Claudio

Hi, wie regelt Ihr denn den Motorausbau und die Motorrevision? Hab bisher immer den Motor entsprechend mit Kisten und Kästen unterlegt und dann den Roller nach oben abgehoben. Zerlegt hab ich den Motor dann auf dem Boden mit entsprechend stabilen Gummimatten drunter (damit ers auch flauschig hat). Letztes Mal hatte ich aber arge Probleme den Motor wieder in die Karosse zu montieren. Da hat sich dauernd irgendwas verkantet. Jetzt hab ich mir mal überlegt mir schnell mit Restteilen vom Baumarkt ein Holzgestell mit Rollen zu bauen. Mit der schnellen Stichsäge wohl kein Problem. Das zerlegen der Motors ist dann darauf aber nicht möglich. Schweißgerät hab ich keins. Kann eh nicht schweißen. Damit könnte ich zumindest den Motor ganz easy montieren und demontieren. Habt Ihr da ne nette, billige Lösung?

Hi, same problem as last year, madam. Dat gleiche Prob hab ich ja auch z.Zt. Bei mir siehts eher ein wenig wie "gefressen" auf der Welle aus. Im LüRa auch. Ich hatte das LüRa auch mit 85 NM angebombt, weil ich den gleichen Patzer mal auf meiner alten GL hatte. Mittlerweile denke ich, da war einfach irgendein Krümmelchen dazwischen. Hab eigentlich kaum Hoffnung, dass das mit dem Korund noch klappen kann. Naja, neue Welle liegt in der Post, neues LüRa wird gesucht. Tja, naja, hm, ich geh dann mal :haeh: PS: @Angeldust vielen Dank für die Anleitung. Ich geh mir gleich nen Rahmen kaufen.

Hi, nimm nächstes Mal ne Gradscheibe. Geht viel schneller und ist genauer. Dann gibts auch keine Probs mit der Rechnerei. Allein die Bestimmung des Umfangs kann für ungeübte Musikerhände ein Problemchen sein.

Blöde Frage: Warum machst Du so nen Sch...???

Hi, zu den NM Schlüsseln. Hab mir letzte Woche einen für höhere Drehmomente gekauft. 19 bis 110 NM. Das war so mittlere Preislage im Baumarkt (BAUHAUS). Die Baumärkte haben ja alle ihre eigenen Marken die eigentlich recht gut sind (für den Hausgebrauch). Das Ding ist recht stabil und funzt. Eich-Bericht war auch dabei und 10 Jahre Garantie. 33?. Die hatte auch die Spitzenteile von Geore oder Gedore oder was auch immer. Aber 170? waren mir dann doch zu viel. Ich guck gleich mal was mit Schlüsseln für kleine NM ist. Der Louis Schlüssel ist ja erst im November wieder lieferbar.

Wo wir gerade beim Thema sind, mit welchem Drehmoment zieht Ihr denn die Polradmutter fest? Bei meinem Daddy hab ich gelernt immer alles gefühl festzuziehen (auch die Zylinderkopfschrauben). Bei der Polradmutter mit M12 Feingewinde war ich dann mal ganz gefühllos und hab sie mit über 80NM angezogen. War eigentlich kein Ding, weder für die Mutter noch für mich. Hat sich aber rausgestellt, dass es wohl doch nicht fest genug war.

Ich dachte Händler erfahren immer erst alles als letzte aus der Zeitung!?

Hi, hab meinen O-Puff direkt nach Neukauf damit gelackt. Dach 2 mal um den Block war der 800 Grad Lack schon am abbröseln. Scheiße mit 800 Grad!

