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So sprechen wir hier Zylinder runter.. Oder soll ich jetzt drauf eingehen, dass er scheiße entgratet ist und die Überströmer nicht ohne Nacharbeit zum original Gehäuse passen?

Beim Simonini passt es, aber Schluss mit offtopic

Heute sind weitere Zylinder gekommen, leider sagt man bei uns im Allgäu „a Zylinder wo koi halbe nei bast, is nix“

spanische gibt es mit 36 und 35 Zähnen. aber der 1942 ist ein zeichen für 36 Zähne in "sport" ausführung ich sag mal zum überholen 900-1000€

@rollerlanger 1942 Auspuff und kurzer 4.Gang verbaut?

ich mach das zB. so wie Josef ich schleife das Lager immer 0,5mm ab (wenn hier jemand bedarf hat kann er sich gerne melden) ich verbaue aber auch nur ausschließlich die dünne original Piaggio Dichtung mit schwarzem Dirko (hauchdünn eingestrichen). Somit noch nie Probleme gehabt.. Leider hält mich eine Geschäftsreise gerade vom schrauben ab. Bezüglich Primär habe ich am Wochenende mal ein Cosa 125 Getriebe auf 63/23 gerade gewechselt. somit kann ich noch länger werden aber bin gradverzahnt.. und nur minimal länger wie ein PX200 original Getriebe

Danke für deine Rückmeldung, mir ist es klar, dass ich bei einem original Italienischem Schlosskörper den Schlüssel nur bei aktivem Lenkradschloss abziehen kann. Bei Nachbauten oder Indischen funktioniert das auch bei Schlüsselstellung "OFF/Aus" Auch habe ich schon 5/6 solche Lenkrohre verbaut, ohne Probleme. Hier geht es drum, dass die Halbmondöffnung im Lenkrohr vermutlich nicht passt und ich erfahren wollte ob andere User hier schon die gleichen Erfahrung sammeln mussten.

Hallo zusammen, man lernt nie aus, hat man mir mal gesagt.. Genau an solch einem Punkt bin ich gestern wieder angekommen. Abends gemütlich eine PX LML 20mm Lusso Scheibenbremsgabel vom SCK eingebaut.. (diese Hier Klick) Leider musste ich nach Fertigstellung feststellen, dass das Lenkradschloss nicht funktioniert und ich den Schlüssel nicht abziehen kann. Hatte jemand schonmal dieses Problem? Meine Lenkanschläge sind jungfräulich. Umtausch fällt aus, die Gabel ist nicht mehr verfügbar. Sollte jemand die gleiche Erfahrung gemacht haben, würde es mich interessieren in welche Richtung der Ausschnitt in dem Lenkrohr nicht passt. Danke und Gruß

Zylinderkits sind genug für alle da, die werden nach und nach eingebucht wie es scheint.. glaub eher bei den Kurbelwellen wirds eng, da sind noch 4 im Lager

Abgeholt

ah ok dann verstehe ich die größere Stehbolzen-Bohrung im Kopf und Zylinder nicht, aber wir werden sehen..

nicht vergessen, laut Fotos und Beschreibung geht nicht hervor, dass diese Zentrierhülse im Lieferumfang ist. https://www.sip-scootershop.com/de/product/zentrierbuchse-sip-fuer-zylinderkopf-sip-t5-017728-s17728-fuer-vespa-t5_17729000

Plane 23/65 wie px 200 original..

Toll Kopf muss man ja vermutlich eh nacharbeiten.. dann kann man gleich eine o-Ring Nut einbringen

Stand so im SCK Newsletter welcher vor wenigen Tagen erschienen ist, hat SCK irgendwo aufgekauft...

TSR war ein alter Lagerbestand und keine Neuproduktion

Irgendwo in Schweden, sorry hab’s Karren Topic nicht gefunden

@Jesus September ist vorbei, wir warten alle gespannt

Wort, ich komme zum helfen so jetzt zu den Fakten, Gehäuse ist gelasert. Kurbelwelle liegt bereit. Sobald der Zylinder da ist geht’s auf die Fräse, mal schauen wieviel für den Pleuel-Freigang aus dem Gehäuse raus muss.. Da ich in letzter Zeit bei einigen Gehäusen Probleme mit Falschluft an der Stahlwelle des Ölpumpenritzels hatte, fliegt die mittlerweile immer raus.. 8er Alu Welle rein und mitm Laser drüber Das Problem hat sich aber immer erst bemerkbar gemacht, wenn der Motor richtig schön warm war..

Hab ich so bereits 2x gebaut (jedoch mit 23/65) war quick&dirty läuft sauber, jedoch lässt man schon was durch die fehlende Einlasszeit liegen, eh klar. Ziel war es binnen weniger Stunden, ohne Spalten, die Vespa reisetauglich zu machen..

wenn man sich die preise für eine gebrauchte Gabel anschaut und die Schwinge mit das Herzstück ist... denke ich mal sind 500€ schon drin?! Was meint der Rest?

Welcher Schieber ist im Vergaser ? Ansonsten zum Testen mal die ovale Öffnung am Vergaser mit Panzertape abkleben.. lufi wieder drauf und testen

Die sieht man aber wirklich noch Ultra selten..

wenn du Pickup und CDI geprüft hast und der Fehler immer noch anliegt mal den Kabelbaumstecker trennen und die gleiche strecke fahren..