Eckenflitzer
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In meine Motoren setze ich lange Stehbolzen (vom Kurbelgehäuse oder von der Schaltraste, weiß nicht genau) mit loctite ein. Bei den Alt Vergaserschrauben schneide ich das Gewinde komplett durch. Das hat den Vorteil, dass die Stehbolzen immer drin bleiben können, auch wenn ich einen großen Ansauger fahren will.
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Vielleicht liegt die Schraube am Ende des Loches an. Dann nimm einfach eine Unterlegscheibe pro Schraube mehr. So mache ich es immer.
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Das Einlaßsystem ist dem TÜV egal. Die interessieren nur Eckdaten. Hubraum, Vergasergröße, Leistung, Lautstärke usw.
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Weiß nicht...anscheinend aber schon nicht von Pappe.
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Leistungstechnisch ist ein gerades Rohr das Optimum. Eine LH Anlage, also 180° in der Runde, ist der nötige Kompromis. Eine RH Anlage hat noch ein paar Kurven mehr.
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Tja...diese Frage habe ich mir auch schon gestellt. Ist nicht mein Motor.
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Ich habe aktuell einen LF Motor auf der Werkbank liegen, wo auch die Zentrierung weggedpindelt ist. Das erste mal zentrieren werde ich über den Zylinder, dann das Gehäuse verschrauben und bei einer Gehäuseschraube in Kurbelgehäusenähe eine Passhülse mit außen 8mm und innen 7mm setzen. Diese Hülsen werden bei Automaten an Variodeckeln verbaut. Eventuell klebe ich die Hülse dann in die große Hälfte ein. Danach kann das Gehäuse immer wieder mit den normalen Gehäuseschrauben montiert werden.
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Das heißt bei ner 50er ist ein beschädigter Drehschieber schlimmer als bei ner 200er...?
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Den unfreiwilligen anscheinend.
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Bin ja kein Prinzipienreiter, aber: "Nur mal schnell ne Technikfrage" wäre die richtige Kategorie gewesen. Solche Schrottthreads vermüllen halt das Forum und es wird immer unübersichtlicher! Ich meine das nicht böse, kann aber durchaus verstehen dass es einigen auf die Nerven geht.
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Hoffentlich hält diese geile BGM Welle in Goofs Motor, und wenn es nur eine Verstrickung glücklicher Zufälle ist. Sonst endet diese scheiß Kurbelwellendiskusion nie...
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Ich sehe das Problem gar nicht so, dass der Polini am Anfang immer klemmt. Das Problem ist eher dass der Polini recht gut auf weitergehende Tuningmaßnahmen reagiert und man daher geneigt ist immer mehr zu wollen. Irgendwann hat man halt die Grenze überschritten und es klemmt. Außerdem ist das Ding weit verbreitet und dann gibts natürlich auch viele Meinungen/Erfahrungen. Weil ja meist nur schlechte Erfahrungen geteilt werden, ließt man halt auch viel scheiße.
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Naja...bis jetzt habe ich es immer gehört, wenn der Kolben fratze gegangen ist. Der rasselt dann volle Kanne. Ob man es riskieren will? Ich würde den Lolli neu machen.
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Stimmt...da gibt es doch den günstigen GS Kolben. Probiere den doch mal.
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Keinen
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Ich meine der heißt Sven 188, der macht dir welche. Die sind dann aus Messing oder Bronze. Ich habe welche aus Edelstahl lasern lassen, innen nachgeschliffen und auf Dicke geschliffen, die tun auch schon seit tausenden km. Das Lager ist schmaler als das Originale. Damit es mittig läuft und nicht wandern kann, muß es mit Anlaufscheiben distanziert werden. Miß das Lager und den Kolben. Dann hast du das Maß für die Anlaufscheiben. Gib pro Scheibe 1/10 oder 2/10 Luft und gut.
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Ich würde es in Ruhe und mit Geduld mit einer Messerfeile machen. Das ist nur eben fein drüber ziehen...
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Ok...das ist jetzt ein recht harter Fall, aber das passiert irgendwann mit jedem Polini Kolben. DR Kolben sind etwas besser, nicht viel jedoch.
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Schleif vorsichtshalber am Kuludeckel noch ein wenig weg. Selbst wenn es jetzt knapp geht, schleift der Reifen sicher im Fahrbetrieb.
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Bau ihr doch nen feschen 135er Motor.
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Es wird nicht gut funktionieren.
