Cable

Also mein Polini läuft ohne Voodoo (Flexerei, schwarz Lacken usw) seit drei Jahren klaglos. Einzig der Kolben ist mal gewechselt worden, weil mein Motor Falschluft gezogen hat. Daher ist er zu heiß gelaufen und so ist das Kolbendach leicht eingefallen. Der Hitzeklemmer hat sich allerdings vorschriftsmäßig durch Klingelei angekündigt und konnte so vermieden werden! Der Polini ist wesentlich besser als sein Ruf! Ohne Reso-Pott sowieso! Aber sollte mein Kolben mal wieder das Zeitliche segnen, wird's auch ein Polossi!

Ich fahre folgendes Setup: 207er Polinski (alter Zylinder, neuer 2-Ring-Kolben), gravedigger-Kopf, LHW mit 1,5mm KoDi, 30er Dello, 130/70-10 und SIP Evo 2004. Kurzer 4. ist auch drin, muß aber nicht sein beim Polini! ÜS und Einlaß schön weit offen, Welle vom kabaschoko gelippt. Der Motor läßt sich sehr entspannt fahren und schafft gute 120km/h (liegend auf der Autobahn). Ich pendele meistens um 100km/h auf der Landstraße. Der Malle zum Vergleich war mir irgendwie zu hektisch, da er höhere Drehzahlen braucht. Mal eben im 4. nen LKW überholen ohne runterzuschalten ging damit jedenfalls nicht (ohne Anlauf ). Fazit: Polini hat untenrum mehr Dampf, der Malle macht's über Drehzahl. Haben beide genug Vor- und Nachteile, daher sollte man wissen, wie man seinen Motor auslegen möchte.

Hi Maik. Erstmal mein Beileid! Die Dichtfläche von meinem alten 200er Motor sah auch so (oder noch schlimmer???) aus - das geht schon noch. Allerdings ist dann nix mehr mit anständigem Standgas, der Motor wird dir immer absaufen...

Innenliegend ist zwischen Motor und Rad, außenliegend also neben dem Rad auf der Reserveradseite.

Hallo. Ein Bekannter von mir hat mich gebeten, mal nach seiner Hoffmann zu sehen. Die lief bis zum Abstellen, stand dann eine Weile und springt nun nicht mehr an. Anscheinend zündet sie nicht mehr, daher wollte ich die Kontaktzündung checken. Kerze wurde schon getauscht. Da ich bisher nur Schmalrahmen und PXen unter den Fingern hatte, wollte ich mal nach Tips und Tricks fragen. Bekomme ich das Lüfterrad mit dem PX-Abzieher runter? Und wie checke ich die Kontaktzündung? Eine Spule zum schnellen Tauschen habe ich leider nicht auf Tasche... Danke im Voraus!

Hi. Grundsätzlich würde ich eine PX mit Erstzulassung vor dem 01.01.1989 empfehlen. Ab diesem Datum gelten andere Geräusch- und Abgasnormen, die Eintragungen von Vergasern und Auspuffanlagen sehr erschweren. Wenn du selbst alles eintragen lassen möchtest, sprich vorher mit den Jungs vom TÜV - wenn du einen gutmütigen Prüfer erwischst, ist das schon die halbe Miete. Viel Spaß beim schrauben!

Zu 1. Der Zylinder kann auch am Kopf Falschluft ziehen. Schön sachte über Kreuz am besten auf Drehmoment anziehen. Zu 2. Da hast du aller Wahrscheinlichkeit nach deine zweite Falschluftqelle. Wenn du die Ölpumpe stillegst, muß auch der Ölkanal zu! Sonst klemmt's, aber das hast du ja schon rausgefunden...

Und darauf reiten einige TÜV-Onkel auch sehr gerne rum und lassen aus Frust oder banalem Unwissen die Leute vorsätzlich abblitzen. Habe ich auch schon am eigenen Leibe erfahren müssen: bei mir ist auf einer PX80E Lusso als Reifengröße vorne 2,10" in der Zweitschrift eingetragen. Hat die Tussi beim Straßenverkehrsamt mit der Felgengröße verwechselt und ich hab's erst beim TÜV gemerkt. Der Prüfer (TÜV Nord/Gifhorn) meinte dann: "Der Reifen ist nicht orginal!" Diskussion zwecklos. TÜV hätte ich trotzdem bekommen, weil er mir den Reifen gegen Aufpreis eintragen wollte!!! Da hilft nur ab zum nächsten TÜV (DEKRA, KÜS usw aus den o.g. Gründen funzt nicht), viel schnacken, telefonieren und irgendwann findest du einen, der kompetent ist. Allerdings kann das eine Menge Nerven kosten...