Hi, klare Lage zu dem Thema. Ich hatte das Gespräch mal mit einer Zivilstreife die ich mit meiner V50 in der Ortschaft mit 80 Sachen überholt hatte. Naja, war gerade beim Griechen und wollte nicht dass mein Gyros kalt wird. Die waren also recht locker und deshalb konnte man auch ganz sachte palavern (um 23.30 im Herbst). Bei uns war es auch gängige Praxis, dass die Motorradcops Mofas (damals war ich der Einzige der ne echte Vespa hatte STOLZ!!!) zerlegten. Mache waren so fit, dass sie ohne Zerlegen das Ritzel erraten haben. Wenn man angehalten wird und ein berechtigter Grund für eine Kontrolle des FZG besteht, hat man 3 Möglichkeiten (Eine ist eigentlich nur zulässig). 1. TÜV (zulässig) Die Kiste wird nicht zerlegt, sondern von der Polizei zum TÜV gekarrt. Dann kommt ne Leistungprüfung und wenn der Einwand berechtigt war kostet es eine echte Stange Geld. 2. Selbst zerlegen (Ermessensspielraum) Unter dem angekündigten Kostendruck von Punkt 1 zerlegt man die Kiste selbst um der Polizei zu beweisen dass die Kiste in Ordnung ist. Bzw. dass weniger daran gemacht ist, als von der Polizei vermutet wird. Gewöhnlich sieht man dann von einer TÜV Vorführung ab. 3. Polizei zerlegt Auch unter Druck der Kosten von Punkt 1. Aus Gründen der Verkehrssicherheit darf die Polzei die Kiste nicht wieder zusammenbauen. Also was machen? Auf jeden Fall eine Zerlegung anderer verhindern! Ich hab damals einfach gesagt was daran geändert wurde (natürlich himmelweit untertrieben) und damit hatte es sich. Wenn er unbedingt selbst sehen will was daran gemacht wurde, lieber ein - zwei kläppchen öffnen und igendwelche Nummern am Auspuff freiwischen. Unterlegenheit zeigen und kooperativ sein. Dann wirds nur halb so schlimm. Wenn es aber daran geht sicherheitsrelevante Teile zu demontieren, dann nicht nachgeben. Auch wenn Ihr den Vergaser schon 100 Mal abgeschraubt habt. Bei der Vespa kann man von außen humantuning eh kaum erkennen. Also auch bitte nichts abschrauben. Wenn der Polizist das dann machen will, fragen wer für entstandene Schäden aufkommt. Zerlegen heißt in dem Moment beschädigen! Wenn der Polizist meint Du hättest zum schmuggeln ein Päckchen Koks verschluckt, ist er auch nicht derjenige der Dir den Finger in den Hintern steckt. Für Punkt 1 und 3 muss der Roller beschlagnahmt werden. Wenn der Polizist das unbedingt machen will, erstmal fragen ob er weiss was eine Stunde Anwalt kostet. Gab bei mir übrigens einen Punkt und 130DM wegen Fahrens ohne Betriebserlaubnis. Wenn man das auf 6 Jahre V50 düsen hochrechnet...

Hi, die Backen können nicht an der Trommel festbacken. Die Hitze die die Backen an der Trommel verursacht kann aber Probleme geben. Also regelmäßig prüfen, ob noch alle Teile leichtgängig und gefettet sind. Der (oder die) Bolzen, an dem die Backen befestigt sind, sollte immer leicht gefettet sein. Nicht zu viel, sonst könnte sich etwas ablösen und auf der Trommel verteilen. Das Gleiche gilt für den Bolzen an dem der Ausrückarm befestigt ist. Normalerweise schmirgel ich beide Bolzen immer bei Gelgenheit immer ab. Kupferpaste hab ich da noch nicht probiert. Aber die geht wohl bis 1100 Grad. Gute Idee.

Hi Huber, Das isses ja, vorher war die Zündung eingeblitzt und der Konus und LüRa waren eben nicht vernudelt. Ich hab die Mutter mit ca. 85NM angezogen. Wieso löst sie sich trotzdem? Bei meinen Fuffis hatte ich das Problem nie. Ich hab vor einigen jahren mal gehört, dass sich durch falschen Zündzeitpunkt das LüRa lösen kann. Aber ich hab den OT mit Kolbenstopper bestimmt und dann ne eigene Gradscheibe ausgedruckt mit 16,5cm Durchmesser. Hat alles super geklappt. Die Werksseitige Markierung hat auf einen halben Milimeter genau gestimmt. Also völlig falsch hab ich nicht gelegen. PS: Cooles Schaf. Bin auch fast eingepennt

