Claudio

Hier gehts ums Kühe umschmeißen.

Zuerstmal: Vespa komplett auf die Seite legen, egal ob auf Styropor, englischen Rasen oder Beton, machen nur Björn und Silke und Leute die erst duschen wenn sie sich selbst riechen!!!! Das macht man nicht!! Kippen und abstützen selbstverständlich, aber den Lack in den Dreck legen und den vollen Tank aussuppen lassen geht gar nicht! Schreibt sowas bitte im anderen Forum, wo es hin gehört!! Zum Thema: mein Frisör und Großgrundbesitzer sagt bei jedem Problem, nimm halt ne Latte. Ansonsten gilt Vespa-Schnick-Schnack-Schnuck. Stein schlägt Lack/Metall, Lack/Metall schlägt Gummi/Kork/Holz, Gummi/Kork/Holz schlägt Stein.

Heute einige Kleinigkeiten von meiner Liste abgearbeitet und trotz Regenrisikos die erste Ausfahrt des Jahres gewagt. Hat sich wegen Wetters, Arbeit und Erkältungs-Ping-Pong leider um ein paar Wochen verschoben. Wobei ich letzte Woche bereits ein kleines Aufwärmen beim Lackieren der Sattelgriff-Ösen hatte, die bei der VL schwarz sein müssen. Wobei das eigentlich unbezahlte Kinderarbeit war; Kind wollte halt malen. Außerdem konnten wir dann gleich die Schwingenverkleidung anbringen. (Den Kotflügel könnte auch mal jemand putzen!) Dann musste ich noch dringend die drei neuen Kreuzschrauben für die Plakette gegen alte Schlitzschrauben austauschen. Jetzt ists wieder stimmig. Kennzeichen jetzt ohne doppelseitiges Klebeband und Kabelbinder, dafür an den neuen Halter gerschraubt. Ich muss mal schauen, ob ich den lackiere und patiniere. Oder einfach so neu gepulvert lasse, wie er jetzt ist. Nächstes Thema war die Befestigung des Polrades. Zwischenzeitlich habe ich endlich neue Polradmuttern bekommen und größere Sprengringe. Warum überhaupt tauschen? Normalerweise dreht man zum abziehen des Polrades die Polradmutter auf, bis sie den Sprengring samt Polrad von der Welle schiebt (Andere bauen nur Druck auf und geben dann einen leichten Schlag auf die Welle). Das hat ein paar Male geklappt; danach verhakte sich der Flansch der Mutter aber am Sprengring und drückte diesen beim drehen zusammen. Dadurch drückte dieser sich aus der Nut und das Polrad war nicht mehr zu entfernen. Außerdem hatte ich Sorge um die Nut. Deshalb der Kauf einer Mutter mit unbeschädigtem Flansch und von Sprengringen, die satt in der Nut liegen. Leider sind die neuen Sprengringe so viel größer als das Original, dass sie in keinem Fall montiert werden können. Also muss ich da nochmal nachordern. Und dann ging es an den Vergaser weil das Anspringverhalten und der Lauf bis mittlerer Drehzahl grottig war. Weiterhin reagierte der Vergaser nicht auf das komplette hineindrehen der Gemischschraube. Alles seltsam. Bei der Restauration hatte ich Haupt- und Nebendüse vorsorglich getauscht. Aufgrund einiger Berichte hier im GSF kamen jedoch Zweifel auf, ob man den Bezeichnungen auf den Düsen einfach so trauen sollte. Also das Ding gleich ganz ausgebaut und die Düsen mit den originalen verglichen und vermessen. Die Werte waren zwar gleich, trotzdem habe ich jetzt wieder die alten in Betrieb. Außerdem hatte ich noch die Position der Nadel im Verdacht, was die Einstellung betrifft. Also auch die ausgebaut und man glaubt es kaum, meine neue Lesebrille (man wird ja langsam älter) hat sich gleich bewährt. Denn ich hatte gedacht es gäbe nur drei Stellungen in der Nadel und habe sie einfach in die Unterste geclipst, wo sie auch vor dem Zerlegen hing. Jetzt konnte ich aber sehen, dass es vier Positionen gibt und habe sie in die gewollte Position 3 gehängt. Und siehe da, läuft richtig gut! Jetzt muss ich es nur noch schaffen das Gemisch richtig einzustellen, ohne mir die Handgelenke zu brechen. Die bedrissene Gemischschraube mit Kontermutter macht mich wahnsinnig. Und die Einstellung des Außenzuges ist auch nicht besser. Hab dann die Batterie wieder eingebaut und bin zur Tanke gefahren um Luft zu prüfen. Dabei gemerkt, dass das Gas nicht komplett zurückgeht -> Außenzug nicht richtig eingestellt. Gleichzeitig aber so schlau, gar kein Werkzeug mitgenommen zu haben. Rückfahrt ging dann im zweiten Gang am besten.