Melde mal Interesse an dem Malle-Kolben an, falls das keine Übergröße ist. Hast PM.

Hast du den beim SIP bestellt? Ich scheine den gleichen zu haben. Der ist eher universal als nur für die P200E - da bleiben ein paar Leitungen übrig (Killschalter und was weiß ich alles). Ich habe die einfach totgelegt, am Roller funzt aber alles. Wenn ich mich recht erinnere, müssen die beiden blauen Leitungen noch so zusammen wie die braunen, das dürften Blinker sein. Am besten mal den alten Kabelbaum daneben legen und sich an dem orientieren.

Ich wollte hier mal die neuesten Infos preisgeben: Bin nach einer absoluten Düsenorgie bei 160/BE3 108 und 50/160 gelandet. Nu kann der Deckel zu bleiben und sie läuft wieder. Zu den Aussetzern: das war die CDI. Bin wieder stehen geblieben, so als ob einer die Zündung aus macht: bööööhhhh - aus. Also Kerze raus, gekickt: kein Funken. CDI, Kabel und Kerze gewechselt: nach dem 1. kick war sie da!

Ja, alles durchgeblasen, neue Dichtungen und den Luftfilter ausgewaschen. Wenn ich den Motor mal revisionieren muß, kommt auch der 24er drauf - aber bis dahin sollte er mit dem 20er erstmal laufen. Bin im Übrigen grade Dauervollgas nach Hause gefahren (ca. 13km) zwischen 90 - 95km/h und alles tutti. Aber man merkt sehr deutlich, daß entweder der Auspuff oder der Gaser oder beide obenrum deutlich drosseln. Auch unbearbeitet geht da noch was!

Der DR hat ja nur so kleine Überströme, da ist nix zusätzlich geöffnet. Klingelfrei Vollgas (gute 95km/h Landstraße ohne Ducken) macht er auch, das ist nicht das Problem. Teillastzuckeln und das Absaufen an der Ampel bei geschlossenem Vergaserdeckel stören eben extrem. Nen 24er SI mit 160/BE3 118 und 55/160 hatte ich auch schon drauf, aber da hatte ich ein fieses Verschlucken im 4. Gang beim Wechsel Vollgas->Schiebebetrieb->Vollgas incl. Fehlzündung. Rauf- und Runterdüsen brachte leider keine Besserung. Außerdem ist weder die Wanne noch der Einlaß angepaßt - evtl. rührt das daher...

Ich brauche mal Hilfe bei meinem 177er: wenn er warm ist, zuckelt er im Schiebebetrieb ordentlich rum und säuft mir an der Ampel manchmal beim Gasgeben ab. Die Drehzahl geht dann in den Keller und wenn ich am Hahn drehe, macht's nur "böööööhhhh" und aus. Dann ist er auch kaum wieder anzubekommen. Ist ein PX150E Lusso-Motor, alles Original bis auf den 177er DR. Wenn ich den Vergaserdeckel abnehme, ist das Zuckeln verschwunden, die Gasannahme absolut sauber und die Drehzahl bleibt im Leerlauf konstant. Und Kein "böööööhhhh" mehr beim hochdrehen aus dem Leerlauf... Lucifers SI-Bibel habe ich gelesen, die hilft mir hier aber auch grade nicht weiter. Bedüst ist der SI20 mit 160/BE3/105 und 48/160. Die Düsen waren bis auf die 105er schon drin, aber eigentlich sollte doch 160/BE5 drin sein, oder? Liegt da das Problem?

Choke. Für den Fahrbetrieb uninteressant und muß eigentlich nicht getauscht werden. Habe ich jedenfalls in 14 Jahren Vespa-Schrauben nie gemacht...

