das teil wieder. wie gesagt er wurde zuletzt so um 1989 bewegt. hinweise zum erbauer könnte das "3D" und das "Made In Italy" sein, daß in den Zylinder eingefräst wurde. die rote farbe ist einfach rote farbe die über den ganzen motor drübergejaucht wurde und jetzt schon abblättert weil der motor feucht gelagert wurde. teilweise finde ich auch schon bereits humusierte fichtennadeln. die farbe war wohl nur der optik wegen.

ok, danke, dann kann ich mich morgen auf die suche danach machen. wie blockierst du das teil bei der de- und der montage? mit nem fetzen und der hand? schlagschrauber is ganz klar.

also der klassische abzieher bringt da nichts viel. habe kein gewinde finden können. hilft da nur der klassische 3arm-abzieher? edit: oder ne drahtbürste und wd40 weil die dinger ein gewinde haben sollten?

jo, vielleicht kennt einer der älteren semester vielleicht diesen motor und kann etwas dazu sagen. wie bekomme ich die motoplat ab, ohne gleich mal was hin zu machen? jo und so ne polini-scheibe brauch ich auch, die meinige dürfte mal nen schlag abbekommen haben und eiert nun.

durch puren zufall im GSF-Chat (link in meiner signatur)

ich hab leider nur den motor, aber aus dem gespräch mit dem besitzer des mopeds ist die PX nicht auffällig. TCE scheibenbremse vorne und die alten bitubos mit den schläuchen. edit: auspuff ist ein umgeschweißter KTM-Auspuff

ich hab mit glück und zufall was nettes ergattert: ist ne uralte KTM-Conversion auf Basis eines LF Blocks. letzter TÜV war 1989 also könnt ihr euch denken daß das teil alt ist. am ersten blick war ich durch die dicke oxidschicht etwas abgeschreckt, doch mit wd40, gefühl und geduld gingen die ersten schrauben schon auf. najo erstmal was ich gefunden habe: KTM Zyinder, vollwassergekühlt mit 71er Bohrung und Stahllaufbahn Tillotson Fallstromvergaser Motoplat Zündung Polini Wasserpumpe am Zylinder hat sich jemand Mühe gegeben das KTM wegzufeilen und 3D einzufräsen genauso wie dem gegossenen "Made In" ein "Italy" dazugefräst wurde. am besten seht selbst: najo, jetzt wird erstmal zerlegt und entrostet sowie ne bestandsaufnahme gemacht. freu mich schon irrsinnig auf den wiederzusammenbau und bin gespannt was das teil so kann. mir fällt jedenfalls auf daß sauber gearbeitet wurde, leider aber schon der zahn der zeit genagt hat. so jungs, jetzt lasst euch darüber aus. wer detailfotos sehen will braucht nur nachfragen

find das moped nedmal so schiach, wenns ned nur a 125er wär

ich hab viele von dem zeug. aber sind das nichtnur grate vom guss? oder sind das risse?

och vielleicht baun sie nen crosser...

ich sollte noch nen neuen stehen haben. seh ich dir morgen nach

und kochen oder ein heißgetränk kann man auch zubereiten wenn man ne "herdplatte" formt

stimmt.

passt ned, sprintbacke ist verschraubt, SS und Rally habens wie bei der PX befestigt. ne Backe von ner spanischen Sprint könnte passen

wird er, und das wohl erstmal in ner SF, wo denn sonst trotzdem bitte her mit optisch annehmbaren lösungsvorschlägen