Claudio

PROBLEM GELÖST SOOOO, war zwar etwas knifflige Arbeit, aber et jeht. Der neue Schlüssel passte also in das alte Schloss. Das war schonmal gut. Da war dann nur noch das Problem mit den Zungen, die natürlich bei dem neuen Schlüssel anders standen. Bin also folgendermaßen vorgegangen: - die alten Zungen aus dem alten Schließzylinder entfernt - die alten Federn aus dem alten Zylinder entfernt - eine alte Feder verloren (optional) - die neuen Zungen aus dem neuen Zylinder entfernt - die neuen Federn aus dem neuen Zylinder entfernt - die neuen Zungen in den alten Zylinder eingesetzt - gemerkt dass die zu dick sind - neue Zungen flachgefeilt bis sie passten - eine der Federnaufnahmen im alten Zylinder etwas aufgebohrt (optional) - alles eingefettet und zusammengesetz - Kompletten alten Schließzylinder mit neuen Zungen in den 4-Eckigen Knopf eingesetzt - gemerkt das das Drecksding nicht passt, neue Zungen 0.5mm höher als die alten Zungen - alles wieder zerlegt und neue Zungen oben abgefeilt - jede Feder einzeln in den alten Zylinder gesetzt und im Knopf getestet - nachdem alles passte alle Zungen eingesetzt - alles wieder zusammengebaut - Funktion getestet - alles funzt - trotzdem dicke Eier weil ich fast 1,5 Stunden damit verplempert hab!

Ja, äh, vielen Dank ... äh .... ahja, da liegt ja noch ein Malossi rum... und ein 35er Gaser... ... OK, ich setz dann den Vergaser am Lagerring an und hau ihn dann mit dem Malossi auf die Welle. Alles klar. Nochmal danke für den Tipp

KLASSE! Kann man das in die FAQ's schieben?

Also bei mir war schon zweimal das Lüfterrad durchgedreht, weil es nicht richtig auf dem Konus saß (Motor hatte 20 Jahre gestanden und der Konus war leicht angegriffen). Den Keil hats durchgesäblet wie Butter. Mein international erfahrener Vespa-Händler sagte der Kail sei nur zum ausrichten bis das LüRa auf den Konus gepresst wurde (Schraube). Ich weiß, dass der Keil auf der LiMa eine andere bedeutung hat. Ich kann mir aber bei dem hohen Drehmoment der Vespa-Motoren nicht vorstellen, dass sämtliche Kraft über so einen mickrigen Keil übertragen wird. Das halte ich für absolut ausgeschlossen.

Hi, jaja, stimmt. Bei der GL war ein großes Lager drin. Ist der Lagerring im neuen Lager verbaut, oder gehört der bei Originallagern lose zum Lieferumfang? Ich hatte noch nie einen PXer auseinander (neumodischer Kram )) Wenn er im Lager verbaut ist, kann ich nähmlich wie geplant die Lager bei meinem Lieblingshändler Kaufen. Das ist ein Großhandel. Die haben immer alles da und für den halben Preis.

Hi, ich drifte mal ein bischen von der besprochenen Bank weg. Die original Denfeld Sitzbank meiner 64er GL hat auch nicht auf den Gummipuffern aufgesetzt und nur an dem Öffnungshebel gehangen. Dieses SCHEISSTEIL hat mir auch ganz sachte die ORIGINAL DENFELD SCHRIFTZUGPLAKETTE verbogen und eingeritzt. Ich glaube die Dinger passen alle nie richtig.

Hi, vielen Dank für die vielen Tipps. Ich schaffe das dieses WE wohl doch nicht. Desahlb fahr ich die Kiste mal bis Herbst und fang dann an den Motor zu machen. Eine Frage noch. Von welchem Lagerring auf der KW redet Ihr denn? Ich hab weder in den Explosionszeichnungen was gefunden noch was davon gehört. Gabs den bei der GL schon? Da ist mir der auch nicht aufgefallen.

Hi, die Halbmondkeile sind doch eh nur zum ausrichten während des festschraubens!? Genauso wie auf der LiMa Seite. Gehlaten und fixiert wird des Ganze doch mit der Verschraubung!?

Hi, bei mir kam das von der hauptwelle. Da war der Schulterring fällig. 1. Übermaß rein und die Kiste war leise.

