Claudio

Gerne. Stand letztes Jahr mit der Gabel in der Hand genauso doof da, obwohl ich das schon mal gemacht hatte. viel Spaß, bin gespannt auf die nächste Frage.

Siehst, Foto ist immer gut. Das, worin du da herum misst, ist die Buchse. Die muss raus.

Ich meinte auch die Herren. Die in Beige fahren Hurtigruten, nicht Vespa. Nee, hast schon recht. Dachte mir schon beim Schreiben, dass da jemand dran hängen bleibt.

Vermute das gleiche wie @Merde Velaund empfehle das gleiche wie @GelbStich Entweder Foto machen oder selbst nochmal nach den Buchsen schauen.

neenee, px kommt öfter mal so vorbei. Gerne von Herren ab 60 in weinrot.

Wow, für die kann man sich schon mal verschulden (für die Vespa, Deine Frau kenne ich ja nicht (aber für die sicher auch (also bevor ich aus der Nummer nicht mehr raus komme ... ))). Zum Prüfer gibts sicher mehr Meinungen als zum Kicker. Aber bei mir hat es schon mal ohne laufenden Motor gereicht. Zustand, Fahrwerk und Dokumente/Fahrgestellnummer lassen sich im Stand prüfen. Zum Bremsentest hab ich den Berg hoch geschoben und der Prüfer ist runter gerollt. Für Licht und Bremse hab ich den Kicker fleißig getreten. OK, das dürfte für Dich ein Problem werden. Was vielleicht (generell im weiten Umfeld des Beamtentums) zu empfehlen ist, ist vorab mir etwas Zeit und mit allem was man an Unterlagen zur Verfügung hat zur Prüfstelle zu fahren und nett mit dem Prüfer über das Thema zu sprechen. Dann kennt man sich schon und er fühlt sich abgeholt und er weiß worum es geht, wenn man kommt.

DESorientiert

PANIKattacke

VEntilator

SONGWRITERsingsang

ORDNUNGsfetisch

STANGElwirt

ENTerich

HAUSfriedensbruch

Ihr könnt das natürlich machen wie ihr wollt. Aber eine Mutter an einem Fahrzeug (noch dazu mit X000 Umdrehungen und starken Temperaturschwankungen) ohne Sicherung zu verbauen, halte ich für grob fahrlässig. Mir ist auch keine Verbindung bekannt, die ohne Sicherung verschraubt wird. (Ein Tropfen Schraubensicherung ist ja eben auch eine Sicherung)

Wie bist du denn auf diese Mutter gekommen? SCK und SIP haben doch ausschließlich Kronen- und Flanschmuttern in den Explos. Ich frag nur, warum die Schraubensicherung auch korrekt sein sollte. Was hast du dir das vorgestellt?

ILMEnau

ASSOziationskette

Und deshalb hab ich auch explizit nachgefragt. Und: es ist Werkslack … laut Vorbesitzer

Du hast Recht. Ich sitze hier auch echt auf heißen Kohlen. Die hat sogar so eine seltene braune O-Sitzbank.

Ach komm, ich hau die auch noch raus. Schnappt sie mir ruhig weg https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/wunderschoene-vespa/2359758633-305-7480

Ja lustig. Der Kollege hat noch eine andere Wunder-Vespa. Shocking Rosa in O-Lack. Nach Rückfrage nur vorne am Beinschild und unten nachgenebelt. Also absoluter Museumszustand in der megaseltenen Hype-Farbe zum sensationellen Preis. Ist zwar ein netter Kontakt (im Gegensatz zu der Dame, die letzte Woche eine Wald-und-Wiesen-V50 für 8500€ angeboten hatte), aber die hat mir einfach nicht genug Patina ;-))) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v50-pinkshock/2366255947-305-9038

(((Züge verlöten klappte bei mir zuletzt gar nicht mehr. Habe sonst immer mit Brenner oder Lötkolben den Zug solange erhitzt, dass das Lot daran geschmolzen und zwischen die Adern gelaufen ist. Musste mich bei der Restauration letztes Jahr durch 3 verschiedene Zugfabrikate quengeln und die nahmen allesamt das Lot nicht mehr an. Auch mit viel Flussmittel. Kannte so ein Verhalten bisher nur bei den geflochtenen Zügen. Bei einem Test mit alten Zug-Resten ging es jedoch problemlos. Habs dann aufgegeben und provisorisch Aderendhülsen drauf gecrimpt. Ist aber totaler Sch..., weil man die Züge nicht mehr aus den Nippeln und Klemmen bekommt.))) "Früher" (oh mann) hab ich dann durch die Lötstelle mit einem (vernünftigen) Seitenschneider geschnitten. Dann war alles schön und sauber gearbeitet. Der Knipex 9561150 ist da sicher noch besser. Wozu ich immer zu geizig war, ist sind aber die 9561190 und 9562190, mit denen man auch eine vernünftige Lösung hat um die Endkappen auf den Außenzug zu quetschen. Dazu bin ich nämlich zu doof. Für den Außenzug nehme auch ich immer den Seitenschneider und knipse bei Bedarf nochmal den Grat ab. Anschließend gehe ich aber nochmal mit ner Schleifspitze von vorne rein und von vorne dagegen, damit auch nichts unter Zug schief steht oder kratzt. Ist ne Sache von 5 Sekunden.

Ja, und man kommt auch schneller mal dran um zu testen. Du kannst auch den originalen ausbauen und für Tests nach außen legen. Einfach Kabel verlängern und gute Masse herstellen. Da Du auch Kontakte fährst und ich es woanders noch nicht los wurde: Die trendige Umrüstung auf Vape usw. ist ja ganz schön. Aber nach 60-70 Jahren wird es für Fahrer von Vapes auch schwierig mit Fehlersuche und Ersatzteilen. Die Kontaktzündungen laufen problemlos, wenn alles gut gepflegt ist.

Ich habe hier gelernt, dass die Zündspule entweder funktioniert oder nicht. Der Kondensator ist da eher das Problem. Oder die Verkabelung ist nicht 1A. Lötpunkte, Isolierungen, usw.