Da fällt mir wieder ein Ohrwurm ein...

Das Problem hatte ich in den 90ern in meiner GL schon. Alle 3 Monate war Wellentausch angesagt. Nachdem ich mehrfach aus Kostengründen nur noch die Welle, nicht mehr die Hülle getauscht hatte, bildete sich irgendwann im vorderen Bogen ein leichter Knick in der Außenhülle. Ich habe deshalb das Problem eher in den miesen und zu dünnen Außenhüllen gesehen, als in den Wellen selbst. Muss aber nichts heißen.

Hier ein neuer Artikel zum Thema: https://www.autobild.de/artikel/e-fuels-synthetischer-kraftstoff-kosten-oeko-sprit-20574151.html

Dann zitiere ich dich gerne hier komplett und merke an, dass ich meine Problemlösungskompetenz nur bis zum ersten Teil deiner Antwort belastet habe. „ Kaputt geht er nicht von der erhöhten Geschwindigkeit da die Nadel am Rahmen des oberen Ziffernblatts anschlägt und die Feder nicht überdrehen kann. Allerdings ist die Nadel auf der Achse nur gesteckt und wenn sich diese Verbindung lösen sollte aufgrund der unnatürlichen Kräfte (auf Anschlag fahren), dann überdreht sich die Feder und wickelt sich um die Achse. Dann ist der Tacho kaputt. .“ Dass sich die Nadel, nicht zuletzt durch die Dauerbelastung, lösen könnte, habe ich nicht im Sinn gehabt. Ist es nicht schön hier im GSF? Immer lernt man dazu

Ja schon, falsch geschrieben: Feder wird begrenzt und ist dann nicht über die Maßen belastet.

Feder ist entlastet, Rest ist Induktion, sollte keinen Verschleiß erzeugen.

Servus, Die Gemischschraube beim MA19C für VL2, VL3 und VB1: ist das eine Gemisch- oder Luftschraube? Also reindrehen gleich magerer oder fetter? THX

Extrem seltenes Sammlerstück im perfektem Original-Zustand mit kaum Laufleistung in bescheuerter Farbe und zeitgenössischem Chrom. Die geht in spätestens 10 Jahren für inflationsbereinigte 20K€ über die Theke. Edit: hier noch mal in schön:

Kurz mal OT (bitte nicht hauen) Standgas: was machen, wenn sie bei ganz eingedrehter Gemischschraube am schnellsten läuft? ND zu groß? Und wo fängst du an abzudüsen? HD nach Leerlauf?

Gegoogelt … warum kannte ich das nicht und warum hab ich sowas nicht!?

RAUBEin

Das ist der Grund warum man sich immer so kleiden sollte, dass man auch beim schieben noch ultracool aussieht. (Wobei mir das auch eher selten gelingt)

Die Frage stellt sich halt umgekehrt.

So „original“ wie die ist, würde ich auch die original reifen drauf lassen.

Vorsicht vor Hinterhof-Schreiberlingen! So entstehen übrigens auch alle anderen Artikel in allen BILD, BAMS und Bums.

Willkommen im Land der Bekloppten und Bescheuerten. Original GS für 15K€ Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-gs-original-zustand-von-1960/2386997460-305-4902?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

HERUMstreunen

Definitiv JA! Wenn man damit eine O-Lack ET3 retten kann. @PMS Du musst dich da jetzt mal durchsetzen!

Würde keiner mehr nacharbeiten und alle alles immer zurückschicken, würde sich vielleicht auch die Qualität verbessern.

TELefonanschlussdose

Schwingenabdeckung So, das ging ja gar nicht mal so gut. Abkratzen (knibbeln) ging so gut wie gar nicht, schleifen auch nicht. Da wo gekratzt wurde, gab es Kratzer; hab ich also schnell wieder gelassen und stattdessen lieber Schleifspuren durchs Schleifen hinterlassen. Also den Dremel genommen und mit der Bürste einige Stunden geopfert. Sah dann so aus: Toll für Vorschulkinder die auf BlingBling und Swarowski stehen. Aber nicht so toll für den Verwendungszweck. Also dann noch fein geschliffen und geschliffen und geschliffen und poliert und poliert und jetzt sieht sie so aus, wobei sie in Echt nicht so porig wirkt; die ist schon nah am Original:

Wobei ich das mit dem defekten Kulu-Siri und weißer Ölverbrennung auch mal hatte. Ich stand staunend und grübelnd bei drittel Gas und Höllenlärm daneben, weil auch ich dachte in weiß würde nur Wasser verbrennen. Keine Ahnung was die im Vatikan da rauchen, solange sie weiter wählen. Jedenfalls nix mit Wasser oder Öl.