Ist das normal dass ich da auf ca. 130 - 150? komme? Die Lager waren aber auch schonmal billiger, oder? Blöd dass mein Lager und WeDi Superfachgeschäft nur von 8-14 Uhr auf hat und Samstags garnicht :puke:

Hi, es kann sein, dass ich am WoEnde meinen Motor ausbauen muss (Siehe "Suche Thread"). Da ich ja ein faules Schwein bin, werde ich wohl auch direkt datt janze Motörchen zerlegen und das Wichtigste erneuern. Problem: am Wochenende ist schwer ersatzteile kaufen. Also jetzt die Preisfrage: "Was alles bestellen?" Dichtungssatz, O-Ringe, WeDi's, Kickstarteranschläge, Kronmutterkrbo Kulu und Kupplungsbeläge is klar. Aber welche Lager sollten neu? Woran könnte mein ab und zu durchrutschender Kickstarter liegen (Kickstarterritzel und Feder?)? Und was vergesse ich sonst noch alles? Ich will die Mühle auf jeden Fall in den drei Tagen fertig bekommen. Ist eine 40.000 KM PX alt Bj. 79. Und ich bin garantiert der erste der da mal komplett drüberhuscht!!!

Ich hab auch noch ein Zündschloss mit solchen Plättchen. Ich gucke mir die mal mit meinen Adleraugen an und wenn die aaustauschbar sind muss ich ja nur ausprobieren. Hoffentlich passt der Schlüssel in der Form

Alles klar, dann werde ich das Problem halt am offenen Herzen beseitigen.

Jo, hab heute morgen vor der Arbeit nochmal ordentlich Krach gemacht (gestern kam ich erst um 21.30 Uhr dazu). Also, Auslasskrümmer durchgesägt, und vom Zylinder abgedreht. Das ging ganz leicht, gottseidank. Dann mit der Stichsäge den in Fahrtrichtung hinteren Bügel des Auspuffs, also da wo der Kopf abgebrochen ist, abgesägt. Den vorderen Bügel hab ich angesägt bekommen und danach durch biegen und drehen abgebrochen. Also der Puff ist jetzt ab. Danach bin ich direkt zur Maloche aufgebrochen. Der in Fahrtrichtung vordere Bügel ließ sich auch an der Schraube drehen. D.H. die Mutter ist nicht der Übeltäter. Es ist also ganz klar so, dass der Bolzen der Schraube im Motorgehäuse festgebacken ist. Ich probiere am Donnerstag mal den Rest des Bügels wegzuflexen oder die Mutter zu lösen. Vielleicht kann ich ja jetzt, wo die Hälfte der Schraube weggebohrt ist, mit ner Rohzange den Bolzen gedreht bekommen. Sonst kann ich mich wohl am WoEnde mit dem Motörchen beschäftigen. (Wollte ich eigentlich bis Winter mit warten. PS: Hab schon Kupferpaste für die neue Schraube gekauft und den neuen Puff lecker lackiert.

Hi, hat vielleicht noch jemand einen alten Schlossträger? Ich denke mal der von ner Lusso dürfte in meine Sitzbank passen und hat vielleicht schon eine neuere Aufnahme für den Schließzylinder. Ich probiere morgen mal ob der neue Schlüssel von der FOrm her in das alte Schloß passt. Vielleciht kann ich diese kleinen Schließbügel einfach tauschen. Dan benutze ich halt wieder das alte Schloß, kann eber den neuen Schlüssel benutzen. Mir geht's halt auf den Sack immer mit 4 Verschiedenen Schlüsseln zu hantieren.

Hi, hat schonmal jemand dieses Schloss-Set, bestehend aus Lenkradschloss, Gepäckfachschloss und Sitzbankschloss, gekauft und eingebaut? Bei mir passen das Gepäckfach- und Lenkradschloss problemlos. Aber das Sitzbankschloss hat einen etwa 1mm größeren Durchmesser. Sowohl am Schließzylinder als auch an der Chromabdeckung in die man den Schlüssel steckt. Jetzt könnte ich natürlich in den viereckigen Knopf, in den das Schloss gesteckt wird, ein größeres Loch bohren. Aber dann passt das Schloss halt wegen der Chromabdeckung nich ganz rein. Und da komm ich nicht ran.

Hi, die Lasche kann ruhig weg. Der Auspuff ist am Eingang des Auslasskrümmers in den Topf durchgerostet. Da kommen die Abgase raus. Deshalb kam ich überhaupt erst auf die Idee. Der neue Auspuff ist da, mit Auspufflack lackiert und wartet auf den Einbau. Neue Schraube auch schon besorgt. Ich hab mir vorhin eine Billig-Flex und Stahlsägeblätter für meine Stichsäge gekauft. Damit sollte ich den Auspuff erstmal entfernen können um besser arbeiten zu können. Bin leider nur so tief gekommen wie meine kleineren Bohrer lang waren. Also etwa 5-6 cm. Hab auch leider erst am Donnerstag wieder Zeit weiterzumachen. Sprühe aber regelmäßig MO40 drauf. Aber ich denke das bringt eh nix. Was ist mit Hitze? Schmilzen mit nem Heißluftfön nicht die Dämpfer in der Traverse?

