vnb1t
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Die Gerüchte besagen, es soll hier ein passender Adapter für die unterschiedlichen Modelle folgen.
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Aero46 mit einem Baumwolltuch oder feinem Schwamm auftragen. Hält super ob das jetzt 10 Jahre hält keine Ahnung, aber bei mir jetzt seit 3 Jahren auf der VNB. Gruß Valle
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rost delet oder pelox muss das schon blank werden... anschließend ganze karre mit elaskon versiegeln, fertig..
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Genau, bei Original würde ich auch nur neue Beläge rein. Sollte doch wieder für 20tkm halten... (meine Antwort bezog sich nur auf Ape Kupplung passt nicht, gefahren wird das standartzeug eh mit SAE30)
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Ape Korb bestimmt schon 5 mal verbaut.. gerade in Plug&Play 133 Polini mach ich das gerne.. Jedoch ändere ich nie die Federn, immer original XL2 mit 3 Scheiben.. (XL1 Deckel, Standart Druckplatte nicht gelagert) (und ja man kann die Schweißnaht außen auch abdrehen oder wie die Russen abflexen)
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eieiei jetzt geht bei den Automaten nix mehr... da muss man auf das lokrative Vespa Geschäft übergreifen oder machen die einen Vespa Teile Abverkauf?
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Ich würde es bei M8 Bolzen glaube ich nicht anders machen
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Hoi Heggedear, nein das passt so nicht. Der V5SA1M Motor hat eine größere Nebenwelle die nicht in das "standard" Gehäuse passt. Kurbelwelle benötigst du die Standart v50 Kurbelwelle, unterscheiden kann man sie noch in kleinen und großen Konus (Lüfterradseite, wird bestimmt durch das verwendete Lüfterrad) Solltest du die Kurbelwelle neu kaufen kannst du zudem noch wählen ob Rennwelle oder Standard, hier wird unterschieden original Einlasszeit und etwas verlängerte Einlasszeit zB. für 75ccm aufwärts. Greez Valle
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Macht euch nicht ins Hemd, bis jetzt haben wir im GSF doch eh alles hinbekommen... together we are strong
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Mal wieder aus der Versenkung holen...
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Genau so
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Ich habe die züfällig auch auf meiner VNB, habe M10 Nordlock bei mir passt alles .. klar die Zentrierung über den Flansch der Mutter wäre cool braucht man aber nicht wirklich.. siehe px Die höhe der Senkung in der Felge geht sich mit Nordlock M10 aus... Geiles Projekt Alex!
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Erledigt die suche hat mir nun doch geholfen ...
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Zum Glück nur der Koti, heute geht es an die Aufkleber und das dumme Gummi-Schlitzrohr... Dann wird gewaschen, poliert und versiegelt. Aufkleber von der Auslieferung im Beinschild ist sogar noch vorhanden ...
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Wieder mal Glück gehabt
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Schablone für den Auslass hab ich aufm PC, habe ich selber mal im GSF gefunden. Bei interesse stell ich sie hier ein.
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rosig sieht der nicht mehr aus! aber probieren kann man es. Nachhonen + neue Kolbenringe Aber als erstes würde ich mal alle Fenster in der Laufbahn engtraten/faßen, entlastet die Kolbenringe!
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Fahre mit LTH Road: 133 Polini-Gs Road Kolben-Zylinderkopf ist die neue Ausführung - Auslass 68% Steuerzeiten 121/185 QK 1,2mm Bedüsung kann ich dir nicht sagen fahre einen CP23 Vergaser auf Membran mit Trichter und RamAir 2.54 Primär mit kurzem 4.Gang, Xl2 Kupplung 3-Scheiben mit stärkeren Federn 16 PS am Rad
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ich verbaue nur noch das PFI Lager nix anderes! hier gab es noch nie Probleme... http://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-PFI-beidseitig-Dichtscheiben-25x62x12mm Dichtscheiben müssen runter, zudem spühle ich das Fett aus dem Lager
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"kostet aber" war in keinster Art und Weiße negativ gemeint und bin ich auch bereit zu bezahlen, jedoch wären Erfahrungen ganz nett.
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Klar und elestart
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Klar und elestart
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Servus, suche hilft.. das Thema gab es schon paar mal. habe auch einen lml Motor mit Parmakit, überströmet hab ich abgefräst. Ist genug Material drauf, fahre das standart LML Lüfterrad.
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mec racing anfragen ob er sowas auch machen würde... Preis/Leistung/Wartezeit = perfekt