Sodele, nach dem Urlaub geht's weiter: habe jetzt die Distanzscheibe unter der Kupplung getauscht und den Keil erneuert. Danach war scheinbar alles wieder in Ordnung, der Motor hat gedreht und die Leistung war auch wieder da. Aber nun habe ich dieselben Probleme nach ca. 100km wieder: fette Rauchentwicklung und rumgezuckel/sprotzen beim hochdrehen... Also doch die Kurbelwelle im Arsch. Da ich jetzt den ver SiRi jetzt wieder tauschen muß, werde ich erstmal die Originalwelle einbauen, um überhaupt wieder fahren zu können und dann weitersehen. So eine !!! Da hat man den Motor grade wieder zusammen und dann kommt's doch noch dicker! Ich könnte kotzen! Ich hatte schon so ein Gefühl, daß die Karre mehr vibiriert als vorher... Edith fragt noch, welche LHW denn empfehlenswert ist? MacEur? Die aktuelle ist eine kabaschoko-Mazzuchelli.

Ich finde die Diskussion hier schon angebracht. Sicherlich haben die Shops keine Schuld an der Qualität der Wellen - die haben nur den Ärger! Ich als Nicht-Maschinenbauer muß mich eben drauf verlassen, daß die Kurbelwelle, die ich kaufe, auch in Ordnung ist. Nicht jeder hat einen kabaschoko , der die Wellen nacharbeiten und sogar noch verbessern kann. Grundsätzlich würde ich schon mehr Kohle ausgeben, wenn die Welle denn qualitativ iO ist. Tue ich ja sowieso, indem ich die NEUE Welle zum kaba schicke (lippen, wuchten, seit neuestem ja auch Höhenschlag korrigieren)! Lippen und wuchten lasse ich mir ja noch gefallen, aber die Wellen von vorne gehen ja mal gar nicht!

Bin grade nochmal gefahren - die Bremse hinten zieht nicht mehr so! Bremsen geht, blockieren aber nicht mehr. Scheint also doch der Siri der Übeltäter zu sein... @all: Danke für die Tips!

Fetter bedüsen bis sie rumsprotzt, falls nicht schon geschehen. Dann eine Größe runter und das sollte passen. Daß man die Grundplatte mal aufdremeln muß, liegt an Luigis Präzisionsarbeit. Wobei die bengalischen Kollegen das ja noch besser können sollen...

Der 80er Block kann die 125ccm+ Zylinder nicht aufnehmen. Also entweder aufspindeln oder Fuß abdrehen. Den Einlaß für den 24er aufzumachen ist kein Problem - die "Anti-Tuning-Bohrungen" im Drehschieber wirst du beim zerlegen finden. Kannst du aber mit Kaltmetall verschließen. Das wird aber erst interessant, wenn du auf bestimmte Steuerzeiten fräsen willst. Die 200er Kupplung paßt so nicht ins Gehäuse. Da sind im Deckel und Gehäuse selber Stege, die aber weggedremelt werden können. Ist kein großer Aufwand. Anders die 125er Langhubwelle. Die paßt so. Vergiß den Sito+. Der bringt zwar ein wenig, ist aber SO laut, daß das Fahren auf Dauer damit keinen Spaß macht! T5 und PEP+2.0 sind sehr gut.

So - Kuludeckel ist es nicht. Der Arm ist trocken. Es scheint doch von dem Simmerring in der Trommel herzurühren. Werde den mal auf Verdacht tauschen.

So ein Dingen haben wir hier auf der Arbeit auch. Allerdings sind wir ein Haufen bekloppter Elektroniker und die Fliegenklatsche kann jetzt auch Einbrecher und Sittenstrolche abwehren.

Muß nochmal kurz was anmerken: bin selber Vater und nehme den Schulweg-Spruch nicht ernst. Der Kerl ist geistig minderbemittelt, sozial unterentwickelt und lebt in seiner eigenen Welt (wahrscheinlich noch bei Mami). Ohne Internet würde niemand von der Flachpfeife Notiz nehmen. Ignorieren und gut. Drüber lustig machen hat ja nur angestachelt. Allerdings kann so ein Hausbesuch auch sehr wirksam sein. Man muß ja nicht gleich dir Tür einschlagen - evtl. reicht ja ein aufklärendes Gespräch mit Mutti, damit der Sohnemann zur Vernunft gebracht wird... Sollte der wider Erwarten nicht mehr zu Hause wohnen, dann natürlich Variante "A".

Der Trick dabei ist, nicht die Geduld zu verlieren...

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