Wie befestigst DU den Auspuff denn jetzt? Hast Du danach wieder neu gebohrt? Wie hast Du das Loch da rein bekommen?

neenee, dat stimmt schon. Ich hab so einige versucht um aus meiner 25 Jahre gestandenen Gl den Kolben aus dem Zylinder zu bekommen. Aber nach einer 1 wöchigen Cola Kur (1,5 Liter) und mit einem 5Kg Fäustel hat er dann aufgegeben.

Hmm... .... .... Naja, bin nicht gerade motiviert den Motor auszuhängen

Der hat mich auch schon mit Angeboten zugemüllt. Die sehen zwar perfekt aus, aber wenn ich die billigen schwarzen Trittleisten sehe, kommts mir kalt hoch.

Ja, also das alte Problem. Die Schraube die bei der PX den Auspuff an der Motortraverse befestigt ist festgebacken. Sieht aus als sei der Auspuff der erste und somit seit 23 Jahren auf der Kiste. Ich habe also über mehrere Tage immer wieder MO40 überall draufgesprüht und einwirken lassen. Als ich dann gestern nochmal versuchte die Schraube mit dem 17er zu lösen, ist der Kopf abgebrochen. Also auber angekörnt, mit einem 2,5mm Bohrer angesetzt und vorsichtig angefangen zu bohren. War auch sicher, dass ich absolut im richtigen Winkel bohre. Hat super geklappt, also ständig die Größe des Bohrers erhöht bis 8mm. Und da ist er mir dann abgedriftet. Ich kam natürlich nicht sehr weit rein mit den kleinen Bohrern. Also auf der anderen Seite kam ich mit keiner Bohrergröße an. Sind ja auch ca. 8cm, oder? Ich hab mir jetzt überlegt zwischen der hinteren Platte des Auspuffs, also da wo die Vierkantmutter aufgeschweißt ist, und der Traverse einen Meißel anzusetzen. Ist in der Traverse schon ein Gewinde eingedreht, oder steckt die Schraube da nur drin? Hab leider keine Flex zur Hand. Vielleicht könnte ich dann den Auspuff einfach wegflexen, die Vierkantmutter abdrehen und dann versuchen mit ner Mutter den Trick mit dem Rausdrehen anwenden. (Thread über die lange Motorgehäuseschraube).

Hi, ich hab mir sämtliche Stichworte für die Suche aus der Nase gezogen und keinen passenden Thread gefunden. Hat jemand einen Link? Es geht um (wie peinlich) eine abgenudelte Auspuffschraube (die untere, vorm Rad). Tja, abgedreht, angefangen auszubohren usw. Danke und Sorry für die Umstände. Aber hab den ganzen Mittag auf der Arbeit gesucht.

Also ich hab die Nieten nie benutzt. Dann geh lieber in einen ECHTEN Metallwarenhandel (KEIN BAUMARKT!) und hol Dir ensprechende Schrauben Muttern und Scheiben. Am besten Linsenkopf (sonst geht der Gummi nicht drüber) und ordentliches Material. In den Metallwarenläden oder (Hartwarenläden???) sind meißt auch die V2A Teile spottbillig. Die überstehenden Schrauben hinterher mit dem Bolzenshneider wegknipsen (dann gehen sie auch nicht mehr auf). Oder, wenn Dir das zu endgültig ist, mit Lack oder irgendeinem Sauzeug eindrehen, damit sie verkleben. Übrigens, kleiner Tipp, die alten Schriftzüge fürs Beinschild werden normalerweise auch mit Nieten befestigt. Ich hab mich damals dumm und dusselig nach Schrauben und Muttern mit 1mm Querschnitt gesucht. Und dann meinte meine Mutter mal so eben im Vorbeigehen: "Frag doch mal nen Optiker". Die haben haufenweise dieser kleinen Schräubchen die absolut perfekt passen, äußerst stabil sind und absolut nicht rosten. Und das beste: Umsonst. Sieht auch geiler aus als billig-Nieten.

die Leuchtfolie bei Conrad wird irgendwie nicht angezeigt, kann das sein?