Hi, hab kapiert. Die Lusso versorgt alle Verbraucher über Gleichstrom, richtig? Bei der PXalt gibts getrennte Kreise. der Gleichstrom für Batterie, Hupe, Blinker, Bremslicht und der Wechselstrom für Scheinwerfer, Rücklicht und Tachobeleuchtung. Der Gleichstrom wird von den beiden gelben Kabeln genommen (über den Regler geführt (PXalt)) und der Wechsel direkt von dem Lila Kabel (oder schwarz mit V drauf). Jetzt stellt sich Dir die Frage wie Du den Wechselsaft der beiden gelben und des lila Kabels zusammenschaltest, um wieder nur ein Kabel zu haben und damit genug Saft um alle Verbraucher zu versorgen. Antwort: Keine Ahnung! Warte mal..... nee, hab gerade im SCK Katalog geguckt aber nix gefunden. Da gibbet keinen passenden Regler für ACHTUNG: NICHT NACHMACHEN! Also wenn ich mich nicht täusche, müssen die Stromquellen parallel geschaltet werden um einen größeren Strom zu erzeugen. Das hieße, dass Du alle 3 Kabel einfach zusammen klemmen könntest. Das 4. (bei Lusso 2.) Kabel ist ja nur Masse. Das ist jetzt nur eine Diskussionsanregung! Könnte das klappen? Müsste er dann ein dickeres Kabel zum Regler ziehen? (3x40W Wechselstrom? Da wird doch mit dem effektivwert irgendwie gerechnet, oder? Wieviel Ampere sind das dann?)

Hi, hab letzte Woche brav meinen Vergaser neu eingestellt und auch Zündung eingeblitzt. Danach hatte ich ein metallisches Klappern im Motorbereich. Samstag hat sich herausgestellt, was das Klappern verursachte (hoffe ich!). Bei einer mittelprächtigen Testfahrt ging mir unter Rasseln bei etwa 30 Km/h die Mühle aus -- Brems -- RettungSuch -- flacherBordstein -- BordsteinHöherAlsIchDachte -- SchnellerRennAlsRollerFahr -- Kotflügel verbogen und rechte Backe zerkratzt -- egal. 35 Min und 6 Km später hab ich die Mühle dann in die Garage gepfeffert und bin dann aufs Ringfest abgedüst (Kölle). Also. Das LüRa hat sich abgedreht. Mutter war locker und der Halbmondkeil zerbröselt, der KuWellen Konus beschädigt und das LüRa innen hat Rillen. Das gleiche Problem hatte ich auch schon einmal bei meiner alten GL. BIN ICH ECHT ZU BLÖD DAZU??? Ich hab also dann erstmal die Welle wieder zurechtgefeilt, bis das LüRa wieder vernüftig drauf haftete. Testweise mal angeschraubt und Mutter wieder gelöst. Gestern meinen ersten Drehmomentschlüssel gekauft und mit 65NM angezogen. Ich war eigentlich davon ausgegangen, dass ich die Mutter nicht festgenug gezogen hatte. Aber die 65 NM waren ja relativ locker erreicht. Ich hab dann die alte Ratsche genommen und die Mutter so fest geschraub wie letztes mal. Danach mit dem DreMSchl. die Kraft nachgemessen und bin auf ca. 85NM gekommen. Also zu locker war die Mutter sicher nicht. Komisch, dass sie aber mit ca. 50NM wieder zu lösen ging!? Jetzt die Frage: Wieso dreht sich mein LüRa ab, obwohl die Mutter fest genug war? Muss die Fächerscheibe jedesmal neu? Die Zündung war exakt eingestellt! PS: Frage zur Zündung: Meine Markierungen fürs einblitzen hab ich auf dem äußeren Kranz eingeschlagen der um die Zündplatte gezogen ist. Sind zwischen dem OT und den 23 Grad ca. 3cm Abstand? Oder hab ich mich da vermessen?

Hi, meinst Du jetzt die Zündspule oder das Kabelkästchen? Wenn das Prob. an der Zündspule liegt, musst Du nur ne andere Zündspule nehmen. Da geht aber eigentlich nur 1 Kabel rein und 1 Kabel zur Kerze (Smallframe und alte Kisten). Wenns das Kabelkästchen betrifft, keine Ahnung. Dann müsste man mal die Schaltpläne zerpflücken. Wenn nicht jemand direkt die neue Verdrahtung weiß, denk ich mich da mal rein.

FREU! se lööft. Hab gestern den Vergaser nochmal neu gereinigt, Benzin getauscht (jetzt Super-Plus mit Castrol TTS) und alle Düsen nochmal durchgeblasen. Also... gepustet (bin zwar Wahl-Kölner, aber nicht schwul). Bedüsung ist nun: LuFi mit Loch - 160 - 55/160 - 118 - BE3 Beim Leerlauf einstellen bin ich nach Lucifers Anleitung für blöde vorgegangen. Wenn ich die Gemischschraube bei erhöhtem Leerlauf ganz reindrehe (bis Anschlag) läuft er am schnellsten. Bei geringerer Drehzahl läuft er bei etwa 1 Umdrehung raus am besten. Eigentlich müsste ich ja jetzt eine magerere Nebendüse einbauen (richtig?). Aber das wäre ja eine 50/160. Danach ist Schluß. Soll ich ihn lieber so lassen? Ein bischen fetter ist doch sicherer, oder? Übrigens hab ich jetzt im Leerlauf und den unteren Drehzahlen so ein metallisches schlagen in der Motorgegend. Hab aber alles geprüft. Lose is nix. Ist auch relativ leise. Aber neu.

Wenn Du den Zylinder gerade demontiert hast, kannst Du auch einen Hammerstiel (Also eben ein Stück Holz) zwischen Kolben und Motorgehäuse stecken.

Herzlichen Glückwunsch!!! Das scheint ja auch wirklich Spaß zu machen. Du hast das echt toll gemacht! Vielleicht solltest Du da jetzt auch garnicht erst anfangen zu schludern, sondern Dich direkt ins nächste Projekt stürtzen. .... Lass uns tauschen BIIITTTEEEE!!!! Ich hab da so einen schnuckeligen 79er 200er Motor der garantiert noch nie aufgemacht wurde. Nach 40000Km doch genau das richtige für Dich, oder? .... Naja, war nur Spaß. Ich fühl mich hier auch recht wohl. Hier sind Anfänger wie Profis vertreten und die Zusammenarbeit klappt echt super. Ich möchte mich dem Dank hier nochmals anschließen.

Hi, nach 4 Wochen Schaltplan suchen, Schaltplan entziffern, Schaltplan nachzeichnen, Verkabelungauskistereißenundwiederzusammenpappen und Verschmortekabelvollerwutaußeinanderbeißen bin ich jetzt der totale Verkabelungs-Profi (OK, mein Rücklicht geht immernoch nicht... ) Also ich kann jetzt nur aus der Sicht des Motors sprechen. Von der Lichtmaschine aus solltes Du auch an die Sache rangehen. Die LiMa hat 7 Kabel. Richtig? 4 gehen ins Kabelkästchen, 3 in die Zündbox. Die im Kabelkästchen sind 2x gelb, 1x schwarz, 1x violett (oder schwarz mit nem V drauf). In die Zündbox gehen 1x weiß, 1x grün, 1x rot. Bei der original 200er PXalt kommt ein grünes Kabel aus der Karosserie und geht direkt in die Zündbox. Aus der Karosserie kommen weiterhin 2x gelb, 1x schwarz, 1x violett. Diese 4 sind im Kabelkästchen direkt mit den entsprechenden Kabeln der LiMa verbunden. Die Kabel die zum Spannungsregler gehen, kann ich auch nicht in der Funktion definieren. Nur das Grüne das direkt in die Karosse geht, ist mit dem Schalter im Lenker verbunden. Schließt man es kurz (gegen Masse(schwarz)) geht der Motor aus. Die Kabel aus der LiMa im Kabelkästchen kommen jeweils von einer eigenen Spule (außer schwarz, das ist immer die Masse). Die beiden gelben gehen in den Spannungsregler und werden in Gleichstrom gewandelt. Das violette wird im Lenker auf das Hauptlicht verteilt. Das Hauptlicht wurde damals mit Wechselstrom betrieben. Deshalb kein Umweg über den Regler. Der Regler hat dann folgende Bezeichnung: Masse-C-B+-G-G (oder beim Originalregler nur C-B+-G-G. Da kam die Masse über das Gehäuse des Reglers). Masse ist klar. Die beiden G's bekommen den GGGGelben Wechselstrom. Der wird zu Gleichstrom und geht in die BBBBatterie und den CCCBlinker (?). B+ und C werden unterschieden, weil bei schnell laufendem Motor der Gleichstrom für den Blinker direkt über den Regler kommt, bei langsam laufendem, oder ausgeschaltetem Motor der Saft über die Battierie an den Blinker geht. Deshalb ist bei der 200er PXalt so ein dickes rotes Kabel von der Batterie zum Schlüsselschalter und ein dickes weißes vom Schlüsselschalter zum Blinkerrelais gelegt. Da gehen halt 42Watt drüber (ich schätze mal in der Spitze so um die 50Watt, dass sind über 4 Ampere). Wichtig für Dich wird wohl sein, dass das alles irgendwie Sch... ist mir der aktuellen Verdrahtung. Entweder Du prüfst, ob der Regler original von der 80er ist und besorgst Dir eine LiMa die in die 80er gehört, oder Du nimmst die LiMa die drin ist und kaufst Di einen anderen Regler. Dann musst Du aber einiges neu verdrahten. Ist aber eigentlich nicht schwer. Du hast dann halt den Saft aus der Batterie den Du nur ab und zu benutzen solltest (Hupe, Blinker, Standlicht, Bremslicht) und den Wechsel-Saft aus der LiMa den Du während der Fahrt benutzen kannst. Bei der PXalt LiMa etwa 40 Watt. Die verteilst Du dann auf Hauptlicht (25W), Rücklicht (10W), Tacho (3W) und Lichtanzeige (2W). Ich hab da noch so einen tollen Schaltplan für die PXalt mit 7 Strippen. Den hat irgendjemand GAAAANZ Tolles gemacht: http://www.netengine.de/Schaltplan_PXalt_100.gif Vielleicht hilft der ja ein wenig.

Hi, @wheelspin beim letzten Thread mit dem Thema Bedüsung Bedüsung P200 mit 12PS Zylinder wurde das nicht so ganz klar. Wenn ich nach Deiner Antwort in diesem Thread gehe, hätte ich die 12PS bedüsung auf meinem 10PS Roller gefahren. Ich kann mir vorstellen, dass ich deshalb den Kolbenfresser hatte. Aber "Fred v Jupiter" war da anderer Meinung und ich hab auch irgendwo anders gelesen, dass die Bedüsung anders war. Aber wie gesagt. Momentan gibt es bei mir deutlich Anzeichen dass die Kiste zu fett läuft. Deine vorgeschlagene Bedüsung scheint also logischer. An die Zündkerze hatte ich nicht gedacht, Danke! Aber ich denke unmittelbar daran kann das Problem nicht liegen, oder? @Thomy Da ich den neuen Satz drauf hab, muss doch eigentlich nur die Bedüsung verändert werden. Wie gesagt: Zündung ist eingeblitzt. Ansonsten stimmt alles. Ich hab sogar Sprit im Tank GRÜBEL Ich probier mal Wheelsins Bedüsung aus. Aber ich hab jetzt ein Loch im LuFi. Das hatte ich vorher nicht. Ich mess dann auch gleich mal die Überströmer nach. Vielleicht hab ich auch Sch... gekauft (was den 12er angeht). Ich check also nochmal alles durch und melde mich dann wieder. PS: Lucifer schreibt in seiner Anleitung BE3-160-MITLoch ist auf jeden Fall richtig.

Hallo, ich weiß!!! Aber ich habe mir schon alles durchgelesen. Nach dem ausführlichen Studium von "Lucifer"'s Vergasereinstellanleitung, weiß ich trotzdem nicht genau wo ich anfangen soll. Ich bin gestern mit dem Umbau meiner 10PS PXalt auf 12PS fertig geworden. Sprang auch direkt an. Erste Tätigkeit: einmal um den Block um die Zündung einzublitzen. Zündung hatte exakt 23 Grad v.o.T. Juhuuu. Klappte also super. Danach wieder rauf auf die Kiste und ein bischen weiter um den Block. Diesmal dachte ich ein bischen mehr Saft geben zu können. Aber, ab ca. 1/3 Gas fängt sie an zu stottern und zu bocken. Sprit ist genug drin. Ich gehe also davon aus, dass das Gemisch momentan zu fett ist. Ab ca. 21.00 Uhr habe ich dann angefangen sämtliche Postings die mit dem Wort "Vergaser" gefunden wurden zu durchwühlen. Ich weiß jetzt auch wie man was genau macht und worauf zu achten hat. Ich weiß aber nicht wo ich anfangen soll. Kurz zur Bedüsung: Vor dem Umbau: ND 50/120 LD 190 MISCH BE4 HD118 KEIN Loch im LF Jetzt (mit 12PS) ND 55/160 LD 160 MISCH BE3 HD118 Mit Loch im LF Das entspricht ungefähr dem was Lucifer empfiehlt. Also wo fange ich jetzt an? Einerseits könnte ich einfach anfangen die HD runterzuwechseln. Andererseits könnte ich erstmal das BE4 mit 190er wieder einsetzen. Die Frage ist nur: "Watt jetz?" wann weiß ich dass Mischrohr und LD in Ordnung sind und ich den Rest mit der HD regele? Ganz einig waren sich die Beiträge in den Postings sowieso nicht. Der eine sagte eher 55/160-160-BE3-116-mitLoch der andere 55/160-190-BE4-118-mitLoch.

Naja, ich kann mir eigentlich nicht richtig vorstellen dass die Italos damals was in den USA hätten fertigen lassen. Aber es hat mich halt gewundert.

Hi, also eigentlich ist doch die ganze Schrauberei nichts anderes als ein riesiges Puzzle. Da gibts auch nur ganz wenige Regeln (Nach fest kommt ab). Ich hatte anfangs ein wenig Hilfe von meinem Vater und danach alles selbst gemacht. Man braucht nur machmal ein wenig Hilfe um eine vernünftige Diagnose zu stellen. Früher hat das mein Händler gemacht und heute dieses Forum. Dann noch hin und wieder ein kleiner Tipp wie man welche Arbeit am besten erledigt. Der Rest ist immer das Gleiche. Schraube auf, Schraube zu. Gerade die Motorgeschichten sind pisselig einfach. Das ist die einzige Stelle an der ganzen Vespa die vernünftig verarbeitet ist. Was ich aber bis heute einfach nicht kann und auch nie können werde, ist alles was mit Lack zu tun hat.

Äh, Bahnhof? Hat vielleicht jemand einen Link zu einer Seite wie "Schweißing for Beginners"?

Hi, hab mal eine Sitzbank blau/weiß beziehen lassen. Die Farben gab es leider nur in Kunstleder. Ich denke darüber nach das nächste Mal echtes Leder zu nehmen und dafür in der Farbe flexibler zu sein. Bei dem Kunstleder musst Du extrem auf Qualität achten, sonst reißt es Dir nach einem halben Jahr an sämtlichen Stellen (Daher die Echtleder-Idee). Ich würde die Bank auch nicht selbst beziehen. Meine Oma kann sehr gut nähen und hat mich auch direkt weitergeschickt. Das muss man wirklich drauf haben, sonst schlägt es Wellen oder sieht unförmig aus. Oder die Nähte sind falsch. Aber Du hast schon Recht. 100? Sind viel zu viel. Ich hab vor 7 Jahren (OK, ist was her) fürs Beziehen, Polstern und für die Bearbeitung des Gestells (Entrosten, konservieren) 80 DM bezahlt. Rechnung brauchts da wohl nicht. War ein Kollege von meinem Vater. Der hat die Sitze in Linienbussen repariert und super Arbeit geleistet.

Hi, was bedeutet denn die Bezeichnung U.S.A. auf dem Zylinderkopf der 200er?